En guide till olika typer av Brembo-bromsok [2024 års utgåva]

Brembo bromssystem används i världens mest prestigefyllda tävlingar, inklusive MotoGP. Deras stoppkraft, kontrollprestanda och känsla fängslar alla förare. Även inom anpassningsvärlden, när det gäller bromsok och huvudcylindrar, är Brembo det självklara valet. För att vara ärlig finns det dock så många olika typer av bromsok och huvudcylindrar att det ibland är svårt att veta vilken man ska installera. Jag säger detta av personlig erfarenhet! Därför har jag gjort den här listan över Brembo-bromsok som referens för alla som har samma problem!

Bromsok med radiell infästning

Bromsok med radiell infästning används på de flesta moderna sportmotorcyklar. Orienteringen av monteringsbultarna ändras och stigningen breddas, vilket möjliggör en betydande ökning av styvheten. Det är också trevligt att enkelt kunna ändra bromsskivans diameter genom att byta distanskragar. De flesta japanska motorcyklar använder huvudsakligen 108 mm stigning, medan europeiska motorcyklar och japanska flaggskeppsmodeller ofta använder 100 mm stigning.

GP4-MS Bromsok

CNC-bearbetad / Monoblock

Specifikationer
-Monteringsstigning: 100 mm
-Kolvdiameter: 30 mm (4-kolvs, samma diameter)
-Kolvmaterial: Aluminium
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (CNC-bearbetad, monoblock)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): Cirka 945 g
-Ytbehandling: Nickelplätering
-Inbyggd dammtätning

GP4-MS är flaggskeppsmodellen i Brembo's High Performance Kit-serie. Den inkorporerar alla Brembo's tekniker: bearbetning, monoblock och nickelplätering. 1-delade (monoblock) bromsok ger ultimat styvhet. Den vackra nickelpläteringen är inte bara för dekorativa ändamål, utan också för att minska tillverkningsfel och kontrollera kolvrörelsen baserat på feedback från racingerfarenhet. Den är inte bara vacker, utan även den skönheten leder till funktionalitet. Priset är också flaggskeppsnivå!

GP4-MS Bromsok 108 mm stigning

CNC-bearbetad / Monoblock

Specifikationer
-Monteringsstigning: 108 mm
-Kolvdiameter: 30 mm (4-kolvs, samma diameter)
-Kolvmaterial: Aluminium
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (CNC-bearbetad, monoblock)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): Cirka 945 g
-Ytbehandling: Nickelplätering
-Inbyggd dammtätning

Den utvecklade versionen av GP4-MS, flaggskeppsmodellen i Brembo's High Performance Kit-serie. Bromsokets monteringsstigning på 108 mm, som är vanlig för japanska motorcyklar, används, och kylflänsar har lagts till "bearbetning, monoblock och nickelplätering" som har ärvts från 100 mm stigningsmodellen! Flänsarna längst ner på bromsoket, som inte fanns med i föregående modell, förbättrar värmeavledningen med 15%-20%. Detta är en sann flaggskeppsmodell.

GP4-RX Bromsok

CNC-bearbetad / 2-delad

Specifikationer
-Monteringsstigning: 108 mm / 100 mm / 130 mm
-Kolvdiameter: 32 mm (4-kolvs, samma diameter)
-Kolvmaterial: Aluminium
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (CNC-bearbetad, 2-delad)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): 108 mm cirka 925 g / 100 mm cirka 830 g / 130 mm cirka 1000 g
-Ytbehandling: Nickelplätering
-Inbyggd dammtätning

GP4-RX är toppmodellen för radiella bromsok som inte är monoblock. Dessa bromsok kräver inga stift för beläggen eftersom de har styrningar direkt bearbetade i bromsokets kropp. De är ultralätta och väger endast 830 g (100 mm stigningsmodell) och är mycket precisa. De har också samma nickelplätering som GP4-MS. De inkluderar även en modell som är kompatibel med 130 mm stigningen som används för 2007-2014 YZF-R1 och andra modeller!

