Combinare la messa a punto del turbo con l'individualismo degli esterni: V-MAX Custom

Il V-MAX di ESPER RACING

Questa è la Yamaha VMAX Custom di Esper. L'esterno ha un design di grande impatto e, per di più, l'intercooler twin-turbocharger e il NOS (Nitrous Oxide System) che striscia intorno alla moto è un custom unico e, diremmo, molto impavido. Questo VMAX è anche dotato di cerchi da 17 pollici ribassati per l'anteriore e il posteriore.

Il turbo è a carburatore. Un serbatoio di sovralimentazione (serbatoio di pressione per l'aria fresca sovralimentata) è stato collocato all'interno del coperchio del serbatoio e quattro iniettori aggiuntivi sono stati aggiunti sopra il serbatoio di sovralimentazione per iniettare carburante come una CBR1000RR per produrre 350 CV. Le tubazioni per il turbocompressore hanno accompagnato l'esterno creato dal proprietario. Tuttavia, quando la moto è stata testata con queste specifiche, sembrava avere troppa potenza per essere guidata dal proprietario, così alla fine si è optato per una potenza massima di 160 CV.

Carrozzeria

Ci sono due ammortizzatori di sterzo per tenere la moto, Hyperpro al centro per lo stelo e NHK a sinistra. La copertura del serbatoio è stata installata dal proprietario. Le pompe destra e sinistra sono Brembo RCS, è stata aggiunta una visiera per il parchimetro e gli specchietti sono stati modificati.

Le coperture laterali in alluminio sono verniciate con vernice rugosa e i sedili sono cuciti a croce con un sissy bar che funge anche da portapacchi, creando una splendida atmosfera da cruiser. Un'altra caratteristica unica di questa moto è la tubazione dell'aria fresca pressurizzata proveniente dal turbo che circonda i sedili.

Il motore

Il motore V4 da 1199 cc a 70 gradi e i carburatori BDS 35 x 4 sono quelli di serie del VMAX1200, con l'aggiunta di un coperchio frizione scheletrato e di un radiatore dell'olio montato longitudinalmente. Per quanto riguarda la sovralimentazione, sono stati installati un turbo singolo Garrett e un NOS.

Aspirazione e scarico

L'aria fresca pressurizzata proveniente dal turbocompressore passa dal lato inferiore sinistro della carrozzeria attraverso l'intercooler, nel serbatoio di sovralimentazione all'interno del serbatoio fittizio e quindi nel sistema di aspirazione a carburatore. Nel serbatoio di sovralimentazione sono installati quattro iniettori supplementari e al corpo farfallato è stato aggiunto un ugello NOS. Il turbocompressore può aumentare la potenza a 320 CV, per un totale di oltre 350 CV.

La turbina Garrett si trova nella parte posteriore destra della moto, all'esterno dell'ammortizzatore posteriore destro. L'aria fresca proveniente dalla parte posteriore della turbina viene pressurizzata dall'aria di scarico che scorre verso il lato anteriore della turbina ed entra nel serbatoio di sovralimentazione attraverso il tubo nell'angolo superiore sinistro della foto, passando attraverso la parte posteriore della moto a sinistra. Una valvola di sfiato è posizionata all'esterno dell'ammortizzatore sinistro.

Maniglia

Il tachimetro è stato spostato dal centro a sinistra e sulla destra è stato aggiunto un contagiri a motore passo-passo PIVOT. In cima è stato aggiunto un indicatore di pressione, un sistema di navigazione e un multimetro Yoshimura. L'indicatore del carburante, il contagiri del motore e gli indicatori sul coperchio del serbatoio sono rimasti di serie.

Telaio

È stato installato un semplice gradino in alluminio lavorato con paratacco in carbonio. Anche il coperchio del carter e il coperchio del cambio anteriore sono stati verniciati con vernice rugosa.

Gli ammortizzatori posteriori sono stati sostituiti con degli Ohlins. I freni posteriori sono stati rinforzati con pinze Brembo fuse a 4 pistoncini e dischi Moto Master. I cerchi anteriori e posteriori sono in alluminio forgiato a 5 razze Gale Speed Type-S nelle misure 3,50-17/5,50-17 pollici (VMAX stock: 2,15-18/3,50-15).

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende