Переобладнання для гонок! Підготовка до традиційного ралі Хідака на японському трейловому мотоциклі! Частина 1

Привіт, мене звати Дайго Міядзакі, я працював редактором журналів про позашляховий транспорт, і тепер я тут, щоб представити вам серію статей про участь у ралі Hidaka 2 Days Enduro на японському трейловому мотоциклі Honda CRF250L.

Ралі Hidaka 2 Days Enduro — це традиційні та престижні змагання, які цього року проходили в місті Хідака, Хоккайдо, 21 (сб) та 22 (нд) вересня, з використанням спеціально підготовленої траси, що включає громадські дороги. Останні три рази, коли я брав участь у цих змаганнях, я їздив на гоночному мотоциклі Husqvarna Motorcycles, але цього разу я підготував цей проєкт для участі на Honda CRF250L.

Після придбання цього мотоцикла я був вражений його комфортом на громадських дорогах, включаючи міські райони та автомагістралі. Хоча модель MD47 пропонує кращу позашляхову продуктивність, ніж її попередниця MD38, я все ще вважаю, що найпривабливішою особливістю цього мотоцикла є баланс між дорожніми та позашляховими характеристиками. Я міг сказати, що цей мотоцикл не може зрівнятися з його висококласними неяпонськими аналогами, оскільки він здається важким, і стандартна підвіска має свої обмеження. Однак я вважаю, що той факт, що це трейловий мотоцикл, який можна придбати за доступною ціною в наш час, і високий рівень комфорту на громадських дорогах, згаданий вище, є великими перевагами цієї моделі.

Але якщо ви збираєтеся брати участь у змаганнях, необхідно покращити мотоцикл не тільки з точки зору продуктивності, але й безпеки, зменшивши вагу та оновивши захисні деталі. Тому для цього мотоцикла я випробував різні модифікації під час тренувань до ралі. Давайте розглянемо оновлення!

Повна вихлопна система YOSHIMURA надає йому гоночного вигляду!

YOSHIMURA позашляхові вихлопні системи використовують багато хто, включаючи Джо Шімоду, одного з найкращих мотокросменів США, і престижну команду T.E.SPORT, яка бере участь у чемпіонаті All Japan Motocross Championship.

RS-4J Cyclone Carbon End також доступний як slip-on тип, але я вибрав повну вихлопну систему. Ця стильна вихлопна система доступна в трьох варіантах кольору, і з цих трьох я вибрав "Satin Finish Cover".

Перш за все, всупереч її гоночному вигляду, звук вихлопу тихий і м'який! Крива продуктивності та реальна їзда показують, що вона добре працює на високій швидкості, але також має хороший крутний момент на початку прискорення і добре набирає оберти. Я відчув, що завдяки тихому звуку вона ідеально підійде для того, щоб не втомлюватися в тривалих гонках, а також для ситуацій, коли можна натиснути на газ, наприклад, у таких змаганнях, як Hidaka.

Оптимізація задньої частини!

Комплект DRC Moto Red Edge Holder був стандартним елементом для задньої частини CRF250L, але цього року ZETA RACING випустила новий ZETA RACING LED Line Tail Light, тому я його спробував. Проводка видно, коли знято сидіння та заднє крило, тому її легко встановлювати та знімати. Це також ефективно для зменшення ваги та централізації мас. У майбутньому я планую додати відбивачі та тримач номерного знака (зараз цей мотоцикл використовується лише на закритій трасі).

Магнітний захист маятника для легкого встановлення та зняття!

Коли я брав участь у ралі Asia Cross Country Rally, я використовував стандартний захист маятника Husqvarna, але червона глиняна земля, яка зустрічається в Камбоджі, потрапляла всередину захисту і просочувалася в сам важіль. Цей ACERBIS MAGNET Swingarm Protector кріпиться за допомогою магніту та гумового ремінця, тому його легко зняти, коли ви хочете помити мотоцикл!

Інші захисти також повністю встановлені!

Я встановив ZETA RACING Stainless Steel Mesh Headlight Guard. Це нагадує мені захист, який був на трейловому мотоциклі, на якому я їздив у 20 років, тому це викликає певну ностальгію.

Це ACERBIS Skid Plate. На ринку є багато нижніх захистів, але цей виготовлений з легкого пластику, і мені подобається його детальна форма, яка спеціально розроблена. Він також захищає бік двигуна. Однак його потрібно знімати під час заміни моторної оливи.

ACERBIS Frame Protector не тільки захищає раму, але й збільшує зчеплення. ZETA RACING Drive Cover також є стандартним елементом, і він був моїм улюбленим з моменту його першого випуску, оскільки він зменшує потрапляння бруду в приводний вузол.

Стандартна напрямна ланцюга на CRF250L хороша і досить міцна, але поширеним тюнінгом є заміна її на виріб стороннього виробника, який має міцність і гнучкість для зменшення проблем, таких як зіскакування або обрив ланцюга. ACERBIS Chain Guide повністю виготовлений з пластику і добре забезпечує широку лінію ланцюга.

Це ZETA RACING Chain Guide, популярна деталь, яку я часто бачу на змаганнях. Вона має гібридну композицію з пластику та дюралюмінію, тому може похвалитися як стійкістю до зносу, так і відновлюваністю.

Раніше я віддавав перевагу закритим захистам рук, але останніми роками я почав віддавати перевагу відкритим, які легкі і не жертвують гнучкістю керма. Цього разу я встановив стандартний ZETA RACING Impact X3 Handguard. Мені потрібно щось зробити з кінцями ручок, тому я також планую встановити ZETA RACING Bar End Plugs.
Решту модифікацій я розгляну в Частині 2!