Uma carenagem inclinada (um formato de carenagem frontal que inclina ligeiramente para trás) é também uma característica distintiva da GSX-R1100 (M), baseada numa moto refrigerada a óleo de 1991. O proprietário, Jun, tem conduzido esta moto há 30 anos, mas o estado é tão bom que não se diria que a tem conduzido por tanto tempo apenas a olhar para as fotos. Isto pode dever-se ao facto de ele a ter mantido sem se desviar do tema de customização leve e estilo de fábrica. A carenagem é um dos temas. O proprietário mudou-a para uma carenagem Clever Wolf depois de ter caído durante um evento de condução. A carenagem Clever Wolf tem um formato semelhante à carenagem de fábrica, e a pintura com o padrão de fábrica também foi reproduzida para combinar com a moto.
Posteriormente, após se mudar para a região de Kanto, o proprietário fez uma revisão ao motor e instalou um pistão forjado Wiseco de 1 mm de sobremedida. Mesmo com mais de 120.000 quilómetros percorridos, o desempenho da moto continua excelente. O timing da manutenção e uma relação sólida com uma oficina de customização fiável ajudaram a manter o estado da moto. O próximo passo para esta customização de moto é substituir o exterior por uma carenagem frontal réplica SERT (Suzuki Endurance Racing Team) de '88 GSX-R750 e uma carenagem traseira Yoshimura R750 de '90-'91 para atingir o objetivo de a fazer parecer a cobiçada moto SERT de '88 (baseada na especificação de corrida de endurance TTF-1).
Carroçaria
A carenagem superior (incluindo o farol e a cobertura) é da Clever Wolf e utiliza FRP para a R1100 refrigerada a óleo de '89-'92. Está pintada na cor de fábrica.
Elétrica
Tanto o velocímetro, que exibe até 320 km/h, como o conta-rotações do motor permanecem de fábrica. O painel de instrumentos em alumínio que aloja estes mostradores tem um emblema GSX-R, que é uma das razões pelas quais o proprietário gosta tanto desta moto. Um medidor de temperatura do óleo também foi adicionado no canto superior esquerdo. O guiador e a secção de travagem são peças de fábrica e permanecem em bom estado.
Motor
O motor de Φ78x59mm foi revisto duas vezes e utiliza pistões forjados Wiseco com 1 mm de sobremedida (Φ79mm/1192cc). Como os árvores de cames para o modelo de 1991 não estavam disponíveis, a cabeça ASSY foi substituída pela do modelo de 1990, e foi instalado um cames Yoshimura ST-1. A tampa do gerador e a tampa do pulsar são ambos produtos Yoshimura. O carburador é um FCR Φ39mm, e o sistema de escape apresenta um Yoshimura USA titanium duplex e silenciador RS3 instalado pela Ueno R&D. O quadro de berço duplo em alumínio permanece de fábrica.
Chassis
As forquilhas dianteiras são forquilhas invertidas OEM Φ41mm com molas de forquilha WP. Os travões dianteiros têm pinças Nissin de 4 pistões OEM e discos expandidos Sunstar Works.
O travão traseiro é uma combinação da pinça de 2 pistões de fábrica e do disco rígido de fábrica. Um kit de pedais JB-Power também está instalado.
O braço oscilante em alumínio é um GSX-R1100M de fábrica, e o amortecedor traseiro foi substituído por um PENSKE Racing Shock.
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