Her er en "HONDA FTR223" custom av Webike-fellesskapsbrukeren "HEAT RIDER". Eieren driver en støttebutikk som fokuserer på å hjelpe ryttere med å nyte den typen kjøring og drift som bare små, lette motorsykler og biler kan tilby. Som forventet av noen så dyktige, er denne Honda FTR ikke bare et transportmiddel – den er bygget for å fremheve gleden ved å kjøre. En av eierens favorittutsikter er fra sykkelens venstre side. Han elsker dens enkle og rene design. Ved første øyekast kan den se diskret ut, men en nærmere titt avslører en rekke tilpassede detaljer. Hver av dem er valgt med omhu for å prioritere kjøreglede, noe som gir denne FTR en ytelse langt utover standard.
Eksosanlegget bruker en en-gangs lyddemper, kombinert med bare røret fra et rimelig ettermarkedseksosanlegg og omgjort til en high-mount-stil. Resultatet gir sykkelen et skarpere utseende, samtidig som det trekker oppmerksomhet til en av FTRs beste egenskaper – dens vakkert eksponerte ramme. Med en high-mount frontskjerm, heller sykkelen mot et off-road utseende, men det faktiske målet er mer en streetfighter-stil scrambler, sier eieren.
Ved cockpiten er et enkelt DAYTONA speedometer kombinert med en kompakt GUTSCHROME turteller. Oppsettet var inspirert av YAMAHA SRX-4 som eieren pleide å kjøre. En annen detalj han er spesielt glad i, er de forkortede Honda speilstilkene, trimmet slik at speilene holder seg pent innenfor styrets bredde.
Forgasseren ble erstattet med en KEIHIN PE28, noe som ga sykkelen en merkbart mer dreiemomentfølelse. Men ting kom virkelig til live etter å ha lagt til et K&N custom luftfilter og re-tunet forgasseren – effektøkningen var overraskende, ifølge eieren. Når det gjelder motorvisuelle, har kamakseldekselet blitt polert og klarlakkert for en renere finish. Internt ble kamakselen byttet til en fra 125cc-versjonen av samme motor, noe som effektivt konverterte den til et high-cam-oppsett. Denne modifikasjonen førte til et lite fall i dreiemoment i lavt og mellomregister, men over 6000 o/min kommer motoren virkelig til live, og leverer en kraftig, sterk kjøring på mellom- til høye turtall, mye som en terrengsykkel.
Bak er støtdempere fra en Kawasaki Ninja 400 montert, med svingarmen modifisert for å passe. Oppsettet ble justert for å matche en ønsket fjærrate på rundt 17 til 18 kg. Fremover planlegger eieren å big bore motoren, og øke stempel diameteren fra 60,5 mm til 66 mm, i jakten på enda mer ytelse.
Oppgradert Fjærrate med Brukte Gaffelfjærer fra Ukjent Modell Custom-montert Bakdemper fra Kawasaki Ninja 400 Frontgaffel +30mm Adapter Svingarm Modifisert for å Matche Bakfjæringen
86
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
