Uno sguardo ai componenti OUTEX con la loro moto demo CT125! Articoli popolari, tra cui lo stabilizzatore dell'attacco manubrio e le protezioni della leva che assorbono le vibrazioni!

OUTEX è stata fondata da Masato Nakajima, che ha vinto molte competizioni in Giappone. È un produttore di ricambi molto apprezzato, con pezzi originali e ricchi di idee uniche. In particolare, i loro proteggi leva antivibrazioni e gli stabilizzatori dell'attacco manubrio sono molto apprezzati per la personalizzazione di Hunter Cub. Eravamo curiosi di conoscere i loro componenti, quindi abbiamo dato un'occhiata a una delle loro moto dimostrative e qui vi forniremo tutti i dettagli.

Moto demo OUTEX CT125 (JA55)

Cominciamo con l'esterno della moto demo. Visivamente, mantiene un look prevalentemente stock, ma lo scarico con protezione termica, che ricorda la CT110 di un tempo, è particolarmente accattivante. Le parti installate comprendono lo scarico OUTEX, lo stabilizzatore dell'attacco manubrio, la protezione della leva antivibrazioni, il passo F e la staffa variabile, i supporti per i raggi (anteriore e posteriore) e il kit tubeless trasparente (anteriore e posteriore).

Lo stabilizzatore dell'attacco manubrio e le protezioni delle leve antivibrazioni sono rifinite nello stesso colore della carrozzeria, il Glowing Red, che conferisce alla bicicletta un aspetto complessivo. Questi due elementi sono disponibili in una varietà di colori, quindi potete scegliere in base alle vostre preferenze. Se si sceglie lo stesso colore della carrozzeria, si possono installare come si vede qui senza alterare il look di serie. Ora analizziamo i dettagli di ciascun articolo.

Set di staffe variabili F-step con 2 assi di inclinazione e 1 asse variabile per impostazioni flessibili e trazione della suola!

Il primo è il set di staffe variabili F-step. Si tratta di una combinazione di F-step, con una parte di gradino che si adatta alla suola e una staffa variabile che consente di cambiare la posizione. Naturalmente si tratta di un prodotto specifico per la CT125, e sono disponibili anche pedane F adatte alla guida fuoristrada.

Il gradino svolge un ruolo molto importante nel funzionamento di una bicicletta, ovvero l'input del peso, e il gradino F rende questo aspetto più efficace. I corridori, ad esempio, utilizzano gradini ad asse tondo, ma anche in questo caso la superficie di contatto effettiva non è così ampia. Per questo motivo, il gradino stesso fornisce trazione alla suola, consentendo un funzionamento sempre stabile.

La superficie del gradino e l'asse di rotazione consentono alla pianta del piede di essere sempre saldamente a contatto con il gradino. Oltre a garantire un funzionamento stabile in curva e in altre manovre, il gradino mantiene la trazione con la suola, in modo da non perdere la sensazione di contatto quando si cambia marcia o si aziona il freno posteriore, migliorando la manovrabilità in tutte le situazioni. Già questo è un sistema impressionante, ma la staffa variabile consente anche di impostare la posizione del gradino. Anche questa è stata progettata per sfruttare l'asse di rotazione, con una gamma di regolazione di cinque passi.

Ha due assi e un asse variabile, il che lo rende una struttura molto più complessa di un tipico gradino. Sebbene il gradino sia una parte molto importante, spesso non gli si presta molta attenzione. OUTEX ha potuto sviluppare questo gradino in modo così dettagliato grazie alla sua vasta esperienza nel mondo delle corse.

I rinforzi per i raggi aumentano la rigidità sfruttando le caratteristiche originali dei raggi!

Mentre le ruote fuse sono la norma per i modelli stradali, le ruote a raggi sono lo standard per i fuoristrada. Naturalmente, anche l'Hunter Cub utilizza ruote a raggi. Tuttavia, le ruote a raggi sono un passo indietro rispetto alle ruote fuse in termini di rigidità in curva su strade asfaltate o ad alta velocità. Il rinforzo dei raggi è stato sviluppato per eliminare questi aspetti negativi, sfruttando le caratteristiche dei raggi stessi. In effetti, le moto dotate di spoke booster finiscono per vincere le gare su strada e di motard. Sono stati utilizzati anche nei rally d'oltreoceano e sono ben noti per la loro efficacia nelle corse.

