Yarış özelleştirmesi! Japon bir arazi motosikletiyle geleneksel Hidaka Enduro'ya hazırlanıyoruz! Bölüm 1

Merhaba, adım Daigo Miyazaki, arazi temalı dergilerde editör olarak çalıştım ve şimdi Honda CRF250L Japon arazi motosikletiyle Hidaka 2 Günlük Enduro Yarışına katılma hakkında bir dizi makale sunmak için buradayım.

Hidaka 2 Günlük Enduro Yarışması, bu yıl 21-22 Eylül tarihlerinde Hokkaido'nun Hidaka kasabasında düzenlenen, halka açık yolları da içeren özel olarak hazırlanmış bir parkur kullanan geleneksel ve prestijli bir yarışmadır. Bu yarışmaya son üç katılımımda Husqvarna Motorcycles bir yarış motosikleti kullandım, ancak bu sefer bir Honda CRF250L ile yarışmak için bu projeyi hazırladım.

Bu motosikleti satın aldıktan sonra, şehir içi ve otoyollar dahil olmak üzere halka açık yollardaki konfor seviyesinden etkilendim. MD47 modeli selefinden MD38'e göre daha fazla arazi performansı sunsa da, bu motosikletin en çekici özelliğinin hem yol içi hem de arazi performansının dengesi olduğunu hala düşünüyorum. Yüksek fiyatlı Japon olmayan muadilleriyle kıyaslanamayacağını, ağır hissettirdiğini ve stok süspansiyonun yapabileceklerinin bir sınırı olduğunu anlayabiliyordum. Ancak, bu devirde uygun fiyata alınabilecek bir arazi motosikleti olması ve yukarıda belirtilen halka açık yollardaki yüksek konfor seviyesinin bu modelin büyük avantajları olduğunu hissediyorum.

Ancak bir yarışa katılacaksanız, sadece performans için değil, aynı zamanda ağırlığı azaltarak ve koruyucu parçaları yükselterek güvenlik için de motosikleti iyileştirmek esastır. Bu nedenle, bu motosiklet için yarış antrenmanları sırasında çeşitli özelleştirmeleri test ettim. Güncellemeleri inceleyelim!

YOSHIMURA'nın tam egzozu ona bir yarışçı görünümü veriyor!

YOSHIMURA arazi egzozları, ABD'nin önde gelen motokros sürücülerinden Jo Shimoda ve Japonya Motokros Şampiyonası'nda yarışan prestijli T.E.SPORT takımı dahil olmak üzere birçok kişi tarafından kullanılmaktadır.

RS-4J Cyclone Carbon End, slip-on tip olarak da mevcuttur, ancak ben tam egzozu seçtim. Bu şık egzoz üç renk seçeneğiyle mevcuttur ve bu üçünden "Satin Finish Cover" rengini seçtim.

Öncelikle, yarışçı görünümünün aksine, egzoz sesi sessiz ve naziktir! Performans eğrisi ve gerçek sürüş, yüksek hızda iyi performans gösterdiğini, ancak hızlanmanın başlangıcında iyi bir torka sahip olduğunu ve güzelce devirlendiğini gösteriyor. Sessiz sesiyle uzun mesafe yarışlarında yorulmamak için ideal olacağını, ayrıca Hidaka gibi yarışlarda gazı kökleyebileceğiniz durumlar için de ideal olacağını hissettim.

Kuyruk alanını düzene sokmak!

DRC Moto Red Edge Holder Kit, CRF250L'nin arka kısmı için standart bir parçaydı, ancak bu yıl yeni çıkan ZETA RACING LED Line Tail Light'ı denedim. Kablolama, sele ve arka çamurluk çıkarıldığında görülebilir, bu nedenle kolayca takılıp çıkarılabilir. Ayrıca ağırlık azaltma ve kütle merkezileştirme açısından da etkilidir. Gelecekte reflektörler ve plaka tutucu eklemeyi planlıyorum (şu anda bu motosiklet sadece kapalı bir parkurda kullanılıyor).

Kolay takılıp çıkarılabilen manyetik salıncak kolu koruyucusu!

Asya Cross Country Rallisi'ne katıldığımda Husqvarna'nın stok salıncak kolu koruyucusunu kullanmıştım, ancak Kamboçya'daki kırmızı killi toprak kapağın içine girip kola sızmıştı. Bu ACERBIS MANYETİK Salıncak Kolu Koruyucusu mıknatıs ve lastik kayış ile takılır, bu nedenle motosikleti yıkamak istediğinizde çıkarmak kolaydır!

Diğer koruyucular da tam donanımlı!

ZETA RACING Paslanmaz Çelik Hasır Far Koruyucu'yu taktım. Bana 20'li yaşlarımda kullandığım arazi motosikletimdeki koruyucuyu hatırlatıyor, bu yüzden biraz nostaljik hissettiriyor.

Bu ACERBIS Karter Koruyucu. Piyasada birçok alt koruyucu var, ancak bu hafif reçineden yapılmış ve özel olarak tasarlanmış detaylı formunu seviyorum. Ayrıca motorun yan tarafını da korur. Ancak, motor yağı değiştirilirken çıkarılmalıdır.

ACERBIS Şasi Koruyucu sadece şasiyi korumakla kalmaz, aynı zamanda tutuşu da artırır. ZETA RACING Drive Cover da standart bir parçadır ve ilk çıktığından beri çamurun tahrik ünitesine girmesini azalttığı için favorim olmuştur.

CRF250L'nin stok zincir kılavuzu iyidir ve oldukça sağlamdır, ancak zincir kopması veya kırılması gibi sorunları azaltmak için güç ve esnekliğe sahip bir yedek parça ile değiştirmek yaygın bir özelleştirmedir. ACERBIS Zincir Kılavuzu tamamen reçineden yapılmıştır ve geniş bir zincir hattını sabitlemek için iyidir.

Bu, yarışlarda sıkça gördüğüm popüler bir parça olan ZETA RACING Zincir Kılavuzu. Reçine ve duralüminyumun hibrit bir bileşimine sahiptir, bu nedenle aşınma direnci ve geri kazanım kabiliyeti sunar.

Kapalı el koruyucularını tercih ederdim, ancak son yıllarda hafif olan ve gidon esnekliğinden ödün vermeyen açık olanları tercih etmeye başladım. Bu sefer standart ZETA RACING Impact X3 El Koruyucu'yu taktım. Gidon uçlarıyla ilgili bir şeyler yapmam gerekiyor, bu yüzden ZETA RACING Bar End Plug'ları da takmayı planlıyorum.
Diğer özelleştirmeleri Bölüm 2'de ele alacağım!