En titt på OUTEX-delar med deras CT125-democykel! Populära föremål inklusive deras styrstabilisator och vibrationsdämpande handtagsskydd!

OUTEX grundades av Masato Nakajima, som har vunnit många tävlingar i Japan. De är en populär deltillverkare med originaldelar som är fulla av unika idéer. Särskilt deras vibrationsdämpande handtagsskydd och styrstabilisatorer är högt ansedda för Hunter Cub-anpassning. Vi var nyfikna på deras delar, så vi tittade på en av deras democyklar och kommer att ge dig alla detaljer här.

OUTEX Democykel CT125 (JA55)

Låt oss börja med utsidan av democykeln. Visuellt behåller den en mestadels originalutseende, men avgasröret med värmeskydd, som påminner om CT110 från förr, är särskilt iögonfallande. De installerade delarna inkluderar OUTEX-avgassystem, styrstabilisator, vibrationsdämpande handtagsskydd, F-step & variabelt fäste, ekerspännare (fram och bak) och klart slanglöst kit (fram och bak).

Styrstabilisatorn och de vibrationsdämpande handtagsskydden är lackerade i samma färg som karossen, Glowing Red, vilket binder ihop cykelns helhetsintryck. Dessa två delar finns i en mängd olika färger, så du kan välja enligt dina preferenser. Om du väljer samma färg som karossen kan de installeras som här utan att avvika från originalutseendet. Nu ska vi gå igenom detaljerna för varje del.

F-step variabelt fästesset med 2-axlig lutning & 1 variabel axel för flexibla inställningar och grepp för sulan!

Först ut är det variabla fästessetet för F-steget. Detta är en kombination av F-steget, med en stegdel som anpassar sig efter sulan, och ett variabelt fäste som gör att positionen kan ändras. Självklart är detta en CT125-specifik produkt, och F-pegs lämpliga för terrängkörning finns också tillgängliga.

Fotsteget spelar en mycket viktig roll i cykelns manövrering, nämligen viktinput, och F-steget gör detta mer effektivt. Tävlingsförare använder till exempel fotsteg med rund axel, men även då är den faktiska kontaktytan inte så stor. Därför ger själva fotsteget grepp för sulan, vilket möjliggör stabil manövrering hela tiden.

Fotstegsytan och rotationsaxeln gör att fotsulan alltid har god kontakt med fotsteget. Förutom stabil manövrering vid kurvtagning och andra manövrar, bibehåller fotsteget greppet med sulan, så kontakten förloras inte vid växling eller användning av bakbromsen, vilket förbättrar manövrerbarheten i alla situationer. Detta ensamt är en ganska imponerande installation, men det variabla fästet tillåter också att fotstegspositionen justeras. Även detta är utformat för att utnyttja rotationsaxeln, med ett justeringsområde på fem steg.

Det har två axlar och en variabel axel, vilket gör det till en betydligt mer komplex konstruktion än ett typiskt fotsteg. Även om fotsteget är en mycket viktig del, får de inte så mycket uppmärksamhet. OUTEX kunde utveckla detta fotsteg i sådana detaljer tack vare sin omfattande erfarenhet inom racingvärlden.

Ekerspännare ökar styvheten samtidigt som de utnyttjar ekrarnas ursprungliga egenskaper!

Medan gjutna fälgar är normen för landsvägsmodeller, är ekrade fälgar standard för terrängkörning. Hunter Cub använder naturligtvis också ekrade fälgar. Dock ligger ekrade fälgar ett steg efter gjutna fälgar när det gäller styvhet vid kurvtagning på asfalterade vägar eller vid höga hastigheter. Ekerspännaren utvecklades för att eliminera sådana nackdelar samtidigt som man utnyttjar egenskaperna hos själva ekrarna. Faktum är att cyklar utrustade med ekerspännare vinner landsvägs- och motardrace. De har också använts i utländska rallyn och är välkända för sin effektivitet i racing.

Fördelarna med att installera ekerspännare inkluderar snabbare hantering och stabilitet vid höga hastigheter. Dessutom hjälper de också till att förhindra att nipplarna lossnar och att ekrarna går av. Även om det kan vara svårare att känna effekten på en motorcykel med liten slagvolym som Hunter Cub än på en motard med stor slagvolym, kommer förare som kör långa sträckor att ha stor nytta av detta. Ekerspännarna på democykeln hade en svarteloxerad finish, men olika andra färger finns också tillgängliga, vilket gör denna del också trevlig för att klä upp din cykel.

Klart slanglöst kit för slanglös konvertering av originalfälgar!

Hunter Cubs, liksom de flesta motorcyklar som använder ekrade fälgar, använder slangdäck, men slanglös konvertering är en ganska populär anpassning. Den vanligaste konverteringen vi ser på evenemang är till utländsktillverkade slanglösa ekrade fälgar, men OUTEX har konverterat ekrade fälgar till slanglösa sedan 2006, baserat på sin erfarenhet från motardrace, med detta klara slanglösa kit. Genom att applicera ett speciellt tätningsmaterial på fälgsektionen förhindras luftläckage från nippeln, vilket möjliggör slanglös konvertering. I fallet med CT125 krävs luftverktyg som en bandslip på grund av stålfälgarna.

Fördelarna med slanglösa däck är betydande och inkluderar inte bara en minskning av ofjädrad vikt, utan också enkel däckbyte och punkteringsreparation. När det gäller hållbarhet har OUTEX-democykeln varit slanglös i över två år nu och har haft inga problem. Förutom prestandafördelarna är den enkla underhållningen också ett stort plus för alla förare.

Vibrationsdämpande handtagsskydd fött ur idén att låta vibrationerna slippa ut!

Handtagsskydd har blivit normen för landsvägscykelanpassning på grund av att de är obligatoriska för MotoGP. Ursprungligen designades de för att förhindra oavsiktlig extern påverkan på bromshandtaget. För denna produkt fokuserade OUTEX på det faktum att vibrationer rör sig utåt mot spetsen. Genom att vidareutveckla formen och andra funktioner har de uppnått en hög nivå av både funktionalitet som handtagsskydd och vibrationsdämpande prestanda. Eftersom Hunter Cubs ofta används för långväga turer, är det många som oroar sig för ackumulering av vibrationsstörningar i styret vid långväga körning, så detta vibrationsdämpande handtagsskydd är mycket populärt.

Sortimentet innehåller också ett brett utbud av storlekar, inklusive en 10 mm tjock typ (ca 159 g per sida), en 10 mm tjock lättvikts typ (ca 138 g per sida), en 8 mm tjock typ (ca 90 g per sida) och en 8 mm tjock lättvikts typ (ca 82 g per sida).

Det finns också många val av finish, från polerad till bakad lack i originalfärgen, till anodisering i specificerad färg. Democykeln var utrustad med ett vibrationsdämpande handtagsskydd i bakad lack i färgen Glowing Red.

OUTEX-avgassystemet är inte bara snyggt och påminner om CT110, utan erbjuder också ett val av ljuddämparmaterial och intern konstruktion!

Ljuddämpardelen finns i tre typer: aluminium, rostfritt stål och titan. Dessutom finns avgasrör i rostfritt stål och titan, och ljuddämparens interna struktur kan väljas mellan två typer: rak eller icke-rak konstruktion. När det gäller utseendet ger CT110-stilens värmeskydd en mycket charmig stil till motorcykeln.

Ljuddämparen med rak struktur finns också med en valfri ljuddämpande perforerad insats för ännu tystare drift. Den något kortare avgaslängden och CT110-stilens värmeskydd är redan visuellt tilltalande, men det faktum att avgasrören och ljuddämparen som syns kan anpassas är en punkt som kommer att tilltala den verkliga entusiasten.

Styrstabilisator som kraftigt ökar frontens styvhet på Hunter Cub!

Denna styrstammsstabilisator är en annan populär del som OUTEX är känd för. Den eliminerar vridning genom att koppla ihop styrstammens övre och nedre delar. Den är särskilt effektiv på Hunter Cubs, där den smala gaffeldiametern ger otillräcklig frontstyvhet, och har tagits emot väl av många användare. Själva strukturen är mycket enkel, så pass att man kan tro att någon annan redan har kommit på samma sak.

