오리지널 카울 브래킷 & 쇼트테일: 야마하 VMAX 커스텀

Esper의 V-MAX 1680

카울을 장착하고 매우 짧고 모던한 느낌의 테일을 만들어 달라는 소유자의 요청에 따라 커스텀 숍 Esper는 이 VMAX 커스텀을 제작했습니다. 원래 VMAX에는 카울을 장착할 수 없었기 때문에 샵에서는 일회용 브래킷을 사용하여 커스터마이징을 진행했습니다. 보시다시피 카울은 볼륨감 있는 하프 타입이지만, 장착 후 고속 주행에서 테스트한 결과 심한 진동과 흔들림이 발생하는 문제가 있었습니다. 숍에서는 브래킷의 균형을 맞추고 여러 번의 조정을 거쳐 이 형태를 완성했습니다. 조향각과 바람의 저항을 확보한 에스퍼의 놀라운 작업은 이러한 노력의 결과입니다.

테일은 두카티 몬스터의 순정 부품으로 시트 레일을 절단하여 부착했습니다. VMAX에는 연료 필러가 있지만 더 나은 외관을 만들어내는 것 같습니다. 또한 일회용 티타늄 소음기를 제작하고 리어 타이어를 240mm로 넓혔습니다. 엔진은 순정 부품을 그대로 사용하면서 차체와 배기 시스템을 위한 커스텀 부품에 집중했습니다. VMAX의 주인은 카레 가게를 운영하고 있으며, 현재 튼튼한 브래킷 사이의 공간에 레몬, 양파, 당근을 운반하는 데 자전거를 사용하고 있습니다.

차체

소유자가 가져온 카울은 FRP로 만들어졌으며, Esper 오리지널 브래킷은 강철 베이스로 맞춤 제작되었습니다. 좌우 엔진 행거의 양쪽을 각각의 프레임과 엔진에 조여서 진동을 방지하면서 균형을 맞추고 최대한의 기울기 각도를 확보했습니다.

계기반과 헤드라이트 사이에 카울을 설치하여 생긴 공간은 간섭 없이 안전하게 수납공간으로 활용할 수 있습니다.

후면에는 시트 레일을 절단하고 두카티 카울을 설치했습니다. 카울을 열면 연료 주입구가 노출됩니다.

핸들

게이지가 기본으로 제공되며 소유자의 개인 취향에 맞게 빈티지 고무 그립이 설치되었습니다. 미러는 카울 브래킷에 장착되어 있습니다.

엔진

65도 뱅크 각도의 수랭식 1670cc V4 엔진이 순정입니다. 배기 시스템의 변화에 따라 파워 커맨더 V 유닛을 사용하여 연료 조절이 이루어지며 퀵 시프터도 설치되어 있습니다. 또한 엔진의 또 다른 특징인 클러치 커버가 스켈레톤 처리된 것도 특징입니다.

알루미늄 다이아몬드 타입 프레임과 리어셋은 순정품입니다. V-뱅크 사이에 엔진을 매달아주는 엔진 행거 마운팅의 위와 아래에는 카울 브래킷 베이스가 자연스럽게 배치된 것을 볼 수 있습니다.

에스퍼의 VMAX라고 하면 1200이든 1700이든 터보차저 엔진이라고 생각하기 쉽지만, 이 커스텀은 자연흡기 엔진으로 커스터마이징되었습니다.

흡기 및 배기

배기 시스템은 단일 우측 소음기가 장착된 일회용 4-1 티타늄 배기 시스템으로 구성됩니다.

섀시

Φ52mm 이너 튜브 프론트 포크, 3.50-18 사이즈 프론트 휠, 6피스톤 브레이크 캘리퍼가 기본 사양입니다.

뒷바퀴는 8.00-18인치 사이즈의 미국 사양 VMAX의 광폭 타입입니다. 타이어도 더 넓은 240/40 사이즈로 교체되었습니다. 스윙암은 순정입니다.

갤러리

사양

이 기사의 원본 출처

유산 및 전설