484 Cafe Racer Bromsok

CNC-bearbetad / 2-delad

Specifikationer
-Stigning: 108 mm / 100 mm
-Kolvdiameter: 32 mm (4-kolvs, samma diameter)
-Kolvmaterial: Aluminium
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (CNC-bearbetad, 2-delad)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): Cirka 950 g
-Ytbehandling: Svarteloxerad
-Inbyggd dammtätning

Som namnet antyder är detta bromsok speciellt utformat för cafe racer- och custommarknaden. Fram till för några år sedan såldes det helt enkelt under namnet ".484". För övrigt härstammar "484" från bromsokets kolvkapacitet mätt i kubiktum (cu.in.), vilket ofta används för att ange slagvolym på Harleys och liknande motorcyklar. Den organiska designen ger bromsoket en custom-look och känsla. Både 100 mm och 108 mm finns i sortimentet, så de kan installeras på de flesta moderna motorcyklar.

GP4-RB Bromsok

CNC-bearbetad / 2-delad

Specifikationer
-Stigning: 108 mm / 100 mm
-Kolvdiameter: 30/34 mm (4-kolvs med olika diametrar)
-Kolvmaterial: Aluminium
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (CNC-bearbetad, 2-delad)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): Cirka 1000 g
-Ytbehandling: Svarteloxerad
-Inbyggd dammtätning

Detta radiella billet-bromsok har ett robust, mekaniskt utseende med den där "racingbromsoks"-känslan. Designat av Brembo-ingenjörer med racingteknik för att maximera bromskraften och styvheten, har detta bromsok 30/34 mm kolvar med olika diametrar för att ytterligare förbättra prestanda och kontrollerbarhet. Både 108 mm och 100 mm bromsok finns tillgängliga, så de kan installeras på nästan alla sportmodeller.

GP4-RS Bromsok

Gjutet / Monoblock

Specifikationer
-Stigning: 108 mm
-Kolvdiameter: 30 mm (4-kolvs, samma diameter)
-Kolvmaterial: Aluminium
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (Gjutet, monoblock)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): Cirka 930 g
-Ytbehandling: Anodiserad titanfärg
-Inbyggd dammtätning

GP4-RS, som introducerades i slutet av 2016, lyckas minska vikten med ytterligare 10% jämfört med M4 monoblock-bromsoket tack vare mycket komplex gjutteknik. Den mest utmärkande egenskapen hos GP4-RS är dess "flänsar", som ärvts från konceptet med MotoGP-systemet. Dessa flänsar ökar ytan i kontakt med utomhusluften med 30%. Eftersom det är de 30% som är närmast bromsvätskan, har det en betydande inverkan på kylprestandan.

STYLEMA Bromsok

Gjutet / Monoblock

Specifikationer
-Stigning: 100 mm
-Kolvdiameter: 30 mm (4-kolvs, samma diameter)
-Kolvmaterial: Aluminium
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (Gjutet, monoblock)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): Cirka 865 g
-Ytbehandling: Anodiserad titanfärg / Svarteloxerad
-Inbyggd dammtätning

En form med utmärkt balans föddes som ett resultat av att noggrant eliminera onödiga delar för att minska vikten. Jämfört med konventionella bromsok har kolv- och bromsbeläggsområdet smalnat av och utrymmet som upptas av bromsvätska har gjorts mer kompakt, vilket resulterar i en betydande förbättring av responsen. Dessutom har den totala minskningen av yttre dimensioner resulterat i en viktminskning på 7%.

M4 Bromsok

Gjutet / Monoblock

Specifikationer
-Stigning: 100 mm / 108 mm
-Kolvdiameter: 34 mm (4-kolvs, samma diameter)
-Kolvmaterial: Aluminium
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (Gjutet, monoblock)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): 100 mm cirka 1 015 g / 108 mm cirka 1 010 g
-Ytbehandling: Svarteloxerad / Anodiserad titanfärg / Målad fluorescerande gul / Målad röd vit logotyp / Målad röd svart logotyp
-Inbyggd dammtätning

Monoblock-tekniken för bromsok som var framgångsrik i MotoGP på 1990-talet är nu tillgänglig för allmänheten som en självklarhet. M4-bromsok är överlägsna inte bara i prestanda utan även i färgval. Variationen av färger som används på superbilar och andra fordon kan också bli en trend på motorcyklar!