Vid första anblicken verkar delarna ganska klumpiga, men när man håller dem för sig själva är de förvånansvärt tunna och lätta. OUTEX säger att överdriven styrka inte är nödvändig för att dämpa styrflex. Snarare verkar de fokusera på låg vikt. Effekten är dock enorm. Stabilisatorn som är monterad på democykeln är också lackerad i Glowing Red bakad lack. Som med de vibrationsdämpande handtagsskydden kan bakad lack i originalfärgen samt olika typer av anodisering väljas. Området runt styrstammen på Hunter Cub är en iögonfallande punkt, så färgvalet kan avsevärt förändra cykelns utseende.

Provkörning av democykeln för att kontrollera prestandan!

Jag fick möjlighet att provköra democykeln, men eftersom jag inte kunde ta bilder av mig själv när jag körde, är bilden på herr Nakajima, representanten för OUTEX.

Det första jag kände när jag började köra var den överväldigande styvheten i fronten. Det var som om cykeln hade utrustats med större hjul. Den körde med stabil rak linjestabilitet och var ändå smidig vid lutning. Hanteringen var okomplicerad, och cykeln försökte inte trycka sig upprätt under kurvtagning. Det verkar alltid som att när något blir bättre, blir något annat sämre, men med den här cykeln är fjädringen helt en nivå bättre än resten. Jag var mycket skeptisk till att det kunde finnas några negativa punkter, men jag fick intrycket att ramen, särskilt runt fronten, hade uppgraderats flera nivåer. Det var lätt och bekvämt att köra. I originalutförande är fronten ganska opålitlig, så jag kände att denna svaghet hade övervunnits. Jag fick intrycket att den största effekten gavs av styrstammsstabilisatorn medan ekerspännarna och det klara slanglösa kitet gav stöd.

Skillnaden som märktes med de vibrationsdämpande handtagsskydden var mycket tydlig eftersom vibrationerna inte störde mig alls. Jag har kört gamla anpassade Cubs och jag tenderar att vara van vid vibrationerna, så allt jag kan säga är att det inte fanns några! Du kan förmodligen känna effekten mer om du har en vindruta eller något tungt fäst vid styret.

När det gäller F-peg & variabelt fäste, eftersom detta är första gången jag använder ett rörligt fotsteg, var jag lite orolig, men i samma ögonblick som jag klev på försvann oron. Känslan var bara naturlig. Hunter Cub har en ganska stor fotstegsyta, så fotsulan känns som att den skramlar runt på fotsteget, och jag trodde att det bara var så det var. Men med F-peg & variabelt fäste finns det ingen sådan känsla alls. Jag kände att manövreringen var så smidig att den knappt lämnade något intryck. När man kör en Cub måste man trampa ganska hårt på växelspaken och det finns tillfällen då man måste vara lite försiktig. Jag blev förvånad när jag insåg efteråt att jag körde utan bekymmer. De borde bara byta ut alla originalfotsteg mot F-pegs enligt min åsikt.

Slutligen, OUTEX-avgassystemet. Avgassystemet som var monterat på democykeln hade rak konstruktion, men det var mycket mildare än jag hade föreställt mig. Ljudet var lågt och lugnt, och naturligtvis är stilen fantastisk. Jag hade intrycket att eftermarknadsavgassystem är bra för mellan- till höga varvtal, men detta är lätt att använda i hela registret, inklusive låga varvtal. Det är fantastiskt. Jag tror att jag kommer att köpa ett.

Sammanfattning

Det var mycket lätt att förstå varför det vibrationsdämpande handtagsskyddet och styrstammsstabilisatorn diskuteras. Inte bara är de effektiva när det gäller prestanda, utan de är också snyggt utformade som anpassningsdelar, och det är oundvikligt att de blir populära. Naturligtvis är avgassystemet, det slanglösa kitet och ekerspännarna också mycket attraktiva delar. Vad jag personligen inte hade några förväntningar på var smidigheten hos F-peg & variabelt fäste. Jag har aldrig ägnat mycket tanke åt fotsteget, men när jag faktiskt körde det var det så smidigt att jag verkligen inte behövde tänka på det alls. Men det första jag kommer att köpa är avgassystemet, för det ser så bra ut!