動力脈動：Tajima Engineering 改裝 HONDA CB1100F

Tajima Engineering 的 CB1100F

這輛名為 CB1158RS 的摩托車，正如其名稱中的「CB」所示，是以 HONDA CB1100F 為基礎打造的。它是 Tajima Engineering 自 2010 年左右開始生產的「RS 系列」客製化摩托車中的第四款。名稱中的「RS」源自於同樣基於 CB-F 的 HONDA RS1000 賽車。對於這輛車，外觀設計遵循了 RS 的風格。它還增加了一個從車架頸部延伸到搖臂樞軸的副車架，重現了 RS1000 的雙搖籃車架。名稱中 CB 和 RS 之間的數字表示引擎的排氣量或基礎車型——在本例中為 1158。讓我們聽聽 Tajima Engineering 的 Murashima 先生的詳細介紹。

「RS 系列的第三輛車是從六缸 CBX 打造的，所以這第四輛車實際上是第三輛基於 CB 的車。外觀和副車架的靈感來自 RCB/RS，但車架強化和底盤設定基本上與我們之前的 CB-F 改裝車相同。」

對於這輛採用現代 17 英吋輪胎的 CB，他們在引擎下方和後方增加了連接車架左右兩側的強化桿，並在頸部區域下方增加了一塊鋼板。為了確保 100mm 的拖曳距——這是他們基於先前多次改裝經驗所設定的穩定且中性的操控目標值——縮短了前叉偏移量，這個組合已確立為 17 英吋輪胎改裝的標準配置。副車架可以拆卸，並且更換外觀和頭燈後，這輛車的外觀就會變成更典型的 CB-F 17 英吋改裝車。對於之前的車輛，他們曾以 CB900F 和 CB1100F 為基礎打造引擎，而在 CB-F 改裝車中，最大排氣量通常已知約為 1123cc（使用 72mm 的缸徑，比 CB1100R 的 1062cc 擴大了 2mm）。但這輛車不同。

「正如 CB1158RS 的名稱所示，這輛車是 1158cc。當我們打造第一輛基於 CB900F 的 RS 車時，Tajima 先生（公司創始人，於 2022 年去世）和我決定將排氣量推到極限。我們使用了 HONDA XR250 的活塞，其直徑為 73mm。XR 活塞是為輻射式氣門設計的，所以我們對其進行了修改以適應 CB。這產生了巨大的動力。後來，當我們賣掉第一輛 RS 車時，我們換上了更標準的 900cc 規格引擎，並將這具 1158cc 引擎儲存起來。」

對於這輛第四輛車，車主是一位來自 CB 世代的騎士，他了解強勁的摩托車，並且知道 Tajima 先生（公司創始人，於 2022 年去世）的活動——例如經營越野摩托車隊和調校摩托車——在他自己還在 CB-F 時代騎乘越野摩托車時。他之前也騎過 BMW S1000RR，所以這具引擎被安裝在這輛車上。

「我們還將前整流罩安裝得比平常稍高一些，以便在高速時提供更好的騎士保護。接下來，我們將把它帶到 Autopolis 賽道進行微調，並從車主那裡獲得更多回饋。」

引擎和底盤都完全為性能而打造。即使在開發第一輛 RS 車時，他們也收集了大量數據，包括長途騎乘的數據，以及使用容量為正常兩倍的加大機油箱以提高耐用性。他們在 CB-F 改裝車方面的專業知識也應用在這裡——從曲軸輕量化到活塞和氣門的修改——所有這些都已經過驗證並受到許多用戶的好評。正是這段歷史讓他們能夠創造出這款 1158cc 的版本。未來 RS 套件將會加入哪些新技術和改進，令人期待。

把手

從這個角度可以清楚地看到前整流罩支架。轉向軸來自 2008 CBR1000RR (SC59)，前叉偏移量從 45mm 變更為 27mm。一個訂製的碳纖維面板上裝有三個儀表：一個 STACK ST200（轉速表）、一個 ACEWELL ACE-153 多功能數位儀表（顯示速度、里程等資訊）以及一個 Yoshimura PRO-GRESS 儀表。

車身

帶有雙頭燈的前整流罩是市售的 RS1000 款式。整流罩支架由鋁製成並固定整流罩，但與其他 Tajima RS 車輛不同的是，這輛第四輛車的安裝位置稍高。包括前總泵 (NISSIN) 和後視鏡在內的許多零件都使用了 HONDA 原廠零件，營造出類似量產車的氛圍。

油箱結合了原廠 RC30 (VFR750R) 鋁製油箱的上半部和手工塑形的鋁製下半部，以適應 CB-F 車架並焊接在一起。油箱下方可見的 Y 形管是額外的鋁製副車架，營造出寬闊的雙搖籃外觀。它由 7N01 材料製成，既是 RCB/RS 風格的設計元素，也提供額外的強化。它重量輕，並且只需幾個螺栓即可輕鬆安裝和拆卸。

單座蓋與前整流罩一樣，是市售的 RS1000 款式。它使用 Dzus 扣件，方便快速拆卸。尾燈採用圓形設計，靈感來自 RCB/RS 耐力賽車。

引擎

引擎基於 CB900F/1100F (69mm 行程)，結合修改後的 73mm XR250 活塞，打造出 1158cc 的規格。它包含了 Tajima Engineering 許多經過驗證的改裝，例如曲軸輕量化以及進排氣道的加工。它還配備了專為 CB 設計的原廠發電機套件，提供充足的電力。

化油器為 FCR 39mm。在這個畫面中，您還可以清楚看到 Y 形副車架的安裝方式——它固定在主車架的樞軸處、油箱後方以及頭燈管後方。

底盤

前叉結合了 CBR1000RR (SC59) 的加長內管和 VTR1000SP-1 的外管，打造出 Tajima 特製的前叉，確保了整體長度。前煞車卡鉗和碟盤均為 SC59 原廠零件，卡鉗為 TOKICO 4 活塞輻射式類型。

輪框為 SC59 原廠，尺寸：前輪 3.50–17，後輪 6.00–17。後煞車卡鉗為 Brembo 2 活塞。腳踏板和排氣管為 Tajima 原廠製品。

搖臂為修改過的 CB400SF (NC39)。基於 SC59 和其他原廠零件的前後底盤組件是 Tajima 的標準配置。後避震器為 Aragosta，並根據 Tajima 的數據進行調校。傳動鏈條使用 EK ThreeD 520 規格。

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本文原始來源

Heritage & Legends