[시승기] 차세대 399cc 엔진으로 코너를 날카롭게 파고드는 스릴을 느껴보세요: “KTM 390 SMC R” 시승 소감

“SMC(슈퍼모토)” 시리즈는 KTM 라인업 내에서 열렬한 팬층을 확보하고 있습니다. 대배기량 모델인 690 SMC R이 오랫동안 라인업의 최상위 자리를 지켜온 가운데, 일반 오토바이 면허 소지자에게 적합한 대망의 “390 SMC R”이 마침내 미들급 클래스에 등장했습니다.
이 모델은 신형 390 DUKE와 같은 모델에 처음 탑재된, 새롭게 설계된 399cc “LC4c” 엔진을 장착하고 있으며, 전용 서스펜션이 적용된 경량 섀시에 탑재되어 있습니다. KTM의 ‘READY TO RACE’ 철학을 도로 위에서 구현한 이 슈퍼모토의 실제 주행 성능을 자세히 살펴보겠습니다.

⚫︎사진: 야마우치 준야

배기량 증가는 더 큰 토크를 의미합니다! 신세대 399cc 엔진이 선사하는 강렬한 가속력

390 SMC R의 핵심은 최신형 399cc 수냉식 단기통 엔진(LC4c)입니다. 최대 출력은 390 시리즈 중 최고 수준이지만, 특히 눈에 띄는 것은 막강한 토크입니다.이전 세대 RC 및 DUKE 모델에 탑재된 373cc 엔진에 비해 스트로크가 증가함에 따라 저~중속 영역의 출력이 획기적으로 향상되었으며, 스로틀을 열자마자 앞바퀴가 땅에서 뜰 정도로 강력한 힘을 발휘합니다.

단기통 엔진 특유의 쿵쿵거리는 느낌은 그대로 유지하면서도 진동은 효과적으로 억제되었으며, 높은 RPM까지 부드럽게 회전합니다. 연이은 급커브가 이어지는 구불구불한 도로에서도 리듬감 넘치고 짜릿한 가속감을 즐길 수 있습니다.
또한, 왼쪽 컨트롤과 TFT 계기판을 통해 전자 제어 방식의 두 가지 라이딩 모드인 “STREET”과 “SPORT”를 손쉽게 전환할 수 있을 뿐만 아니라 ABS 설정도 조절할 수 있습니다.

전용 WP 서스펜션이 선사하는 압도적인 코너링 성능

슈퍼모토의 진정한 본질은 유연한 서스펜션과 직립형 라이딩 포지션에서 비롯된 비현실적인 코너링 성능에 있습니다. 390 SMC R은 전후륜 모두 롱 트래블을 갖춘 특별히 튜닝된 WP APEX 서스펜션을 장착하고 있습니다.

시트 높이는 860mm로 꽤 높은 편이지만, 바이크 자체가 매우 가벼워 일단 주행에 들어가면 쉽게 몸을 기울일 수 있습니다.제동 시 프론트 포크를 깊게 압축하고 코너로 급격히 기울이는 모타드 스타일의 코너링이 완벽하게 통합니다. 유연한 서스펜션은 도시의 요철을 손쉽게 흡수하여, 도심 주행 시 승차감과 기동성 모두에 크게 기여합니다.

“라이딩의 즐거움”을 극한까지 끌어올린 스트리트 머신

390 SMC R은 프레임 강성의 균형부터 서스펜션 설정, 심지어 전용 라이딩 포지션에 이르기까지 슈퍼모토로 완전히 재탄생한 진정한 ‘코너링 머신’입니다.

압도적인 경량성과 토크가 풍부한 신세대 단기통 엔진, 그리고 긴 트래블을 갖춘 유연한 서스펜션의 조합은 일본의 좁은 산길과 굽이진 서킷에서 대배기량 스포츠 바이크를 능가할 잠재력을 지니고 있습니다.일반 오토바이 면허로도 탈 수 있는 미들급 클래스에 이토록 “라이딩의 즐거움”을 선사하는 모델이 출시되었다는 사실에 진심으로 기쁩니다. 일상적인 도심 주행부터 주말의 구불구불한 도로 주행에 이르기까지, 탈 때마다 미소를 짓게 만드는 믿을 수 없을 만큼 흥미진진한 머신입니다.

KTM 390 SMC R (2026) 주요 사양

・지상고: 272 mm
・휠베이스: 1,453 mm
・시트 높이: 860 mm
・공차 중량: 154 kg
・엔진: 수냉식, 4행정, 단기통, DOHC, 398 cc
・최대 출력: 45 PS (33 kW) / 8,500 rpm
・최대 토크: 39 Nm / 7,000 rpm
・연료 탱크 용량: 9.0 L
・변속기: 6단
・브레이크 방식 (전/후): 디스크 (ABS) / 디스크 (ABS)
・타이어 규격 (전/후): 110/70R17 / 150/60R17
・정가: 859,000 엔

[시승기] 신세대 399cc 엔진으로 코너를 정복하는 스릴을 경험해 보세요. “KTM 390 SMC R” 시승기 갤러리로 이동하기 (7)