Оригинальный кронштейн обтекателя и короткий хвост: кастом Yamaha VMAX

V-MAX 1680 от Esper

По просьбе владельца установить обтекатель и создать суперкороткий, современный хвост, Custom Shop Esper построил этот кастомный VMAX. Изначально на VMAX нельзя было установить обтекатель, поэтому мастерская приступила к кастомизации с использованием уникальных кронштейнов. Как видите, обтекатель объемный, половинчатого типа, но после установки и испытаний на высоких скоростях возникла проблема сильной вибрации и тряски. Мастерской удалось сбалансировать кронштейны и внести множество корректировок для достижения этой формы. Потрясающая работа Esper по обеспечению угла наклона и сопротивления ветру является результатом таких усилий.

Хвост — это стандартная деталь от Ducati Monster, которая была установлена путем обрезки рамы сиденья. Несмотря на наличие топливного бака на VMAX, это создает лучший внешний вид. Также был изготовлен уникальный титановый глушитель, а задняя шина расширена до 240 мм. Хотя двигатель остался стандартным, основное внимание было уделено деталям кузова и выхлопной системе. Владелец VMAX владеет магазином карри, и теперь он использует мотоцикл для перевозки лимонов, лука и моркови в пространстве между прочными кронштейнами.

Кузов

Обтекатель, который принес владелец, изготовлен из FRP, а оригинальные кронштейны Esper изготовлены на заказ на стальной основе. Затягивая обе стороны левого и правого кронштейнов двигателя к соответствующей раме и двигателю, был достигнут баланс при предотвращении вибрации, и был обеспечен максимальный угол наклона.

Пространство, образовавшееся при установке обтекателя между приборами и фарой, можно безопасно использовать как место для хранения без каких-либо помех.

Сзади рама сиденья была обрезана и установлен обтекатель Ducati. При открытии видна горловина топливного бака.

Руль

Приборы стандартные, установлены винтажные резиновые ручки в соответствии с личными предпочтениями владельца. Зеркала установлены на кронштейне обтекателя.

Двигатель

Двигатель V4 объемом 1670 куб. см с жидкостным охлаждением и углом развала цилиндров 65 градусов является стандартным. Регулировка подачи топлива осуществляется с помощью блока Power Commander V в ответ на изменения в выхлопной системе, также установлен квикшифтер. Кроме того, крышка сцепления сделана скелетной, что является еще одной отличительной чертой двигателя.

Алюминиевая рама ромбовидного типа и задние подножки стандартные. Над и под креплениями двигателя, которые подвешивают двигатель между V-образными блоками, можно увидеть, как основания кронштейнов обтекателя проходят естественным образом.

Когда слышишь о VMAX от Esper, обычно думаешь, что он с турбонаддувом, будь то 1200 или 1700, но этот кастом был выполнен с атмосферным двигателем.

Впуск и выпуск

Выхлопная система состоит из уникального титанового выхлопа 4-1 с одним глушителем справа.

Шасси

Передние вилки с внутренними трубами Φ52 мм, передние колеса размером 3.50-18 и тормозные суппорты с 6 поршнями — стандартные.

Заднее колесо — широкий тип VMAX американской спецификации, размером 8.00-18 дюймов. Шина также была заменена на более широкую 240/40. Маятник стандартный.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends