Original Motorhaubenhalterung und kurzes Heck: Yamaha VMAX Custom

Die V-MAX 1680 von Esper

Als Antwort auf den Wunsch des Besitzers, eine Motorhaube anzubringen und ein super kurzes, modern aussehendes Heck zu schaffen, baute Custom Shop Esper diese VMAX Custom. Ursprünglich konnte die VMAX nicht mit einer Motorhaube ausgestattet werden, so dass die Werkstatt den Umbau mit Hilfe von einmaligen Halterungen vornahm. Wie Sie sehen können, handelt es sich bei der Motorhaube um eine voluminöse Halbschale, aber nachdem sie montiert und bei hoher Geschwindigkeit getestet wurde, traten starke Vibrationen und Erschütterungen auf. Die Werkstatt schaffte es, die Halterungen auszugleichen und nahm mehrere Anpassungen vor, um diese Form zu erreichen. Die erstaunliche Arbeit von Esper bei der Sicherung des Lenkwinkels und des Windwiderstands ist das Ergebnis dieser Bemühungen.

Das Heck ist ein Serienteil der Ducati Monster, das durch Abschneiden der Sitzschiene angebracht wurde. Obwohl es bei der VMAX einen Tankdeckel gibt, scheint er besser auszusehen. Es wurde auch ein einmaliger Schalldämpfer aus Titan angefertigt und der Hinterreifen auf 240 mm verbreitert. Während der Motor im Originalzustand bleibt, haben sie sich bei der Karosserie und der Auspuffanlage auf individuelle Teile konzentriert. Der VMAX-Besitzer betreibt einen Curry-Laden und nutzt das Motorrad nun, um Zitronen, Zwiebeln und Karotten in den Zwischenräumen der stabilen Halterungen zu transportieren.

Karosserie

Die Motorhaube, die der Besitzer mitgebracht hat, ist aus GFK, und die Originalhalterungen von Esper sind eine Sonderanfertigung mit einem Stahlfuß. Durch Festziehen beider Seiten der linken und rechten Motoraufhängung an den jeweiligen Rahmen und den Motor wurde ein Gleichgewicht erreicht, während gleichzeitig Vibrationen verhindert wurden, und der maximale Schräglagenwinkel wurde sichergestellt.

Der durch den Einbau der Motorhaube entstandene Raum zwischen den Instrumenten und dem Scheinwerfer kann ohne Beeinträchtigung als Stauraum genutzt werden.

Am Heck wurde die Sitzschiene ausgeschnitten und eine Ducati-Verkleidung montiert. In geöffnetem Zustand liegt die Tanköffnung frei.

Griffe

Die Armaturen sind serienmäßig, und die Gummigriffe wurden nach den persönlichen Vorlieben des Besitzers montiert. Die Spiegel sind an der Verkleidungshalterung montiert.

Motor

Der wassergekühlte 1670-ccm-V4-Motor mit einem Böschungswinkel von 65 Grad ist serienmäßig. Die Kraftstoffeinstellung erfolgt über einen Power Commander V in Abhängigkeit von Änderungen an der Auspuffanlage, außerdem ist ein Schnellschalthebel installiert. Außerdem wurde der Kupplungsdeckel skelettiert, was ein weiteres charakteristisches Merkmal des Motors ist.

Der Aluminium-Diamantrahmen und die Hinterradsätze sind serienmäßig. Oberhalb und unterhalb der Motoraufhängungen, die den Motor zwischen den V-Böcken aufhängen, sind die Sockel der Motorhaubenhalterung auf natürliche Weise verlegt.

Wenn man von Espers VMAX hört, denkt man meist an einen Turbomotor, egal ob 1200 oder 1700, aber dieser Custom wurde mit einem Saugmotor ausgestattet.

Ansaugung und Auspuff

Die Auspuffanlage besteht aus einem einmaligen 4-1-Titanauspuff mit einem einzelnen rechtsseitigen Schalldämpfer.

Fahrwerk

Die Φ52-mm-Innenrohr-Vorderradgabel, die Vorderräder im Format 3,50-18 und die 6-Kolben-Bremssättel sind serienmäßig.

Das Hinterrad ist ein VMAX-Breitreifen mit einer Größe von 8,00-18 Zoll, der in den USA entwickelt wurde. Der Reifen wurde ebenfalls durch einen breiteren 240/40er ersetzt. Die Schwinge ist original.

Galerie

Spezifikationen

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