赛车定制！准备用日本越野摩托车挑战传统的日高耐力赛！第一部分

大家好，我是宫崎大吾，曾担任越野主题杂志的编辑，现在我将为大家带来一系列关于骑乘本田 CRF250L 日式越野摩托车参加日高两日耐力赛的文章。

日高两日耐力赛是一项传统且享有盛誉的赛事，今年于9月21日（周六）和22日（周日）在北海道日高町举行，比赛路线经过特别准备，包含公共道路。我上次参加这项赛事是骑乘 Husqvarna Motorcycles 的赛车，但这次，我组建了这个项目，将使用本田 CRF250L 进行比赛。

购买这辆车后，我对它在包括城市地区和高速公路在内的公共道路上的舒适性印象深刻。尽管 MD47 型号比其前代 MD38 型号提供了更强的越野性能，但我仍然认为这辆车最吸引人的特点是其在公路和越野性能之间的平衡。我能感觉到这辆车无法与高端的非日本品牌相比，因为它感觉很重，而且原厂悬挂的性能有限。然而，我认为在这个时代，它是一款价格实惠的越野摩托车，并且如上所述的公共道路高舒适性是这款车型的一大优势。

但是，如果要参加比赛，不仅要提高性能，还要通过减轻重量和升级防护部件来提高安全性，这是必不可少的。因此，在这辆车上，我在为比赛进行练习的同时，测试了各种定制。让我们来看看这些更新！

YOSHIMURA 全段排气管赋予赛车外观！

YOSHIMURA 的越野排气管被许多车手使用，包括美国顶级的越野摩托车手之一 Jo Shimoda，以及参加全日本越野摩托车锦标赛的著名车队 T.E.SPORT。

RS-4J Cyclone Carbon End 也有滑入式版本，但我选择了全段排气管。这款时尚的排气管有三种颜色可供选择，在这三种颜色中我选择了“缎面处理外壳”。

首先，与它赛车的外观相反，排气声浪非常安静温和！性能曲线和实际骑乘表明，它在高转速下表现良好，但在加速初期也有良好的扭矩，并且能够顺畅地拉升转速。我感觉它安静的声浪非常适合长距离比赛而不会感到疲劳，也适合在比赛中可以尽情加速的情况，例如日高耐力赛。

优化尾部区域！

DRC Moto Red Edge Holder Kit 是 CRF250L 尾部的标准配置，但今年新发布的 ZETA RACING LED Line Tail Light，所以我尝试了一下。拆下座椅和后挡泥板后可以看到接线，因此可以轻松安装和拆卸。它也有助于减轻重量和集中质量。我计划将来添加反光板和车牌架（目前这辆车仅在封闭赛道上骑行）。

磁吸式后摇臂保护器，易于安装和拆卸！

我在参加亚洲越野拉力赛时使用了 Husqvarna 的原厂后摇臂保护器，但柬埔寨的红土土壤会进入保护罩并渗入摇臂本身。这款 ACERBIS MAGNET 后摇臂保护器通过磁铁和橡胶带固定，因此在想清洗摩托车时可以轻松拆卸！

其他保护装置也一应俱全！

我安装了 ZETA RACING 不锈钢网大灯保护罩。它让我想起了我20多岁时骑的越野摩托车上的保护罩，感觉有点怀旧。

这是 ACERBIS 防滑板。市面上有许多下护板，但这款由轻质树脂制成，我喜欢它专门设计的精细造型。它还可以保护发动机侧面。但是，更换机油时必须将其拆下。

ACERBIS 车架保护不仅保护车架，还能增加抓地力。ZETA RACING 驱动盖也是标准配置，自从首次发布以来一直是我喜欢的部件，因为它减少了泥土进入驱动单元。

CRF250L 的原厂链条导向器很好而且相当坚固，但将其更换为具有强度和柔韧性的售后零件是一种常见的改装，以减少诸如链条脱落或断裂等问题。ACERBIS 链条导向器完全由树脂制成，有利于固定宽链条线。

这是 ZETA RACING 链条导向器，是我在比赛中经常看到的受欢迎的零件。它采用树脂和硬质阳极氧化铝的混合结构，因此兼具耐磨性和可恢复性。

我以前更喜欢封闭式手把护罩，但近年来我开始偏爱开放式护罩，它们重量轻，并且不牺牲车把的灵活性。这次，我安装了标准的 ZETA RACING Impact X3 手把护罩。我需要对把套做些处理，所以我也计划安装 ZETA RACING 车把端塞。
我将在 第二部分 中介绍其余的定制！