독창적인 외관의 터보 및 긴 사양: VMAX 커스텀

ESPER의 V-MAX

ESPER의 VMAX (1200) 커스텀입니다. 이 VMAX에는 터보 시스템, 뒷바퀴 개조, 스윙암 등을 설치하기 위한 몇 가지 일회성 부품이 있습니다. 샤프트 드라이브에는 개조된 VMAX1700의 부품이 설치되어 있습니다. 반면 헤드라이트부터 테일, 프론트 포크까지 외관은 스톡 이미지를 잃지 않으려는 오너의 콘셉트에 따라 스톡을 그대로 유지했습니다.

소유자는 이 VMAX의 뒷바퀴를 순정 15인치에서 16인치로 늘리고 순정 높이와 비슷한 타이어를 장착하기를 원했습니다. 결국 휠은 순정 타이어와 같은 높이인 8J(폭 8인치) 자동차 휠과 240/55 모터사이클 타이어로 교체되었습니다. 전면은 스톡과 동일한 18인치 직경과 130mm 폭으로 후면과 비슷한 디자인입니다. 터보는 오른쪽에 있는 두 개의 실린더는 오른쪽 터빈으로, 왼쪽에 있는 두 개의 실린더는 왼쪽 터빈으로 전달됩니다. 엔진 자체는 1400cc로 높아졌으며, 0.8kg/cm2의 부스트와 리어 액슬에서 240마력을 발휘합니다.

핸들

바이저와 미터 케이스의 레이아웃은 외관의 스톡 이미지를 유지하려는 오너의 콘셉트를 보여줍니다. 왼쪽과 오른쪽 마스터 실린더는 브렘보 RCS로 교체되었습니다.

게이지도 순정으로, 속도계가 있는 중앙 케이스에 스택 타치 타이머가 내장되어 있고 오른쪽에 부스트 게이지가 추가되었습니다. 레이스 테크의 물과 오일 온도 게이지가 루버형 더미 탱크 커버의 전면에 장착되어 있습니다. 스티어링 댐퍼는 하이퍼 프로의 제품입니다. 시트도 내부적으로 가공되었습니다.

엔진

70도 V4 엔진의 배기량은 1400cc로 확대되었고 터보차저는 BDS 35 x 4 카뷰레터를 유지하면서 터보차저를 장착했습니다.

V4의 왼쪽 실린더 2개와 오른쪽 실린더 2개에서 나오는 배기가 결합되어 같은 쪽(사진 왼쪽)의 차체 뒤쪽에 위치한 터빈으로 보내져 신선한 공기를 압축합니다.

압축된 신선한 공기는 테일 카울 뒤의 인터쿨러를 통과하여 냉각되어 충전 효율을 높인 다음 엔진 좌우 아래에 위치한 배기관과 같은 파이프를 통과하여 더미 탱크 내부의 서지 탱크로 들어갑니다. 공랭식 4기통 모터사이클의 인상을 강화하기 위해 파이프를 외부에 배치했습니다. 카뷰레터 옆에 인젝터를 추가로 배치했습니다. 0.8kg/cm2 부스트에서 240ps를 기록했습니다.

섀시

프론트 포크는 스프링을 포함한 내부 수정이 있는 순정 VMAX1200 포크(Φ40mm)입니다. 프론트 브레이크는 브렘보 캘리퍼와 선스타 디스크의 조합입니다. 앞바퀴는 퍼포먼스 머신 18인치, 앞 타이어는 신코 투어마스터 110/90-18입니다.

리어는 일회성 롱 버전입니다. 퀀텀 쇽이 장착된 안정화된 스윙암. 리어 타이어는 브리지스톤 엑세드라 240/55R16입니다.

프로젝트의 출발점이었던 리어 16인치 휠은 원래 자동차용입니다. 샤프트 드라이브용 디퍼렌셜은 VMAX1700용 디퍼렌셜을 수정한 버전입니다.

ESPER 리어셋은 배기관 마운트 역할도 합니다. 순정 테일 카울은 짧게 수정되었습니다.

갤러리

사양

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