I vantaggi dell'installazione dei parastrappi sono una maggiore maneggevolezza e stabilità alle alte velocità. Inoltre, aiutano a prevenire l'allentamento dei nippli e la rottura dei raggi. Sebbene sia più difficile percepirne gli effetti su una moto di piccola cilindrata come l'Hunter Cub che su una motard di grossa cilindrata, i piloti che percorrono lunghe distanze ne trarranno grande beneficio. I supporti dei raggi sulla moto dimostrativa avevano una finitura anodizzata nera, ma sono disponibili anche in altri colori, il che rende questo articolo ideale per abbellire la vostra moto.

Kit Clear Tubeless per la conversione tubeless delle ruote di serie!

Le Hunter Cub, come la maggior parte delle moto che utilizzano ruote a raggi, utilizzano pneumatici tubeless, ma la conversione tubeless è una personalizzazione piuttosto popolare. La conversione più comune che vediamo agli eventi è quella in ruote a raggi tubeless di produzione estera, ma OUTEX ha convertito le ruote a raggi in tubeless dal 2006, sulla base della sua esperienza nelle gare di motard, con questo kit Clear Tubeless. Applicando uno speciale materiale sigillante alla sezione del cerchio, si impedisce la fuoriuscita dell'aria dal nipplo, rendendo possibile la conversione tubeless. Nel caso della CT125, a causa dei cerchi in acciaio, sono necessari strumenti ad aria compressa come una levigatrice a nastro.

I vantaggi dei pneumatici tubeless sono notevoli e comprendono non solo la riduzione del peso non sospeso, ma anche la facilità di sostituzione del pneumatico e di riparazione delle forature. In termini di durata, la bici demo OUTEX è tubeless da più di due anni e non ha avuto problemi. Oltre ai vantaggi in termini di prestazioni, anche la facilità di manutenzione è un grande vantaggio per tutti i ciclisti.

Protezione della leva antivibrazioni nata dall'idea di lasciar sfuggire le vibrazioni!

Le protezioni delle leve sono diventate la norma per la personalizzazione delle moto da strada grazie al fatto che sono obbligatorie per la MotoGP. In origine, erano state progettate per impedire un input esterno involontario alla leva del freno. Per questo prodotto, OUTEX si è concentrata sul fatto che le vibrazioni si spostano verso la punta. Sviluppando ulteriormente la forma e altre caratteristiche, ha raggiunto un elevato livello di funzionalità come protezione della leva e di assorbimento delle vibrazioni. Poiché gli Hunter Cub sono spesso utilizzati per le lunghe distanze, molte persone sono preoccupate per l'accumulo di vibrazioni sul manubrio quando si percorrono lunghe distanze, quindi questa protezione della leva che assorbe le vibrazioni è molto popolare.

La linea comprende anche un'ampia gamma di misure, tra cui un tipo da 10 mm di spessore (circa 159 g per lato), un tipo leggero da 10 mm (circa 138 g per lato), un tipo da 8 mm di spessore (circa 90 g per lato) e un tipo leggero da 8 mm (circa 82 g per lato).

Sono inoltre disponibili numerose opzioni di finitura, dalla vernice smerigliata o cotta nel colore di serie all'anodizzazione in un colore specifico. La moto dimostrativa era dotata di una protezione della leva antivibrazioni rifinita con vernice al forno nel colore Glowing Red.

Lo scarico OUTEX non solo è elegante e ricorda la CT110, ma offre anche la possibilità di scegliere i materiali del silenziatore e la costruzione interna!

La parte del silenziatore è disponibile in tre tipi: alluminio, acciaio inox e titanio. Inoltre, sono disponibili tubi di scarico in acciaio inox e titanio e la struttura interna del silenziatore può essere scelta tra due tipi: struttura dritta o non dritta. Per quanto riguarda l'aspetto, il paracalore in stile CT110 conferisce uno stile molto affascinante alla moto.

Il silenziatore a struttura diritta è disponibile anche con un deflettore perforato opzionale per un funzionamento ancora più silenzioso. La lunghezza leggermente inferiore dello scarico e il paracalore in stile CT110 sono già visivamente accattivanti, ma il fatto che i tubi di scarico e il silenziatore che si intravedono possano essere personalizzati è un punto che piacerà ai veri appassionati.

Stabilizzatore di stelo che aumenta notevolmente la rigidità anteriore dell'Hunter Cub!

Lo stabilizzatore dello stelo è un'altra parte popolare per cui OUTEX è nota. Elimina le torsioni collegando le parti superiore e inferiore dello stelo di sterzo. È particolarmente efficace sugli Hunter Cub, dove il diametro ridotto della forcella rende insufficiente la rigidità anteriore, ed è stato ben accolto da molti utenti. La struttura è molto semplice, tanto da far pensare che qualcun altro abbia già ideato la stessa cosa.

A prima vista, le parti sembrano piuttosto ingombranti, ma quando le si tiene in mano da sole, sono sorprendentemente sottili e leggere. OUTEX afferma che non è necessaria una forza eccessiva per eliminare la flessione dell'attacco manubrio. Sembra piuttosto che si concentri sulla leggerezza. Tuttavia, l'effetto è straordinario. Anche lo stabilizzatore montato sulla bici demo è rifinito con vernice cotta Glowing Red. Come per le protezioni delle leve antivibrazioni, è possibile scegliere la verniciatura a fuoco nel colore di serie e vari tipi di anodizzazione. L'area intorno all'attacco manubrio dell'Hunter Cub è un punto che attira l'attenzione, quindi la scelta del colore può cambiare significativamente l'aspetto della bicicletta.

Un giro con la bici dimostrativa per verificare le prestazioni!

Mi è stato permesso di fare un giro con la moto dimostrativa, ma poiché non ho potuto fotografarmi mentre la guidavo, la foto è del signor Nakajima, il rappresentante di OUTEX.

La prima cosa che ho percepito quando ho iniziato a pedalare è stata l'enorme rigidità dell'area anteriore. Era come se la moto fosse stata equipaggiata con ruote di grandi dimensioni. La moto era stabile in rettilineo, ma anche fluida in curva. La maneggevolezza è stata immediata e la moto non ha cercato di tornare in posizione verticale in curva. Sembra sempre che quando qualcosa viene migliorato, qualcos'altro peggiora, ma con questa bicicletta le sospensioni sono completamente al di sopra del resto. Ero molto scettico sul fatto che potessero esserci dei punti negativi, ma ho avuto l'impressione che il telaio, soprattutto nella parte anteriore, sia stato migliorato di diversi livelli. La guida è stata facile e confortevole. Allo stato attuale, l'avantreno è piuttosto inaffidabile, quindi ho avuto l'impressione che questo punto debole sia stato superato. Ho avuto l'impressione che l'effetto maggiore sia stato dato dallo stabilizzatore dell'attacco manubrio, mentre i supporti per i raggi e il kit tubeless trasparente fornivano supporto.

La differenza percepita con le protezioni delle leve antivibrazioni era molto evidente, perché le vibrazioni non mi davano alcun fastidio. Ho guidato vecchi Cub custom e tendo a essere abituato alle vibrazioni, quindi posso solo dire che non ce n'erano! Probabilmente l'effetto si sente di più se si ha un parabrezza o qualcosa di pesante attaccato al manubrio.

Per quanto riguarda l'F-peg e la staffa variabile, dato che è la prima volta che uso un gradino mobile, ero un po' preoccupato, ma appena sono salito, le preoccupazioni sono sparite. La sensazione era semplicemente naturale. L'Hunter Cub ha una superficie di appoggio piuttosto ampia, per cui la pianta del piede ha l'impressione di sferragliare sul gradino, e pensavo che fosse proprio così. Ma con l'F-peg e la staffa variabile, non c'è affatto questa sensazione. Mi è sembrato che il funzionamento fosse così fluido da non lasciare nemmeno un segno. Quando si guida un Cub, si deve premere con forza il cambio e ci sono momenti in cui bisogna fare un po' di attenzione. Sono rimasto sorpreso nel rendermi conto che stavo guidando senza preoccupazioni. A mio parere, dovrebbero cambiare tutti i gradini di serie con le pedane F.

Infine, lo scarico OUTEX. Lo scarico installato sulla moto demo era una struttura lineare, ma era molto più delicato di quanto immaginassi. Il suono era basso e tranquillo e, naturalmente, lo stile è fantastico. Avevo l'impressione che gli scarichi aftermarket andassero bene per i regimi di rotazione medio-alti, ma questo è facile da usare in tutta la gamma, compresi i bassi regimi. È fantastico. Penso che ne acquisterò uno.

Riassunto

È stato molto facile capire perché si parla di protezione della leva antivibrazioni e di stabilizzatore dell'attacco manubrio. Non solo sono efficaci in termini di prestazioni, ma sono anche ben progettati come componenti personalizzati ed è inevitabile che diventino popolari. Naturalmente, anche lo scarico, il kit tubeless e i supporti per i raggi sono articoli molto interessanti. Personalmente, non avevo idea di cosa aspettarmi: la scorrevolezza dell'F-peg e della staffa variabile. Non ho mai pensato molto al passo, ma quando l'ho provata, era così fluida che non ho dovuto pensarci affatto. Ma la prima cosa che comprerò sarà lo scarico, perché ha un aspetto così bello!