CB-F와 카페 레이서 스타일의 결합에 대한 연구: CB750F 커스텀

팀 CB의 CB750F

팀 CB가 제작한 CB750FC는 로켓 카울이 특징입니다. CB750F4로 미국 시장에서 우위를 점한 혼다는 유럽 시장에서 브랜드 입지를 넓히기 위해 CB900F를 출시했습니다. CB900F의 콘셉트 중 하나는 당시의 현대 예술과 공예에서 영감을 받은 각진 외관 디자인이었습니다. 그렇다면 둥근 로켓 카울은 이 디자인을 어떻게 보완할 수 있을까요?

CB-F는 카울과 공기역학 개념이 상용 모델에 도입되던 시기에 출시되었습니다. 사각형 모양의 커버로 둘러싸인 원형 헤드라이트가 특징인 CB750FC 인테그라는 CB-F의 독창적인 선형 디자인과 조화를 이루도록 설계되었습니다. 이전에는 이런 풀 카울을 볼 수 없었던 이유는 많은 혼다 고객, 특히 CB-F 팬들이 순정 디자인을 선호했기 때문일 것입니다. 이 프로젝트를 수행한 야스다 씨는 70~80년대 CB-F와 강한 향수를 불러일으키는 로켓 카울을 결합하는 데 도전했습니다. 스타일에 맞게 시트를 싱글 시트로 변경하고 카울에 라인을 추가하여 CB750FB 스톡 패턴에 맞춰 컬러를 입혔습니다. 처음에는 부정적인 반응도 많았지만 작업이 진행되면서 야스다 씨는 점차 주변 사람들로부터 긍정적인 피드백을 받았습니다. 카울과 시트 외에도 직선형 18인치 휠 커스텀 스타일을 만들기 위해 철저한 복원 작업이 진행되었습니다. 그 결과 그 시대의 정수를 효과적으로 담아낸 유쾌한 변형이 탄생했습니다.

차체

로켓 카울은 가와사키 Z 시리즈용 FRP로 제작된 애프터마켓 부품입니다. 설치를 위해 수정되었으며 CB750FB 스톡 패턴을 사용하여 도색되었습니다.

일부 터크 롤 타입 패턴이 있는 싱글 시트는 TEAM CB에서 제작했습니다. 다른 외부 부품은 재고로 남아 있습니다.

핸들

탑 브리지는 CB-F/R 핸들바 키트 39로 교체되었으며, 허리케인의 클립온은 순정 프론트 포크에 비좁게 장착되어 있습니다. 클러치는 작동을 가볍게 하기 위해 메탈 기어 웍스 유압 키트로 유압 구동되며, 왼쪽과 오른쪽 마스터 실린더에 닛신 래디얼이 설치되어 있습니다.

흡기 및 배기

소음기는 모리와키 쇼트 스틸 소음기(일체형 풀 배기)입니다. 이 커스텀의 전체적인 균일성을 유지하는 것이 더 나은 선택입니다.

엔진

엔진은 공랭식 DOHC 4밸브 직렬 4 CB750F로, 상태가 양호하며 재고로 유지됩니다. 11열 오일 쿨러는 프론트 카울 내부에서 볼 수 있습니다. 기화기는 CR 스페셜 Φ29mm이며, 많은 CB-F 소유자가 스톡 설정을 고수하지만 야스다 씨는 좋은 성능을 위해 FCR과 같은 새로운 기화기를 사용하는 것도 권장한다고 말합니다. 이 모터사이클의 경우 나중에 카뷰레터를 FCR로 교체했고, 풋페그는 CB-F가 아직 생산 중일 때를 연상시키는 TEAM CB의 오리지널입니다.

차체

TRAC가 장착된 Φ39mm 프론트 포크는 CB750FC 순정 부품입니다. 프론트 브레이크 시스템도 단일 2피스톤 캘리퍼와 Φ276mm 디스크를 갖춘 CB750FC의 스톡 부품입니다.

싱글 피스톤 2피스톤 캘리퍼와 Φ276mm 디스크를 사용하는 리어 브레이크 시스템도 순정 부품입니다. 리어 쇽은 YSS Z362를 사용하지만 라운드 파이프 스윙암은 그대로 유지됩니다.

앞바퀴와 뒷바퀴는 단조 알루미늄 PMC의 스워드 헤리티지 2.75-18 / 4.00-18입니다. 드라이브 체인은 RK, 스프라켓은 X.A.M이 제작했습니다.

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