Tidløs skjønnhet: KAWASAKI Z1000R Custom av m-tech

m-techs Z1000R

Denne Lawson Replica Z1000R1, med sin slående holdning, etterlater et varig inntrykk. Den er så vakker at den ser ut som en nylig produsert maskin. Men da vi spurte Mr. Matsumoto fra m-tech, som har jobbet med den, fortalte han oss at han aldri har gjort en full custom siden han opprinnelig kjøpte den for rundt 30 år siden. Han sa at GALE SPEED clutchholderen og Ohlins bakdemperen nylig ble lagt til, men de andre delene ble rørt tidlig og er fortsatt på plass. "Jeg fikk den da jeg var 18 og brukte den til å kjøre på Suzuka Circuit eller i løp, men da jeg åpnet butikken min (m-tech), kjøpte en venn av meg den fra meg. Siden da har den generelt vært innen rekkevidde. Jeg gjorde en oppfriskning først og har holdt den i god stand. Eksteriøret er også det samme som det var i begynnelsen." Så langt har motoren blitt overhalt to ganger, hovedledningsnettet er byttet ut to ganger, og store deler har blitt pusset opp underveis.

Men når vi ser tilbake på Mr. Matsumotos ord igjen, er mange av delene fra da sykkelen først ble anskaffet. Hvordan kunne den vedlikeholdes i denne tilstanden? Selv om du polerer sykkelen for fotograferingen, ville den ikke se slik ut. "Vi kaller det 'proaktiv reparasjon', og forutsatt at en helt ny del er en 10, anbefaler vi å bytte ut eller overhale slitedeler når de synker til rundt 5. Selv om utskifting av deler kanskje ikke gjenoppretter dem til en perfekt 10, men heller rundt 9.5, med tanke på justeringer og tuning, virker det ønskelig å vedlikeholde dem på rundt 9. Men for racere anbefales utskifting ved 8, og for gatebruk er det tilrådelig å bytte deler minst ved 5, og helst litt tidligere. Selv om de ikke er slitt så mye, men du føler at noe er ute av sted, er det en god idé å bytte ut den delen. Styrelager, svinglager, hjullager osv. slites ut etter hvert som du kjører, så det er bra å administrere dem etter kjørt distanse. I tillegg, hvis du har et bredt spekter av kjøresituasjoner, for eksempel en sak der du gjør touring, bykjøring og sportskjøring med én sykkel, vil slitasjeraten være høyere enn om du bare gjør én av dem. Det er også viktig å ha noen som tar vare på sykkelen hele tiden fra samme synspunkt som deg selv," sier Matsumoto, som deler disse nøkkelpunktene basert på sin mangeårige racingerfaring og maskinkonstruksjon. Det er ganske sant at justeringer vil være mest effektive når sykkelen er ny eller nesten ny, og hvis du ønsker å opprettholde ytelsesnivået til en ny sykkel, gir det perfekt mening. Mr. Matsumoto utvikler og selger også reverse engineering-deler (utgåtte deler) for Suzukis oljekjølte modeller, som også er basert på denne ideen. Han startet med ledningsnett, som lett forringes og er vanskelig å legge merke til, fordi han er dypt klar over viktigheten av å pusse opp dette området. Dette er gode råd fra en spesialist innen motorsykkelkonstruksjon. Vi håper du vil ta en titt på disse rådene og anvende dem på din egen sykkel også.

Styre

Styret er fra en KZ1000S1 og frontbremsens hovedsylinder er en Brembo Racing Radial. En ny clutchholder fra GALE SPEED brukes, fordi den nåværende eieren, som har flere sykler, brukte den på en annen maskin og likte den. Dette kan også være en effektiv oppdatering.

Elektrisk

Hovedledningsnettet er byttet ut to ganger, batteriet er et ELIIY Power litium-ion-batteri i et spesiallaget etui som ble omhyggelig fabrikkert, og en svært pålitelig PAMS-regulator brukes også. Det nye, lettere batteriet gir en merkbar forskjell i det øyeblikket du løfter sykkelen.

Karosseri

Basert på en '82 Z1000R1, er eksteriøret originalt uten omlakkering. Eddie Lawsons signatur er under #1 på Champion-dekallen på tanken (på Z1000R2 er det K-merket og Kawasaki-logoen).

Motor

Motoren er en 1105cc spesifikasjon med Cosworth φ73mm smidde stempler og en Yoshimura kamaksel, og girkassen ble erstattet med en ny GPZ1100 undercut-spesifikasjon. Interndelene gjennomgikk også overflatebehandling, og topplokket ble erstattet med et nytt for Z1000P (såkalt Z1000 Police) da det var tilgjengelig. Rammen ble forsterket på ett sted på venstre bakside av motoren.

Forgasseren er en TMR φ38mm utstyrt i kombinasjon med et K&N-filter.

Chassis

KZ1000S1 type trinn er en Yellow Corn bRP som ble utstyrt på tidspunktet for sykkelens produksjon (rundt 1990).

Foran og bak hjulene er Dymag 3-eikers mag-felger, malt for 30 år siden med Diamond Clear, som nettopp hadde kommet ut på den tiden. Belegget er hardt og opprettholder dermed fortsatt sin skjønnhet. Frontgaflene ble erstattet med JB-KYB φ38mm fordi den originale (φ38mm) ytre røret var slitt, og med tanke på fremtidig sammensetning med glide metallet, ble det besluttet å erstatte det med et nytt mens de fortsatt var tilgjengelige.

Front- og bakbremsene er AP/CP2696 kalipere og S1 type skiver laget av PMC. Eksosanlegget er utstyrt med en KERKER 4-1 megafon, selvfølgelig.

Aluminium-truss-type svingarm (Z1000R original svingarm er en stål rund rør malt svart) er S1-typen laget av J-Classic fra sykkelens storhetstid.

Galleri

Spesifikasjoner

Om M-TECH

M-TECH produserer hovedsakelig customdeler for Suzuki-modeller, og deres hovedutvalg inkluderer maskinerte aluminiumsdeler og akselaksler i chromoly. De utvikler deler ved å utnytte teknologien som er tilbakemeldt fra racing.

M-TECH merkeside

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends