Kết hợp "turbo" và "custom" độc đáo: V-MAX "ESPER"

V-MAX độ "ESPER"

Đây là chiếc VMAX độ của ESPER. Với ngoại hình ấn tượng, hệ thống "twin turbo" có bộ làm mát khí nạp và hệ thống NOS (Nitrous Oxide System) quấn quanh xe, đây có thể nói là một bản độ độc đáo và vô cùng táo bạo. Chiếc VMAX này còn được trang bị bộ mâm 17 inch cho cả bánh trước và sau, giúp hạ kích thước mâm nguyên bản.

Hệ thống turbo sử dụng bộ chế hòa khí turbo. Bộ phận "surge tank" (bình chứa áp suất để nạp khí tươi đã được nén) được đặt bên trong ốp bình xăng, và 4 kim phun được bổ sung phía trên surge tank, cho phép phun nhiên liệu như CBR1000RR và đạt công suất 350 mã lực. Đường ống cho hệ thống turbo được chế tạo thủ công bởi chủ xe, cùng với ngoại hình độc đáo. Tuy nhiên, khi thử nghiệm chiếc xe với cấu hình này, chủ xe cảm thấy công suất quá lớn để có thể điều khiển, nên cuối cùng đã quyết định giới hạn công suất ở mức 160 mã lực.

Khung xe

Bộ giảm chấn lái (steering damper) được lắp đặt 2 chiếc để giữ ổn định xe, một chiếc của Hyperpro ở giữa và một chiếc của NHK ở bên trái. Ốp bình xăng góc cạnh được chủ xe tự lắp đặt. Xi-lanh chính (master cylinder) cho cả bên trái và bên phải là loại Brembo RCS, cùng với việc bổ sung kính chắn gió cho đồng hồ và sửa đổi gương chiếu hậu.

Ốp hông bằng nhôm được sơn hiệu ứng "wrinkle paint". Yên xe được khâu họa tiết "cross stitch" và có thanh tựa lưng (sissy bar) đóng vai trò như một giá đỡ hành lý, tạo nên một phong cách tuyệt vời giống như một chiếc cruiser. Một đặc điểm độc đáo khác của chiếc xe này là đường ống dẫn khí tươi đã được nén từ bộ turbo bao quanh yên xe.

Động cơ

Động cơ V4 1199cc, góc V 70 độ và bộ chế hòa khí BDS 35 x 4 là nguyên bản của VMAX1200, được bổ sung bộ ly hợp "skeleton clutch cover" và bộ làm mát dầu lắp dọc. Về hệ thống siêu nạp, xe được trang bị bộ turbo đơn của Garrett và hệ thống NOS.

Hệ thống nạp và xả

Khí tươi đã được nén từ bộ turbo đi vào bộ làm mát khí nạp từ phía dưới bên trái của xe, sau đó vào surge tank bên trong bình xăng giả, rồi chảy vào hệ thống chế hòa khí-cổng nạp. Bốn kim phun nhiên liệu được bổ sung vào surge tank và vòi phun NOS được lắp đặt tại bướm ga. Bộ turbo có thể nâng công suất lên 320 mã lực, với tổng công suất trên 350 mã lực.

Turbine Garrett được đặt ở phía sau bên phải của xe, bên ngoài giảm xóc sau bên phải. Khí tươi từ phía sau turbine được nén bởi khí xả chảy phía trước turbine, đi vào surge tank qua đường ống ở góc trên bên trái của ảnh, và đi qua phía sau xe sang bên trái. Van xả (blow-off valve) được đặt bên ngoài giảm xóc bên trái.

Tay lái

Đồng hồ tốc độ được di chuyển sang bên trái và bổ sung đồng hồ đo vòng tua động cơ "pivot stepping motor" ở bên phải. Đồng hồ đo áp suất tăng áp (boost gauge) được bổ sung ở phía trên, cùng với hệ thống định vị và đồng hồ đa năng Yoshimura. Đồng hồ đo nhiên liệu, đồng hồ đo vòng tua động cơ và đèn báo trên ốp bình xăng vẫn được giữ nguyên.

Khung gầm

Bàn đạp bằng nhôm gia công đơn giản với gác chân carbon được lắp đặt. Ốp lốc máy và ốp nhông trước cũng được sơn hiệu ứng "wrinkle paint".

Giảm xóc sau được thay thế bằng sản phẩm của Öhlins. Hệ thống phanh sau được nâng cấp với kẹp phanh Brembo 4 piston đúc và đĩa phanh Motomaster. Mâm xe trước và sau là loại GALE SPEED TYPE-S 5 chấu, mâm nhôm rèn kích thước 3.50-17/5.50-17 inch (VMAX nguyên bản: 2.15-18/3.50-15).

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và huyền thoại