Satu Kajian dalam Menggabungkan Gaya CB-F dan Café Racer: Custom CB750F

Pasukan CB's CB750F

CB750FC yang dibina oleh TEAM CB dicirikan oleh fairing roketnya. Selepas mengukuhkan penguasaannya di pasaran AS dengan CB750Four, Honda memperkenalkan CB900F untuk meluaskan kehadiran jenamanya di pasaran Eropah. Salah satu konsep di sebalik CB900F ialah reka bentuk luaran bersudut yang diinspirasikan oleh seni dan kraf kontemporari pada masa itu. Jadi, bagaimanakah fairing roket yang bulat melengkapi reka bentuk ini?

CB-F dikeluarkan pada masa konsep fairing dan aerodinamik diperkenalkan kepada model komersial. CB750FC Integra, yang menampilkan lampu depan bulat yang dilingkupi penutup berbentuk segi empat, direka untuk harmoni dengan reka bentuk linear asal CB-F. Sebab mengapa fairing penuh seperti itu belum pernah dilihat sebelum ini mungkin kerana ramai pelanggan Honda, terutamanya peminat CB-F, lebih suka reka bentuk stok. Encik Yasuda, yang melaksanakan projek ini, mengambil cabaran untuk menggabungkan CB-F era '70-an dan '80-an dengan fairing roket yang membangkitkan kesan nostalgia yang kuat. Tempat duduk ditukar kepada tempat duduk tunggal agar sepadan dengan gaya, dan garisan ditambah pada fairing untuk sejajar dengan corak stok CB750FB untuk pewarnaan. Pada mulanya, terdapat banyak reaksi negatif, tetapi semasa kerja berjalan, Encik Yasuda secara beransur-ansur menerima maklum balas positif daripada orang di sekeliling. Selain fairing dan tempat duduk, kerja pemulihan menyeluruh telah dijalankan untuk mencipta gaya roda 18 inci yang lurus. Hasilnya ialah variasi yang menggembirakan yang berkesan menangkap intipati era itu.

Bodyworks

Fairing roket ialah bahagian selepas pasaran yang diperbuat daripada FRP untuk siri Kawasaki Z. Ia diubah suai untuk pemasangan, dan dicat menggunakan corak stok CB750FB.

Tempat duduk tunggal dengan beberapa corak jenis tuck-roll dibuat oleh TEAM CB. Bahagian luaran lain kekal stok.

Handle

Jambatan atas digantikan dengan kit hendal CB-F/R 39, dan klip Hurricane dipasang pada garpu hadapan stok. Klac didorong secara hidraulik oleh kit hidraulik Metal Gear Works untuk meringankan operasi, dan pam jejari NISSIN dipasang pada silinder induk kiri dan kanan.

Intake & Exhaust

Peredam ialah peredam keluli pendek Moriwaki (paip ekzos penuh seunit). Ia adalah pilihan yang lebih baik untuk mengekalkan keseragaman keseluruhan custom ini.

Engine

Enjin ialah penyejuk udara DOHC 4 injap siri-4 CB750F, yang dalam keadaan baik dan dikekalkan sebagai stok. Penyejuk minyak 11 baris boleh dilihat di dalam fairing hadapan. Karburetor ialah CR Special Φ29mm, dan walaupun ramai pemilik CB-F kekal dengan tetapan stok, Encik Yasuda berkata menggunakan karburetor baharu seperti FCR juga disyorkan untuk prestasi yang baik. Dalam kes ini, karburetor kemudiannya ditukar kepada FCR, dan tapak kaki adalah asal TEAM CB, mengingatkan masa apabila CB-F masih dalam pengeluaran.

Bodyworks

Garpu hadapan Φ39mm dengan TRAC ialah bahagian stok CB750FC. Sistem brek hadapan juga merupakan bahagian stok CB750FC, dengan angkup 2-piston tunggal dan cakera Φ276mm.

Sistem brek belakang menggunakan angkup 2-piston tunggal dan cakera Φ276mm juga adalah stok. Penyerap hentak belakang ialah YSS Z362, tetapi lengan ayun paip bulat dikekalkan.

Roda hadapan dan belakang ialah aluminium tempa PMC's Sword Heritage 2.75-18 / 4.00-18. Rantai pacuan ialah RK dan gegancu dibuat oleh X.A.M.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Legenda