☆Klassisk Super Cub☆ Eliminera irriterande "mekaniskt ljud" som hörs vid trafikljus genom reservdelsbyte

HONDA Trail CT110 Hunter Cub 1981 Halvrenoverad Vol. 15

I takt med att tiderna förändras blir modeller i 125cc-klassen oerhört populära. Bland dem är CT125 Hunter Cubs popularitet överväldigande, och många av er kanske har märkt den ofta på gatorna. Om vi spårar seriens historia, producerades CT110 "Hyakuto"-serien under många år som en storsäljande modell. Detta projekt handlar om att njuta av renovering och anpassning av 1981 års modell, som var den enda som såldes i hemlandet. Även om utseendet har förbättrats avsevärt, uppstod olika problem med motorn när den väl började köras...

Äntligen tar vi itu med detaljproblem i motorn...

Den horisontella 110cc-motorn har renoverats vackert utseendemässigt, men hittills har endast ventilsätena bearbetats och kolvringarna bytts ut. Här strävar vi efter att byta ut nyckelkomponenter utan en större motor demontering.

Delar som fanns tillgängliga under arbetet behandlas alltmer som "utgångna"

Mekaniskt ljud från en motor kan ha olika orsaker, och vipparmen som trycker på insugs- och avgasventilerna är en av dem. Hondas första generationens horisontella motorer är lätta att underhålla, och vipparmen kan tas bort medan motorn fortfarande sitter monterad på cykeln.

Tappetjusterskruven är en del som trycker på ventilstångens ände. I verkligheten kan spetsen på justerbulten bli ojämnt sliten, vilket gör det omöjligt att korrekt justera tappetspel. I den här motorns fall orsakade ojämn slitage mekaniskt ljud.

Från vänster: kugghjulet och axeln som driver oljepumpen, gummi kamkedjesträckaren och kamkedjesträckaren. Jämfört med senare C65-serie motorer är detaljerna i denna tidiga horisontella motor distinkta. Nya delar köptes.

Nya vipparmar och tappetjusterskruvar, ny kamkedja och kamkedjehjul. Med förväntningen att delar skulle bli "utgångna" år efter år, byttes alla kamdrivningssystemdelar ut mot nya. Som ett resultat försvann det besvärliga mekaniska ljudet.

Kamkedjeområdets delar kan bytas ut även med motorn monterad

Genom att ta bort magnetrotorn med ett specialverktyg exponeras kamkedjan och kamkedjesträckarenheten på första generationens horisontella CS90-serie motor. Underhållsbarheten, som tillåter kamkedjan att bytas ut utifrån, är utmärkt. Denna motor producerades fram till 2000-talet.

Vipparmen kan också tas bort genom att ta bort topplocket och dra ut vippaxeln, vilket visar utmärkt underhållsbarhet. Nya vipparmar och tappetjusterskruvar byttes ut mot nya delar. Oljespray är praktiskt även i situationer som denna.

Förgasaren togs bort tillsammans med insuget, och arbetet fortskred med ramen säkrad. Genom att ta bort kamaxeln och kamkedjesträckarenheten kan kamkedjan enkelt tas bort. Denna underhållsbarhet är också gemensam för C65/50/70-serie motorer.

Vid renovering av kamaxeln och inställning av kamaxeltimingen gör återställning av svänghjulet tidpunktsmärkena och linjerna lättare att se, vilket avsevärt förbättrar arbetseffektiviteten. Kamkedjehjulet och kamkedjan förblir på motorsidan även när kamaxeln tas bort.

En "lokaliseringshylsa" som är egengjord gör ett bra jobb

En lokaliseringshylsa för punkthusets set, bearbetad från en aluminiumstång. Utan denna typ av lokaliserare kan backup-fjädern på oljetätningens läpp som är inbyggd i punkthuset lossna. Denna husstruktur är något problematisk.

Genom att göra diametern på tändningsförskjutningsaxeln och oljetätningshållaren i slutet av kamaxeln densamma, kan oljetätningen sättas in smidigt. Backup-fjädern kommer inte att lossna. Om fjädern lossnar kommer olja att läcka in i punktrummet.

Sätt lokaliseraren på kamaxelns ände, sätt sedan på punkthuset. När skruvarna för kåpan är åtdragna, ta bort lokaliseraren. Att följa denna procedur förhindrar att oljetätningens backup-fjäder lossnar. Detta är en vanlig försiktighetsåtgärd för CS90-serie motorer.

CT110 Trail har extra tjocka ekrar designade för att klara tunga laster för campingturer. CT90 till CT110-serien använde inte namnet "Hunter Cub". Av olika anledningar användes inte det namnet.

1981 års CT110 har färdigställts för att klara allt från korta turer till campingturer. Jämfört med när vi först fick basfordonet och nu, har det färdigställts vackert för att se ut som en helt annan motorcykel. Det sadelformade sätet, som har blivit en ikon för anpassning, liknar formen på den äkta CT110-delen, men genom att klä om det med "rutmönsteröverdraget" som är bekant från första generationens Monkey, Z50M-typ, har cykelns visuella intryck dramatiskt förändrats. Vad tycker du?

Under färdigställandet av fordonet fick motorn underhåll inklusive ventilsätesslipning och honing, och ventilstamstätningarna byttes ut. Kolven återanvändes, men endast STD-storlekens Φ52mm kolvringar byttes ut mot nya. Den leriga vevhuset rengjordes med fotogen och borstades. Den svarta cylindern färdigställdes med bakfärg, och topplocket sandblästrades och glaspärlblästrades för att framhäva glansen på aluminiumytan. Vevhuslocken färdigställdes med silverfärgad bakfärg.

Efter att ha slutfört underhållet av den övre motorn upptäckte vi att kopplingsfunktionen inte var som förväntat när vi väl började köra. Smidiga växlingar var inte möjliga. Vid demontering av kopplingen fann vi att friktionsskivorna var slitna, och kopplingsplattorna var skeva på grund av bränning... Byte av de slitna kopplingsrelaterade delarna och fjädrarna mot nya möjliggjorde tillfredsställande växlingar.

Strax därefter började vi märka mekaniskt ljud från motorn. Även efter att ha justerat tappeterna försvann tickljudet inte, och kamkedjeljudet kändes betydande. När vi kontrollerade tillverkarens lager av delar hos reservdelsleverantören fann vi att nästan 20 år hade gått sedan den sista modellen av samma motor serie, MD90, slutade produceras, och fler motordelar blir "utgångna". Därför, med detta ljudreparationsarbete som en möjlighet, beslutade vi oss för att "byta ut alla utbytbara delar" i den övre motorn. Vissa "utgångna" delar fanns redan inte i lager hos tillverkaren, men vi hittade dem i omlopp och påbörjade arbetet. Vi bytte ut kamkedjan, kamkedjehjulet, två vipparmar, två tappetjusterskruvar, kamkedjesträckarhjulet, kamkedjesträckaren och kamkedjesträckarenheten mot nya delar. Med dessa byten tror vi att vi kan köra med sinnesro ett tag. Orsaken till det mekaniska ljudet verkar ha varit ojämn slitage i kamkedjeområdet och tappetjusterskruvarna. Det är bra att det är tyst nu!!