Дослідження поєднання стилю CB-F та кафе-рейсера: Кастомний CB750F

CB750F від TEAM CB

CB750FC, створений TEAM CB, характеризується своїм ракетним обтічником. Після встановлення домінування на ринку США з CB750Four, Honda представила CB900F для розширення своєї присутності на європейському ринку. Однією з концепцій CB900F був кутастий зовнішній дизайн, натхненний сучасним мистецтвом та ремеслами того часу. Тож, як округлий ракетний обтічник доповнює цей дизайн?

CB-F був випущений у час, коли концепція обтічників та аеродинаміки була впроваджена в комерційні моделі. CB750FC Integra, що мав круглу фару, закриту квадратним кожухом, був розроблений для гармонізації з оригінальним лінійним дизайном CB-F. Причина, чому такий повний обтічник не бачили раніше, ймовірно, полягає в тому, що багато клієнтів Honda, особливо шанувальники CB-F, віддавали перевагу стандартному дизайну. Пан Ясуда, який реалізував цей проєкт, взявся за виклик поєднати CB-F епохи 70-х та 80-х років з ракетним обтічником, що викликає сильне ностальгічне враження. Сидіння було замінено на одне, щоб відповідати стилю, а на обтічник були додані лінії, щоб відповідати стандартному візерунку забарвлення CB750FB. Спочатку було багато негативних відгуків, але в міру просування роботи пан Ясуда поступово отримував позитивні відгуки від оточуючих. Окрім обтічника та сидіння, була проведена ретельна реставраційна робота для створення кастомного стилю з прямими 18-дюймовими колесами. Результат – це чудова варіація, яка ефективно передає суть тієї епохи.

Кузовні роботи

Ракетний обтічник – це вторинний компонент, виготовлений зі склопластику для серії Kawasaki Z. Він був модифікований для встановлення та пофарбований за стандартним візерунком CB750FB.

Одномісне сидіння з візерунком типу tuck-roll виготовлене TEAM CB. Інші зовнішні деталі залишаються стандартними.

Кермо

Верхній міст замінено на комплект керма 39 для CB-F/R, а кліпони Hurricane встановлені на стандартні передні вилки. Зчеплення приводиться в дію гідравлічно за допомогою гідравлічного комплекту Metal Gear Works для полегшення роботи, а радіальні майстер-циліндри NISSIN встановлені зліва та справа.

Впуск та випуск

Глушник – це короткий сталевий глушник Moriwaki (цільна вихлопна система). Це кращий вибір для збереження загальної однорідності цього кастома.

Двигун

Двигун – це повітряного охолодження DOHC 4-клапанний рядний 4-циліндровий CB750F, який перебуває у хорошому стані та залишений стандартним. Всередині переднього обтічника видно масляний радіатор на 11 рядів. Карбюратор – KEIHIN CR Special Φ29 мм, і хоча багато власників CB-F дотримуються стандартної конфігурації, пан Ясуда каже, що для хорошої продуктивності також рекомендується використовувати новий карбюратор, такий як FCR. У цьому випадку карбюратор був замінений на FCR пізніше, а підніжки є оригінальними TEAM CB, що нагадують часи, коли CB-F ще вироблявся.

Кузовні роботи

Передні вилки Φ39 мм з TRAC є стандартною деталлю CB750FC. Система переднього гальма також є стандартною деталлю CB750FC, з однопоршневим 2-поршневим супортом та диском Φ276 мм.

Система заднього гальма з однопоршневим 2-поршневим супортом та диском Φ276 мм також є стандартною. Задній амортизатор – YSS Z362, але кругла трубчаста маятникова рама збережена.

Передні та задні колеса – ковані алюмінієві PMC Sword Heritage 2.75-18 / 4.00-18. Приводний ланцюг – RK, а зірочки виготовлені X.A.M.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends