Turbo & Long Spec mit Original-Look: VMAX Benutzerdefiniert

Der V-MAX von ESPER

Hier ist eine VMAX (1200) Custom von ESPER. Diese VMAX hat einige Einzelteile für den Einbau eines Turbosystems, Hinterradmodifikation, Schwingen, etc. Die modifizierten Teile des VMAX1700 sind am Kardanantrieb montiert. Das Äußere, vom Scheinwerfer bis zum Heck und der Vorderradgabel, ist hingegen unverändert geblieben, was zum Konzept des Eigentümers gehört, das Serienbild nicht zu verlieren.

Der Besitzer wollte die Hinterräder an dieser VMAX von den serienmäßigen 15 Zoll auf 16 Zoll vergrößern und Reifen montieren, die der Serienhöhe nahe kommen. Schließlich wurden die Räder durch 8J (8 Zoll breite) Autofelgen und 240/55er Motorradreifen ersetzt, die genauso hoch sind wie die Originalreifen. Die Vorderseite hat ein ähnliches Design wie die Rückseite, mit dem gleichen Durchmesser von 18 Zoll und einer Breite von 130 mm wie das Original. Der Turbo ist auf die rechte Turbine für die beiden Zylinder auf der rechten Seite und auf die linke Turbine für die beiden Zylinder auf der linken Seite gerichtet. Der Motor selbst wurde auf 1400 ccm vergrößert, mit einem Ladedruck von 0,8 kg/cm2 und 240 PS an der Hinterachse.

Griffe

Die Anordnung des Visiers und des Zählerkastens zeigt das Konzept des Besitzers, das Serienbild des Exterieurs beizubehalten. Der linke und rechte Hauptzylinder sind durch Brembo RCS ersetzt.

Die Anzeigen sind serienmäßig, mit einem STACK-Drehzahlmesser in der Mitte des Gehäuses, wo der Tacho sitzt, und einem Ladedruckmesser auf der rechten Seite. Die Wasser- und Öltemperaturanzeigen von Race Tech befinden sich an der Vorderseite der Tankattrappe mit den Lamellen. Der Lenkungsdämpfer ist ein Produkt von Hyper Pro. Der Sitz wurde ebenfalls intern bearbeitet.

Motor

Der Hubraum des 70-Grad-V4-Motors wurde auf 1400 cm³ vergrößert und mit einem Turbolader versehen, wobei der BDS-Vergaser 35 x 4 beibehalten wurde.

Die Abluft aus den beiden Zylindern auf der linken Seite und den beiden Zylindern auf der rechten Seite des V4-Motors wird zusammengeführt und zu einer Turbine geleitet, die sich hinter der Karosserie auf derselben Seite befindet (auf dem Foto links), um die Frischluft zu verdichten.

Die komprimierte Frischluft strömt durch den Ladeluftkühler hinter der Heckverkleidung, wo sie gekühlt wird, um die Effizienz der Befüllung zu verbessern, und strömt dann weiter durch Rohre wie Auspuffrohre, die sich unter der linken und rechten Seite des Motors befinden, um in den Ausgleichsbehälter im Dummy-Tank zu gelangen. Die Rohre wurden außen angebracht, um den Eindruck eines luftgekühlten Vierzylinder-Motorrads zu verstärken. Zusätzliche Einspritzdüsen wurden neben dem Vergaser angebracht. Es wurden 240 PS bei 0,8 kg/cm2 Ladedruck gemessen.

Fahrwerk

Die Vorderradgabel ist die serienmäßige VMAX1200-Gabel (Φ40 mm) mit internen Modifikationen einschließlich Federn. Die vorderen Bremsen sind eine Kombination aus Brembo-Bremszangen und Sunstar-Scheiben. Das Vorderrad ist Performance Machine 18 Zoll und der Vorderreifen ist Shinko Tourmaster 110 / 90-18.

Das Heck ist eine einmalige lange Version. Die stabilisierte Schwinge mit Quantum Stoßdämpfern. Der Hinterreifen ist Bridgestone Exedra 240/55R16.

Das hintere 16-Zoll-Rad, das der Ausgangspunkt des Projekts war, ist ursprünglich für den Gebrauch im Auto gedacht. Das Differential für den Kardanantrieb ist eine modifizierte Version des Differentials für den VMAX1700.

Der ESPER-Hinterradsatz dient auch als Halterung für den Auspuff. Die serienmäßige Heckklappe wurde so modifiziert, dass sie kurz ist.

Galerie

Spezifikationen

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Erbe & Legenden