Оригінальний кронштейн обтічника та коротка задня частина: Yamaha VMAX Custom

V-MAX 1680 від Esper

У відповідь на прохання власника встановити обтічник і створити надзвичайно коротку, сучасну задню частину, Custom Shop Esper створив цей кастомний VMAX. Спочатку на VMAX неможливо було встановити обтічник, тому майстерня провела кастомізацію, використовуючи унікальні кронштейни. Як видно, обтічник є об'ємним напівтипом, але після його встановлення та тестування на високій швидкості виникла проблема інтенсивної вібрації та тряски. Майстерні вдалося збалансувати кронштейни та внести численні коригування для досягнення цієї форми. Дивовижна робота Esper щодо забезпечення кута повороту та опору вітру є результатом таких зусиль.

Задня частина є штатним елементом Ducati Monster, який був встановлений шляхом обрізання рейки сидіння. Хоча на VMAX є кришка паливного бака, здається, це створює кращий вигляд. Вони також виготовили унікальний титановий глушник і розширили задню шину до 240 мм. Хоча двигун залишився штатним, вони зосередилися на кастомних деталях для кузова та вихлопної системи. Власник VMAX керує магазином каррі, і зараз він використовує мотоцикл для перевезення лимонів, цибулі та моркви в просторі між міцними кронштейнами.

Кузов

Обтічник, який приніс власник, виготовлений зі склопластику, а оригінальні кронштейни Esper виготовлені на замовлення зі сталевою основою. Затягуючи обидві сторони лівого та правого кріплень двигуна до відповідної рами та двигуна, було досягнуто балансу, запобігаючи вібрації, і забезпечено максимальний кут нахилу.

Простір, створений встановленням обтічника між датчиками та фарою, може безпечно використовуватися як місце для зберігання без будь-яких перешкод.

Ззаду рейка сидіння була обрізана та встановлено обтічник Ducati. При відкритті видно отвір для кришки паливного бака.

Кермо

Датчики штатні, а вінтажні гумові ручки встановлені відповідно до особистих уподобань власника. Дзеркала кріпляться до кронштейна обтічника.

Двигун

Двигун V4 з рідинним охолодженням об'ємом 1670 куб. см з кутом розвалу циліндрів 65 градусів є штатним. Регулювання палива здійснюється за допомогою блоку Power Commander V у відповідь на зміни у вихлопній системі, також встановлено квікшифтер. Крім того, кришка зчеплення була скелетонізована, що є ще однією характерною особливістю двигуна.

Алюмінієва рама ромбоподібного типу та задні підніжки є штатними. Над і під кріпленнями двигуна, які підвішують двигун між V-подібними блоками, видно, що основи кронштейнів обтічника проходять природним чином.

Коли чують про VMAX від Esper, зазвичай думають, що він з турбонаддувом, чи то 1200, чи то 1700, але цей кастом був кастомізований з атмосферним двигуном.

Впуск та випуск

Вихлопна система складається з унікального титанового вихлопу 4-1 з одним глушником праворуч.

Шасі

Передні вилки з внутрішньою трубою Φ52 мм, передні колеса розміром 3.50-18 та гальмівні супорти з 6 поршнями є штатними.

Заднє колесо - це широкий тип VMAX американської специфікації, розміром 8.00-18 дюймів. Шину також замінили на ширшу розміром 240/40. Маятник є штатним.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends