Raceaanpassingen! Klaar om de traditionele Hidaka Enduro aan te gaan op een Japanse trailmotor! Deel 1

Hallo, mijn naam is Daigo Miyazaki, ik heb gewerkt als redacteur voor off-road themamagazines en nu ben ik hier om u een reeks artikelen te brengen over deelname aan de Hidaka 2 Days Enduro Race op de Honda CRF250L Japanse trailmotor.

De Hidaka 2 Days Enduro Race is een traditionele en prestigieuze race die dit jaar op 21 (za.) en 22 (zo.) september werd gehouden in de stad Hidaka, Hokkaido, met behulp van een speciaal voorbereid parcours dat ook openbare wegen omvat. De laatste drie keer dat ik deelnam aan deze race, reed ik op een Husqvarna Motorcycles racer, maar deze keer heb ik dit project samengesteld om te concurreren op een Honda CRF250L.

Na de aanschaf van deze motor was ik onder de indruk van het comfortniveau op openbare wegen, inclusief stedelijke gebieden en snelwegen. Hoewel het MD47-model meer off-road prestaties biedt dan zijn voorganger, de MD38, denk ik nog steeds dat het meest aantrekkelijke kenmerk van deze motor de balans is tussen zowel on- als off-road prestaties. Ik kon merken dat deze motor niet te vergelijken is met zijn high-end niet-Japanse tegenhangers, omdat hij zwaar aanvoelt en de standaardophanging zijn beperkingen heeft. Ik vind echter dat het feit dat het een trailmotor is die tegenwoordig tegen een betaalbare prijs kan worden aangeschaft, en het hoge comfort op openbare wegen dat hierboven is vermeld, grote voordelen van dit model zijn.

Maar als je ermee aan een race wilt deelnemen, is het essentieel om de motor niet alleen voor prestaties te verbeteren, maar ook voor veiligheid, door het gewicht te verminderen en beschermende onderdelen te upgraden. Dus voor deze motor heb ik verschillende aanpassingen getest tijdens het oefenen voor de race. Laten we eens kijken naar de updates!

YOSHIMURA's volledige uitlaat geeft hem een racer-look!

YOSHIMURA off-road uitlaten worden door velen gebruikt, waaronder Jo Shimoda, een van de top motocross-rijders in de VS, en het prestigieuze team T.E.SPORT, dat deelneemt aan het All Japan Motocross Championship.

De RS-4J Cyclone Carbon End is ook verkrijgbaar als slip-on type, maar ik koos voor de volledige uitlaat. Deze stijlvolle uitlaat is verkrijgbaar in drie kleuropties, en uit die drie koos ik de "Satin Finish Cover".

Allereerst, in tegenstelling tot zijn racer-uiterlijk, is het uitlaatgeluid stil en zacht! De prestatiecurve en het daadwerkelijke rijden laten zien dat hij goed presteert op hoge snelheid, maar hij heeft ook goed koppel bij het begin van de acceleratie en trekt mooi op. Ik vond dat hij met zijn stille geluid ideaal zou zijn om niet vermoeid te raken tijdens langeafstandsraces, evenals voor situaties waarin je het gaspedaal kunt indrukken, zoals in races zoals de Hidaka.

Gestroomlijnde staartsectie!

De DRC Moto Red Edge Holder Kit was een standaarditem voor de staart van de CRF250L, maar de ZETA RACING LED Line Tail Light werd dit jaar nieuw uitgebracht, dus ik heb hem geprobeerd. De bedrading is zichtbaar wanneer het zadel en het achterspatbord zijn verwijderd, dus hij kan eenvoudig worden geïnstalleerd en verwijderd. Het is ook effectief voor gewichtsvermindering en massacentralisatie. Ik ben van plan om in de toekomst reflectoren en een kentekenplaathouder toe te voegen (momenteel wordt deze motor alleen op een gesloten circuit gereden).

Magnetische swingarmbeschermer voor eenvoudig bevestigen en verwijderen!

Toen ik deelnam aan de Asia Cross Country Rally, gebruikte ik de standaard swingarmbeschermer van Husqvarna, maar de rode kleigrond die je in Cambodja vindt, kwam in de beschermer en sijpelde in de arm zelf. Deze ACERBIS MAGNET Swingarm Protector wordt bevestigd met een magneet en rubberen band, dus hij is gemakkelijk te verwijderen als je de motor wilt wassen!

Andere beschermers zijn ook volledig uitgerust!

Ik heb de ZETA RACING Stainless Steel Mesh Headlight Guard geïnstalleerd. Het doet me denken aan de beschermer die ik had op de trailmotor die ik in mijn twintiger jaren reed, dus het voelt een beetje nostalgisch.

Dit is de ACERBIS Skid Plate. Er zijn veel onderbeschermingen op de markt, maar deze is gemaakt van lichtgewicht kunststof, en ik hou van de gedetailleerde vorm, die speciaal is ontworpen. Hij beschermt ook de zijkant van de motor. Hij moet echter worden verwijderd bij het verversen van de motorolie.

De ACERBIS Frame Protector beschermt niet alleen het frame, maar verhoogt ook de grip. De ZETA RACING Drive Cover is ook een standaarditem, en is al sinds de release een favoriet van mij, omdat hij voorkomt dat modder in de aandrijfeenheid komt.

De standaard kettinggeleider op de CRF250L is goed en behoorlijk sterk, maar het is een gebruikelijke aanpassing om hem te vervangen door een aftermarket product dat sterkte en flexibiliteit heeft om problemen zoals kettingontsporing of -breuk te verminderen. De ACERBIS Chain Guide is volledig gemaakt van kunststof en is goed voor het waarborgen van een brede kettinglijn.

Dit is de ZETA RACING Chain Guide, een populair onderdeel dat ik vaak zie bij races. Hij heeft een hybride samenstelling van kunststof en duraluminium, dus hij biedt zowel slijtvastheid als herstelvermogen.

Ik gaf vroeger de voorkeur aan gesloten handkappen, maar de laatste jaren geef ik de voorkeur aan open handkappen die lichtgewicht zijn en de flexibiliteit van het stuur niet belemmeren. Deze keer heb ik de standaard ZETA RACING Impact X3 Handguard gemonteerd. Ik moet iets doen aan de grip-uiteinden, dus ik ben ook van plan om ZETA RACING Bar End Plugs te installeren.
Ik ga verder met de rest van de aanpassingen in Deel 2!