Được chế tạo để mang lại niềm vui lái xe thuần túy: HONDA FTR223 Custom

Đánh giá của Webike

Đây là chiếc "HONDA FTR223" độ do người dùng cộng đồng Webike "HEAT RIDER" thực hiện. Chủ xe điều hành một cửa hàng hỗ trợ tập trung vào việc giúp người đi xe máy tận hưởng loại hình lái xe và điều khiển mà chỉ những chiếc xe máy và ô tô nhỏ, nhẹ mới có thể mang lại. Đúng như mong đợi từ một người có chuyên môn như vậy, chiếc Honda FTR này không chỉ đơn thuần là phương tiện di chuyển mà còn được chế tạo để tận hưởng việc lái xe. Một trong những góc nhìn yêu thích của chủ xe là từ phía bên trái của chiếc xe. Anh ấy yêu thích thiết kế đơn giản và gọn gàng của nó. Thoạt nhìn, nó có vẻ ngoài không phô trương, nhưng nhìn kỹ hơn sẽ thấy vô số những điểm nhấn tùy chỉnh. Mỗi điểm đều được lựa chọn cẩn thận để ưu tiên niềm vui lái xe, mang lại cho chiếc FTR này hiệu suất vượt trội so với xe nguyên bản.

Hệ thống ống xả sử dụng bộ giảm thanh độc đáo, chỉ kết hợp với ống xả của bên thứ ba và được thiết kế lại theo phong cách lắp cao. Kết quả mang lại cho chiếc xe một vẻ ngoài sắc sảo hơn, đồng thời thu hút sự chú ý vào một trong những đặc điểm đẹp nhất của FTR: khung xe được trưng bày đẹp mắt. Với chắn bùn trước cao, chiếc xe nghiêng về kiểu dáng off-road, nhưng mục tiêu thực sự là một chiếc scrambler kiểu streetfighter, chủ xe cho biết.

Tại khu vực điều khiển, đồng hồ tốc độ DAYTONA đơn giản được kết hợp với đồng hồ vòng tua máy nhỏ gọn GUTSCHROME. Cấu hình này được lấy cảm hứng từ chiếc YAMAHA SRX-4 mà chủ xe từng lái. Một chi tiết khác mà anh ấy đặc biệt thích là các thanh gương chiếu hậu Honda được rút ngắn, cắt bớt để gương chiếu hậu nằm gọn hoàn hảo trong phạm vi chiều rộng của tay lái.

Bộ chế hòa khí đã được thay thế bằng KEIHIN PE28, mang lại cảm giác lái xe nhanh nhạy hơn đáng kể. Nhưng mọi thứ thực sự trở nên sống động sau khi thêm bộ lọc gió K&N tùy chỉnh và điều chỉnh lại bộ chế hòa khí: chủ xe cho biết mức tăng công suất là đáng kinh ngạc. Về mặt thẩm mỹ của động cơ, nắp trục cam đã được đánh bóng và sơn để có lớp hoàn thiện sạch sẽ hơn. Bên trong, trục cam đã được thay thế bằng trục cam từ phiên bản 125cc của cùng động cơ, biến nó thành cấu hình trục cam cao. Việc sửa đổi này đã gây ra sự sụt giảm nhẹ về mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp và trung bình, nhưng trên 6.000 vòng/phút, động cơ thực sự hoạt động mạnh mẽ, mang lại cảm giác lái xe tràn đầy năng lượng và mạnh mẽ ở dải vòng tua trung bình-cao, rất giống với một chiếc xe địa hình.

Ở phía sau, bộ giảm xóc từ Kawasaki Ninja 400 đã được lắp đặt và cánh tay đòn đã được sửa đổi để phù hợp. Cấu hình đã được điều chỉnh để đạt được lò xo từ 17 đến 18 kg. Về tương lai, chủ xe đang có kế hoạch tăng dung tích động cơ, tăng đường kính piston từ 60,5mm lên 66mm, tìm kiếm hiệu suất cao hơn nữa.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật