[Flash Report] Honda's Nieuwe CB1000GT Debuteert in Japan! Betekent dit dat hij binnenkort in Japan wordt uitgebracht?

Honda's nieuwe sporttourer CB1000GT, een afgeleide van de CB1000 Hornet, is al in Japan onthuld, en hoewel het nieuwe model begin november zijn wereldpremière beleefde op de EICMA (Milaan Show), zal het niet lang duren voordat we hem in Japan kunnen rijden!

Het is als een Porsche Macan op twee wielen!

De CB1000GT (GT) werd onthuld op Honda's media-evenement "Editor-in-Chief Meeting" op 26 november. De heer Sousuke Miki, hoofd van de ontwikkeling, en de heer Masahiro Yoshida, waarnemend hoofd van de ontwikkeling, kwamen naar het evenement en toonden als verrassing de werkelijke motorfiets, en gaven ook een presentatie. Hier is een samenvatting van hun presentatie. Het ontwikkelingsconcept van de GT is een "High Performance Tourer" die sneller en verder kan gaan in comfort, en met oog voor de diepe zakken van de CB en de zware rijomstandigheden in Europa, biedt hij ook het rijplezier van een sportieve naked, het comfort en de laadcapaciteit van een tourer, en het sensuele gevoel en de uitstekende dynamische prestaties van een 1000cc parallelle viercilinder sportmotor. De CB1000 Hornet is gebaseerd op de CB1000 Hornet. Gebaseerd op de CB1000 Hornet, biedt hij een hoog prestatieniveau in een breed scala aan situaties, gebaseerd op de high-spec motor en comfortabele rijeigenschappen afgeleid van supersports. Bovendien is hij uitgerust met een elektronisch geregelde vering, met toepassing van ergonomie die rekening houdt met zowel rijder als passagier, evenals een volledig scala aan touringcomfortuitrusting.Een voertuig dat de ervaring en het rijplezier kan vergroten door de rijder te laten proeven van verre landschappen en lucht, terwijl het gevoel van voldoening van het ontketenen van de prestaties vaneen groot sportvoertuig voor hoge snelheden behouden blijft... De heer Miki, de ontwikkelingsmanager, vergelijkt de GT met "een sport-SUV zoals de Porsche Macan GT als het een vierwieler zou zijn." Als directe concurrenten ziet hij de Yamaha Tracer 9GT en Suzuki GSX-S1000GX.

Verbeterde stabiliteit op hoge snelheid met behoud van een licht gevoel

Laten we beginnen met het chassis. De gewichtsverdeling en rijhouding zijn geoptimaliseerd in de zoektocht naar een stabiele tourer met een wendbaarheid als een sportieve naked.
Het

frame is een stalen diamantframe gebaseerd op de Hornet, met de unieke comfortabele en vasthoudende eigenschappen van staal die een gevoel van zekerheid bieden over een breed snelheidsbereik. De zadelrails zijn in elk detail herzien, inclusief het verlengen van de bovenste buis en het toevoegen van een dwarsbuis, om de stijfheid te optimaliseren terwijl de gewichtstoename wordt geminimaliseerd en het comfort van het voor- en achterzadel wordt verbeterd. De toevoeging van exclusieve gegoten aluminium achtergrepen heeft ook het comfort van de passagier aanzienlijk verhoogd. De wielbasis werd geminimaliseerd tot 1465 mm (+10 mm ten opzichte van de Hornet), en de naloophoek bleef 25 graden, hetzelfde als de Hornet, terwijl de sporing van 98 mm naar 106 mm (+8 mm) werd gewijzigd. De lengte van de achterbrug is ook met 16 mm toegenomen tot 635 mm vergeleken met de Hornet, wat de stabiliteit op hoge snelheid bij belading verbetert met behoud van lichtheid. Ondanks de toevoeging van kuipdelen en andere uitrusting, is het rijklaar gewicht 229 kg, slechts 18 kg meer dan de Hornet (STD). Een middenbok is standaard uitrusting. De rechtopstaande rijhouding biedt een open zicht, en de zeer flexibele rijhouding maakt het gemakkelijk om het voertuig te manoeuvreren. De zadelhoogte is 825 mm, 16 mm hoger dan die van de Hornet, maar de zadelvulling is 15 mm dikker aan de kant van de rijder en ongeveer 40 mm dikker aan de kant van de passagier dan bij de Hornet, voor verbeterd comfort op lange ritten. Een brandstoftank van 21 liter zorgt voor een actieradius van meer dan 340 km. De 21-liter speciale brandstoftank garandeert een actieradius van meer dan 340 km.

