Гонка кастомизации! Готовимся к традиционному эндуро Хидака на японском трейловом мотоцикле! Часть 1

Здравствуйте, меня зовут Дайго Миядзаки, я работал редактором журналов, посвященных бездорожью, и теперь я здесь, чтобы представить вам серию статей о моем участии в гонке Hidaka 2 Days Enduro на японском трейловом мотоцикле Honda CRF250L.

Гонка Hidaka 2 Days Enduro — это традиционная и престижная гонка, которая проходила в городе Хидака, Хоккайдо, 21 (сб.) и 22 (вс.) сентября этого года, с использованием специально подготовленной трассы, включающей дороги общего пользования. В последние три раза, когда я участвовал в этой гонке, я ездил на гоночном мотоцикле Husqvarna Motorcycles, но на этот раз я собрал этот проект, чтобы соревноваться на Honda CRF250L.

После покупки этого мотоцикла я был впечатлен его комфортом на дорогах общего пользования, включая городские районы и автомагистрали. Хотя модель MD47 предлагает больше возможностей для бездорожья, чем ее предшественница MD38, я все же считаю, что самой привлекательной особенностью этого мотоцикла является баланс характеристик как на дороге, так и вне ее. Я мог сказать, что этот мотоцикл не сравнится с его высококлассными неяпонскими аналогами, так как он кажется тяжелым, и стоковые амортизаторы имеют свои пределы. Однако я считаю, что тот факт, что это трейловый мотоцикл, который можно приобрести по доступной цене в наши дни, и упомянутый выше высокий уровень комфорта на дорогах общего пользования являются большими преимуществами этой модели.

Но если вы собираетесь участвовать в гонке, необходимо улучшить мотоцикл не только с точки зрения производительности, но и безопасности, снизив вес и обновив защитные детали. Поэтому для этого мотоцикла я протестировал различные модификации во время тренировок к гонке. Давайте посмотрим на обновления!

Полная выхлопная система YOSHIMURA придает ему гоночный вид!

YOSHIMURA — выхлопные системы для бездорожья используют многие, включая Джо Шимоду, одного из лучших мотокроссменов в США, и престижную команду T.E.SPORT, которая участвует в чемпионате Японии по мотокроссу.

RS-4J Cyclone Carbon End также доступен в виде насадки, но я выбрал полную выхлопную систему. Эта стильная выхлопная система доступна в трех цветовых вариантах, и из этих трех я выбрал "Satin Finish Cover".

Прежде всего, вопреки своему гоночному внешнему виду, звук выхлопа тихий и мягкий! Кривая производительности и реальная езда показывают, что он хорошо работает на высоких скоростях, но также имеет хороший крутящий момент в начале ускорения и плавно набирает обороты. Я почувствовал, что с его тихим звуком он идеально подходит для того, чтобы не уставать в гонках на дальние дистанции, а также для ситуаций, когда можно нажать на газ, например, в гонках типа Hidaka.

Оптимизация хвостовой части!

Комплект DRC Moto Red Edge Holder был стандартным элементом для задней части CRF250L, но в этом году был выпущен новый светодиодный задний фонарь ZETA RACING LED Line, поэтому я его попробовал. Проводка видна при снятом сиденье и заднем крыле, поэтому ее легко установить и снять. Это также эффективно для снижения веса и централизации масс. В будущем я планирую добавить отражатели и держатель номерного знака (в настоящее время этот мотоцикл используется только на закрытой трассе).

Магнитная защита маятника для легкого крепления и снятия!

Когда я участвовал в ралли Asia Cross Country Rally, я использовал штатную защиту маятника Husqvarna, но красная глинистая почва Камбоджи попадала внутрь чехла и просачивалась в сам рычаг. Эта защита маятника ACERBIS MAGNET крепится с помощью магнита и резинового ремешка, поэтому ее легко снять, когда вы хотите помыть мотоцикл!

Другие защиты также полностью установлены!

Я установил защиту фары из нержавеющей стали ZETA RACING. Она напоминает мне защиту, которая была на трейловом мотоцикле, на котором я ездил в 20 лет, так что это вызывает некоторую ностальгию.

Это защита картера ACERBIS. На рынке существует множество нижних защит, но эта изготовлена из легкого пластика, и мне нравится ее детализированная форма, которая специально разработана. Она также защищает боковую часть двигателя. Однако ее необходимо снимать при замене моторного масла.

Защита рамы ACERBIS не только защищает раму, но и увеличивает сцепление. Защита привода ZETA RACING также является стандартным элементом и была моей любимой с момента ее выпуска, так как она уменьшает попадание грязи в приводной узел.

Штатная направляющая цепи на CRF250L хороша и довольно прочна, но обычной модификацией является замена ее на изделие сторонних производителей, обладающее прочностью и гибкостью для уменьшения проблем, таких как соскакивание или обрыв цепи. Направляющая цепи ACERBIS полностью изготовлена из пластика и хорошо подходит для обеспечения широкой линии цепи.

Это направляющая цепи ZETA RACING, популярная деталь, которую я часто вижу на гонках. Она имеет гибридную конструкцию из пластика и дюралюминия, поэтому может похвастаться как износостойкостью, так и восстанавливаемостью.

Раньше я предпочитал закрытые защиты рук, но в последние годы я стал предпочитать открытые, которые легкие и не жертвуют гибкостью руля. На этот раз я установил стандартную защиту рук ZETA RACING Impact X3. Мне нужно что-то сделать с концами руля, поэтому я также планирую установить заглушки для руля ZETA RACING Bar End Plugs.
Остальные модификации я рассмотрю во второй части!