Bromsok med axiell infästning

Bromsok med axiell infästning och 40 mm stigning har länge varit en standard inom custommotorcykelvärlden. Även om radiella infästningar i allt högre grad används på nuvarande sportmotorcyklar, används fortfarande axiella infästningar! Vissa väljer dem medvetet för att matcha motorcykelns atmosfär. Förresten, även om det verkar som att samma modeller har funnits länge, har de faktiskt genomgått modellförändringar från tid till annan!

P4-40RR Bromsok

CNC-bearbetad / 2-delad

Specifikationer
-Stigning: 40 mm
-Kolvdiameter: 30/34 mm (4-kolvs med olika diametrar)
-Kolvmaterial: Titan
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (CNC-bearbetad, 2-delad)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): Cirka 600 g
-Ytbehandling: Hårdeloxerad
-Ingen dammtätning
-Övrigt: Titanbrytbult/beläggstift

Detta bromsok är den högsta klassen av axiella bromsok med 40 mm stigning, med titan använt i olika delar. Kroppen är gjord av bearbetad aluminium med alla överflödiga delar bortskurna, och med kolv, beläggstift och brytbult gjorda av titan, väger bromsoket endast 600 g inklusive belägget. Detta är en förbluffande viktminskning på 180 g jämfört med standardmodellen!

P4-40RB Bromsok

CNC-bearbetad / 2-delad

Specifikationer
-Stigning: 40 mm
-Kolvdiameter: 30/34 mm (4-kolvs med olika diametrar)
-Kolvmaterial: Aluminium
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (CNC-bearbetad, 2-delad)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): Cirka 780 g
-Ytbehandling: Svarteloxerad

Detta är en standardversion med en axiell bearbetad kropp. Priset är rimligt eftersom titan-delarna har återgått till standard-specifikationer. Även om vikten är lite högre än titan, är den fortfarande cirka 100 g lättare än gjutkroppsmodellen!

P4-40C Bromsok

Gjutet / 2-delad

Specifikationer
-Stigning: 40 mm
-Kolvdiameter: 30/34 mm (4-kolvs med olika diametrar)
-Kolvmaterial: Aluminium
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (Gjutet, 2-delad)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): Cirka 880 g
-Ytbehandling: Anodiserad

Instegsmodell med axiell 40 mm stigning. Den italienska flaggan är målad som en accent. Detta är en billig gjutkroppsmodell, men det är en solid Brembo.

P4-40R Bromsok

Gjutet / 2-delad

Specifikationer
-Stigning: 40 mm
-Kolvdiameter: 30/34 mm (4-kolvs med olika diametrar)
-Kolvmaterial: Aluminium
-Kroppsmaterial: Aluminiumlegering (Gjutet, 2-delad)
-Vikt (en sida, inklusive belägg): Cirka 880 g
-Ytbehandling: Anodiserad

Detta är den billigaste modellen i den nuvarande sortimentet av axiella bromsok med 40 mm stigning. Efter att ha genomgått en mindre modellförändring är detta den nuvarande modellen. Detta är kanske det första som många tänker på när de tänker på Brembo 40 mm.

Det finns mycket att tänka på när man väljer bromsok

Titta på bromsoken på din egen motorcykel

(1) Vilken monteringsmetod, radiell eller axiell?
(2) Vilken är monteringsstigningen?
(3) Vad är ditt huvudsakliga användningsområde? Gata? Banmöten? Hård racing?

Det finns många frågor att ställa sig. För de med axiell infästning är det också viktigt att veta om det finns stöd för bromsok som kan installeras! Rådgör med din motorcykel, dina behov och din plånbok för att hitta det bästa bromsoket!