Elektronische vering zorgt voor plezier over een breed bereik

De motor is gebaseerd op de Hornet, maar de FI-instellingen en het ride-by-wire-programma zijn herzien, met name om de gasrespons soepeler te maken om vermoeidheid tijdens lange ritten te verminderen. Vermogen/koppel is 152 pk/11000 tpm en 10,6 kg-m/9000 tpm voor de Hornet (STD), terwijl 150 pk/11000 tpm en 10,4 kg-m/8750 tpm voor de GT (gepubliceerde waarden voor specificaties buiten Japan). Om te voldoen aan diverse rij- en beladingsomstandigheden, is de vering uitgerust met Astemo (Showa)'s EERA elektronisch geregelde vering als standaarduitrusting, die de dempingskracht van de voor- en achtervering naar behoefte aanpast op basis van lichaamsinformatie van de 6-assige IMU, wat bijdraagt aan een leuk en comfortabel rijgedrag in een breed scala aan situaties. Vijf rijmodi zijn beschikbaar voor geïntegreerde controle van motor- en veringsinstellingen: standaard, sport, regen, tour en gebruiker. Het meest opvallende is de Tour-modus, die de dempingskracht meer dan de andere modi aanpast aan de rijsnelheid om zacht en gemakkelijk rijgedrag bij lage snelheden en een gevoel van stabiliteit bij hoge snelheden te bieden, zelfs bij volledige bagagebelading. Andere elektrische functies zijn onder meer cruise control, quickshifter, smart key en automatische richtingaanwijzers.

Ontwerp dat sportiviteit en functionaliteit combineert

Qua ontwerp heeft de CB1000GT een sportieve styling met een puntige punt als een hoorn om een dynamische voorwaartse stuwkracht uit te drukken. Hoewel het voorste deel een volumineus uiterlijk heeft, is er aandacht besteed aan luchtmanagement door een interne tunnelstructuur te gebruiken om de druk rond de voorkant te verlichten. Wat aerodynamica betreft, werd CFD-analyse gebruikt om de optimale pitching-, rol- en yaw-momenten onder verschillende rijomstandigheden af te leiden, evenals om de bescherming van de rijder onder reële rijomstandigheden te evalueren. Het resultaat is een scherp ontworpen voorgevel die zowel hoge beschermingsprestaties als neutraal rijgedrag biedt. Het variabele scherm kan met één hand worden bediend en heeft vijf selecteerbare posities (81 mm verstelbereik). Een hoog scherm is ook als optie verkrijgbaar. Bovendien worden gerecyclede materialen van vóór de consumptie gebruikt voor de bodemplaat van het zadel, en Durabio, een plantaardig technisch plastic, wordt gebruikt voor de voorruit. De voorruit is gemaakt van Durabio, een plantaardig technisch plastic, dat ook recyclebaar is.

Hoewel de GT dezelfde motor en hetzelfde frame deelt als de Hornet en CB1000F, bereikt hij "sneller, verder en comfortabeler" op een hoog niveau door specifieke besturing en uitrusting, en het ontwikkelingsteam is ervan overtuigd dat hij een GT-specifieke waarde kan bieden, en niet slechts een opgesmukte Hornet-versie. Het ontwikkelingsteam is ervan overtuigd dat hij de unieke waarde van de GT kan bieden, en niet slechts een opgesmukte Hornet-versie. Testritten hebben al plaatsgevonden in Europa, en het model wordt zeer geprezen. Wat betreft wanneer hij in Japan te koop zal zijn, is er nog geen beslissing genomen. Dat gezegd hebbende, de gefotografeerde motorfiets is een gepland Japans productiemodel met een Japans waarschuwingslabel, dus we kunnen een officiële aankondiging in de nabije toekomst verwachten. Gebaseerd op de twee genoemde concurrenten (Tracer 9GT = 1.595.000 yen / GSX-S1000GX = 2.057.000 yen), verwachten we de prijs rond de 1.800.000-1.900.000 yen, rekening houdend met de uitrusting.

Afbeeldingengalerij (16)