Перекований клинок: SUZUKI GSX1100S KATANA від Custom Factory Katanakaji

GSX1100S KATANA від Custom Factory Katanakaji

"Цього разу ми внесли деякі зміни. Була перебудована рама, замінено зовнішні елементи та модернізовано органи керування. Усі ці зміни добре спрацювали та узгодилися між собою, і нам вдалося посісти третє місце з часом кола в діапазоні 58 секунд (58,972 секунди)", — сказав пан Ішіі з Custom Factory Katanakaji.

Цей мотоцикл складається з двигуна з повітряним охолодженням, встановленого в оригінальну раму, в поєднанні з зовнішнім виглядом GSX1100S. Він був побудований для участі в класі Hercules гонки Taste of Tsukuba (TOT), яка проходить на трасі Tsukuba Circuit, і бере участь у змаганнях з 2014 року під назвою "Меч". Третє місце та час кола 58 секунд були досягнуті на TOT SATSUKI STAGE 14 травня 2023 року, і це найкращі результати для цієї машини на сьогоднішній день. Які саме зміни були внесені? Давайте розглянемо деталі.

"Рама спочатку була виготовлена на основі розмірів GSX-R1000 K5. Наш гонщик сказав нам, що відчував, ніби його штовхають ззаду. Жорсткість і вигин були правильними, але коли застосовувалося велике зусилля, здавалося, що цьому зусиллю нікуди подітися. Тому ми змінили конструкцію з коробчастої на трубчасту та пластинчасту, щоб зменшити жорсткість верхнього кріплення заднього амортизатора, який є моноамортизатором. А зі структурної точки зору також довелося перебудувати заднє кріплення двигуна та раму сидіння", — сказав Ішіі.

Спочатку, на останніх перегонах (листопад 2022 року), гонщик не відчував поштовху ззаду, і коли Ішіі це дослідив, він виявив, що в кріпленні амортизатора є тріщина. Це насправді дало йому потрібну підказку і спрацювало на краще. Ми також запитали про двигун з повітряним охолодженням, який був перероблений до 1277 куб. см і тепер стабільно видає 160 к.с. та 13 кгс-м крутного моменту.

"Ми додали масляний радіатор для головки блоку циліндрів. Масляна лінія до головки блоку циліндрів досі була незалежною, але ми встановили масляний радіатор поверх цієї лінії, і він дійсно охолоджує. Я був упевнений, що це спрацює, але був здивований, коли температура навіть не досягла 100 градусів (за Цельсієм)", — каже Ішіі.

Масло від масляного насоса охолоджується основним масляним радіатором, розташованим перед двигуном, перш ніж потрапити до різних вузлів. Масло, що йде до головки блоку циліндрів, проходить через додатковий масляний радіатор, розташований всередині обтічника, додатково охолоджується, а потім повертається в масляний піддон через оригінальний канал збору масла. Цей двигун здатний видавати 170 к.с., і ідея Ішіі полягала в тому, щоб забезпечити кращий захист від перегріву для стабільної роботи такої високої потужності. Насправді, додатковий масляний радіатор мав деякі додаткові інженерні рішення.

"Ми розмістили радіатор всередині переднього обтічника, куди найсильніше потрапляє вітер. Ребра під обтічником також є новою добавкою, і вони мають таку форму, що повітря втягується в передні повітрозабірники і виходить ззаду. Хоча ми також додали їх для естетичного вигляду", — прокоментував Ішіі зі сміхом.

Зовнішній вигляд сидіння був змінений так, щоб воно не мало бічних кришок. Положення підніжок також було знижено для збільшення свободи посадки. Крім того, зчеплення було замінено зі стандартного гідравлічного з повітряним охолодженням на трос.

"У 2021 та 2022 роках під час гонок часто з'являлися бульбашки в поршневій частині вимикача зчеплення через невеликі вібрації, що призводило до раптового відмови зчеплення вимикатися. Ми чули, що це була одна з причин, чому суперспортивні мотоцикли на ринку переходили на трос, тому ми внесли цю зміну у відповідь на запит нашого гонщика щодо більш прямого відчуття роботи. Але робота сама по собі важка, і якщо ви просто їздите по місту, у вас не виникне цієї проблеми, тому гідравлічне зчеплення з легшою роботою — це нормально", — сказав Ішіі.

Збільшена потужність стабільна до кінця, усунено ненавмисні рухи корпусу мотоцикла, а також збільшено свободу керування. Усі ці ефекти разом призвели до результату гонки, згаданого на початку цієї статті.

"Ми все ще перебуваємо в середині нашої подорожі з цим мотоциклом. Тепер, коли ми досягли хороших результатів, ми можемо думати про наступний план для подальшого вдосконалення. Сам корпус виглядає добре, тому тепер ми можемо зосередити зусилля на інших деталях і протестувати їх. Для наступних перегонів ми думаємо про зміну вихлопної системи та плануємо деякі інші модернізації", — каже Ішіі, який вже націлився на наступний план тюнінгу цього мотоцикла з повітряним охолодженням. Ми з нетерпінням чекаємо наступної версії цього кастома, який викликав у нас високі очікування як щодо мотоциклів з повітряним охолодженням, так і щодо форми KATANA.

Кермо

Передній головний гальмівний циліндр від Brembo, а кермо та захист важелів від BABYFACE. Прилади включають Yoshimura PRO-GRESS та тахометр від Scitsu, бренду, який пропонує KATANAKAJI.

Кузов

Алюмінієвий кронштейн обтічника на передній частині рами був перероблений, а додатковий масляний радіатор для охолодження головки блоку циліндрів встановлений всередині переднього обтічника.

Під переднім обтічником додано нові повітрозабірники, а з обох боків — карбонові ребра, натхненні виглядом KATANA. Номерний знак також був перероблений, особливо в нижній частині, щоб ефективно спрямовувати повітря в повітрозабірники разом із доданими ребрами. Ребра також служать для відведення гарячого повітря, що пройшло через радіатор.

Передній обтічник, кришка бака, хвостовий обтічник та інші зовнішні елементи виготовлені Magical Racing, а сидіння було перероблене для видалення бічних кришок.

Рама виготовлена зі сталевої труби (з пластинами в деяких місцях). Рама сидіння виготовлена з алюмінію і була створена KATANAKAJI відповідно до модифікації заднього обтічника.

Двигун

У 2018 році об'єм двигуна було збільшено з 1156 куб. см до 1277 куб. см, і характеристики загалом залишилися такими ж, як і тоді. Циліндр — GSF1200 з 2 клапанами та головкою з 1 коромислом, а картер/колінчастий вал — від '89 GSX-R1100(K). Поршні — ковані JE φ83 мм, шатуни — Carrillo, а розподільні вали — Yoshimura ST-2, з внутрішніми втулками та заповненням навколо шпильок для запобігання тепловій деформації. Ці характеристики розроблені для стабільного виробництва 160 к.с. або більше. Трансмісія раніше була 6-ступінчастою від KATANAKAJI, але заміни їй не було, тому цього разу використовувалася 5-ступінчаста крос-трансмісія TG-RUN. Пан Ішіі задоволений передавальними числами, які відповідають умовам гонки TOT.

Впуск та випуск

Карбюратор — TMR φ40 мм, а вихлоп — J-CUSTOM Titanium 4-1. Кришка головки блоку циліндрів тепер червоного кольору, і додано лінію до додаткового масляного радіатора. Ця лінія подає масло від масляного фільтра до додаткового радіатора, а потім до головки блоку циліндрів.

Шасі

Підніжки від BABYFACE, а положення планки підніжок було знижено відповідно до зміни сидіння для покращення керування.

Рама виготовлена KATANAKAJI. Верхнє кріплення амортизатора було змінено, як видно на фото. Спочатку коробчастої конструкції, воно було перебудовано з трубчастої та пластинчастої конструкції для запобігання ненавмисним рухам задньої частини та стабілізації корпусу. В результаті було також перероблено заднє кріплення двигуна та багато інших пов'язаних деталей.

Вигляд нового верхнього кріплення амортизатора з правого боку. Верхнє кріплення амортизатора розроблено для можливості налаштування амортизатора по всій довжині.

Передні вилки — Ohlins FG RT перевернутого типу для GSX-R1000 зі стійкою, сумісною також з GSX-R1000. Передні гальма складаються з радіальних супортів Brembo CNC та дисків SUNSTAR Works Expand, з доданими повітрозабірниками супортів Magical Racing для стабілізації їх ефективності.

Маятник — від GSX-R1000, задній амортизатор — Ohlins TTX, а задні гальма використовують радіальний супорт Brembo CNC та диск SUNSTAR Works Expand. Колеса — BST Carbon "Diamond Tek" 3.50-17/6.00-17. Приводний ланцюг — D.I.D 520ERV7 для гоночного використання, а задні зірочки — X.A.M.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends