重塑的刀锋：Custom Factory Katanakaji 改装的 SUZUKI GSX1100S KATANA

Custom Factory Katanakaji 的 GSX1100S KATANA

Custom Factory Katanakaji 的石井先生说：“这次我们做了一些改动。车架进行了重建，外部件进行了更换，操控部件也进行了升级。这些改动都很好地协同作用，我们取得了第三名的成绩，圈速达到了 58 秒区间（58.972 秒）。”

这辆车将风冷发动机装入了原创车架，并采用了 GSX1100S 的外观。它旨在参加筑波赛道举办的 Taste of Tsukuba (TOT) 比赛的 Hercules 组别，自 2014 年以来一直以“The Sword”的名号参赛。在 2023 年 5 月 14 日的 TOT SATSUKI STAGE 比赛中取得的第三名和 58 秒圈速是该车迄今为止最好的成绩。究竟做了哪些改动呢？让我们来看看细节。

石井先生说：“车架最初是基于 GSX-R1000 K5 的尺寸制造的。我们的车手告诉我们，感觉像是被后方推着走。它有适当的刚性和弯曲度，但当施加很大的力时，感觉没有地方可以释放这种力。所以我们从箱型结构改为管材和板材结构，以降低后减震器（单筒减震器）上部安装点的刚性。从结构上看，后发动机支架和座椅轨道也必须重建。”

最初，在上一次比赛（2022 年 11 月）中，车手并没有感觉到被后方推着走的感觉，石井先生调查后发现减震器安装点有裂缝。这实际上给了他灵感，并带来了更好的结果。我们还询问了已改装成 1277cc 的风冷发动机，目前稳定输出 160 马力和 13 千克力·米的扭矩。

石井先生说：“我们为缸盖增加了一个机油冷却器。到目前为止，缸盖的油路一直是独立的，但我们在这个油路上方夹了一个机油冷却器，它确实能起到冷却作用。我确信它会起作用，但当它甚至没有达到 100 摄氏度时，我还是感到惊讶。”

来自机油泵的机油在流向各个部件之前，会经过发动机前方的机油冷却器进行冷却。流向缸盖的机油会经过安装在整流罩内部的附加机油冷却器，进一步冷却，然后通过原有的集油通道返回油底壳。这款发动机能够输出 170 马力，石井先生的想法是提供更多的热保护，以确保如此高的功率能够稳定输出。事实上，附加机油冷却器还包含了一些额外的巧妙设计。

石井先生笑着说：“我们将冷却器安装在整流罩内部，那里是风力最强的地方。整流罩下方的散热片也是新增加的，它们的形状使得空气可以被吸入前方的导管并从后方排出。不过，我们也出于美观的考虑将它们安装在那里。”

外观方面，座椅已更改为没有侧盖。脚踏位置也降低了，以增加骑行姿势的自由度。此外，离合器也从标准的风冷液压式改为拉线式。

石井先生说：“在 2021 年和 2022 年的比赛中，由于轻微的振动，离合器分离缸活塞部分经常出现气泡，导致离合器突然无法分离。我们听说这是市场上超级运动自行车改用拉线式的原因之一，所以我们根据车手的要求进行了这次更改，以获得更直接的操作感。但是操作本身很重，如果你只是在市区骑行，就不会遇到这个问题，所以操作更轻便的液压离合器就可以了。”

增加的功率一直稳定到最后，消除了车身的非预期运动，并增加了操作的自由度。所有这些效果共同作用，产生了本文开头提到的比赛成绩。

石井先生说：“我们还在继续改进这辆车。现在我们取得了不错的成绩，可以考虑下一步的改进计划了。车身本身看起来不错，所以现在我们可以把精力放在其他部件上并进行测试。对于下一场比赛，我们正在考虑更换排气管，并计划进行其他升级。”他已经将目光投向了这款风冷机器的下一个升级计划。我们期待看到这款定制车的下一个版本，它让我们对风冷自行车和 KATANA 的造型都寄予了厚望。

车把

主缸是 Brembo，车把和离合器拉杆护罩是 BABYFACE 的。仪表包括 Yoshimura PRO-GRESS 和 Scitsu 转速表，Scitsu 是 KATANAKAJI 提供的品牌。

车身

车架前端的铝制整流罩支架被重新塑形，并在前整流罩内部安装了用于冷却缸盖的附加机油冷却器。

在前整流罩下方增加了新的导管，两侧增加了受 KATANA 外观启发的碳纤维散热片。牌照架也进行了重塑，特别是下部，以便与增加的散热片一起有效地将空气导入导管。散热片也用于排出通过冷却器后的热空气。

前整流罩、油箱盖、尾部整流罩等外部件由 Magical Racing 制造，座椅也经过重新塑形，去掉了侧盖。

车架由钢管制成（部分区域有板材）。座椅轨道由铝制成，由 KATANAKAJI 根据后部整流罩的修改而制作。

发动机

2018 年，发动机排量从 1156cc 增加到 1277cc，规格基本保持不变。气缸为 GSF1200，带 2 个气门和 1 个摇臂缸盖，曲轴箱/曲轴来自 '89 GSX-R1100(K)。活塞为 JE φ83mm 锻造，连杆为 Carrillo，凸轮轴为 Yoshimura ST-2，带有内螺柱套筒和填充螺柱周围的材料以防止热变形。这些规格旨在稳定输出 160 马力以上。变速箱以前是 KATANAKAJI 制造的 6 速变速箱，但没有替代品，所以这次使用了 TG-RUN 5 速交叉变速箱。石井先生对适合 TOT 比赛条件的齿比感到满意。

进气与排气

化油器为 TMR φ40mm，排气为 J-CUSTOM Titanium 4-1。缸盖罩现在是红色的，并增加了一条通往附加机油冷却器的油管。这条油管将机油从机油滤清器输送到附加冷却器，然后输送到缸盖。

底盘

脚踏由 BABYFACE 制造，脚踏杆位置已根据座椅更改进行了降低，以提高操控性。

车架由 KATANAKAJI 制造。减震器上部安装点已更改，如图所示。最初是箱型结构，现在已重建为管材和板材结构，以防止后部非预期运动并稳定车身。因此，后发动机支架和许多其他相关部件也进行了重新设计。

从右侧看新的减震器上部安装点。减震器上部安装点设计允许在全长状态下进行减震器设置。

前叉为 OHLINS FG RT 倒置式 GSX-R1000，转向柱也兼容 GSX-R1000。前刹车由 Brembo CNC 赛车卡钳和 SUNSTAR Works Expand 碟片组成，并增加了 Magical Racing 卡钳导管以稳定其性能。

后摇臂来自 GSX-R1000，后减震器为 Ohlins TTX，后刹车使用 Brembo CNC 赛车卡钳和 SUNSTAR Works Expand 碟片。轮毂为 BST Carbon "Diamond Tek" 3.50-17/6.00-17。驱动链条为 D.I.D 520ERV7 赛用链条，后链轮为 X.A.M。

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Heritage & Legends