Potencia en cada pulso: HONDA CB1100F Custom por Tajima Engineering

CB1100F de Tajima Engineering

Esta moto, llamada CB1158RS, está basada en la Honda CB1100F, como puedes adivinar por el "CB" del nombre. Es la cuarta moto de la "Serie RS" personalizada de Tajima Engineering, que comenzaron a producir alrededor de 2010. El nombre "RS" proviene de la Honda RS1000 de carreras, que también se basó en la CB-F. Para esta moto, el diseño exterior sigue el motivo RS. También tiene un subchasis adicional que va desde el cuello del bastidor hasta el pivote del basculante, reproduciendo el bastidor de doble cuna de la RS1000. El número entre CB y RS en el nombre indica la cilindrada del motor o el modelo base - en este caso, 1158. Escuchemos más detalles del Sr. Murashima de Tajima Engineering.

"La tercera moto de la serie RS se construyó a partir de una CBX de seis cilindros, así que esta cuarta moto es en realidad la tercera basada en una CB. El exterior y el subchasis están inspirados en la RCB/RS, pero los refuerzos del bastidor y la configuración del chasis son básicamente los mismos que los de nuestras customs CB-F."

Para esta CB, que utiliza neumáticos modernos de 17 pulgadas, añadieron barras de refuerzo debajo y detrás del motor que conectan los lados izquierdo y derecho del bastidor, y también añadieron una placa debajo de la zona del cuello. El desplazamiento de la horquilla se acortó para asegurar una estela de 100 mm - que es su valor objetivo para un manejo estable y neutral, basado en muchas construcciones anteriores - y este paquete ha sido bien establecido como el estándar para las conversiones de 17 pulgadas. El subchasis se puede desmontar, y con el exterior y el faro delantero intercambiados, la moto adquiere la apariencia de una CB-F custom de 17 pulgadas más típica. Para motos anteriores, se han construido motores utilizando CB900F y CB1100F como base, y en las CB-F, la cilindrada máxima es generalmente conocida por estar alrededor de 1123cc (utilizando un diámetro de 72mm, ampliado en 2mm desde los 1062cc de la CB1100R). Pero esta moto es diferente.

"Como sugiere el nombre CB1158RS, ésta tiene 1158 cc. Cuando construimos la primera moto RS basada en la CB900F, el Sr. Tajima (fundador de la empresa, fallecido en 2022) y yo decidimos aumentar la cilindrada todo lo que pudiéramos. Utilizamos pistones de la Honda XR250, de 73 mm de diámetro. Los pistones de la XR están diseñados para válvulas radiales, así que los modificamos para adaptarlos a la CB. Producía mucha potencia. Más tarde, cuando vendimos esa primera moto RS, cambiamos por un motor más estándar de especificación 900 y guardamos este motor de 1158cc"

Para esta cuarta moto, el propietario era alguien de la generación CB que entendía de motos potentes y conocía las actividades del Sr. Tajima -como dirigir un equipo de motocross y tunear motos- cuando él mismo practicaba motocross durante la era CB-F. También había pilotado antes una BMW S1000RR, por lo que se instaló este motor en la moto.

"También montamos el carenado delantero un poco más alto de lo habitual para que ofrezca una mejor protección al piloto a altas velocidades. A partir de aquí, la llevaremos a la pista de Autopolis, la pondremos a punto y obtendremos más opiniones del propietario."

Tanto el motor como el chasis están construidos enteramente para el rendimiento. Incluso cuando desarrollaron la primera RS, recopilaron muchos datos de recorridos de larga distancia y del uso de un depósito de aceite más grande, con el doble de la capacidad normal, para mayor durabilidad. La experiencia de sus customs CB-F también se utiliza aquí, desde el aligeramiento del cigüeñal hasta la modificación de los pistones y los puertos, todo lo cual ya ha sido probado y bien recibido por muchos usuarios. Ese historial es lo que les ha permitido crear esta versión de 1158 cc. Será emocionante ver qué nuevas técnicas y refinamientos se añaden al paquete RS en el futuro.

Manillar

Desde este ángulo, se puede ver claramente el soporte del carenado delantero. La tija de dirección es de una CBR1000RR de 2008 (SC59), con el desplazamiento de la horquilla cambiado de 45 mm a 27 mm. Un panel de carbono único alberga tres medidores: un STACK ST200 (tacómetro), un medidor digital multifunción ACEWELL ACE-153 (que muestra la velocidad, la distancia y otra información) y un medidor Yoshimura PRO-GRESS.

Carrocería

El carenado delantero con faros dobles es del tipo RS1000 disponible en el mercado. El soporte del carenado está hecho de aluminio y monta el carenado, pero a diferencia de otras motos Tajima RS, esta cuarta moto lo tiene colocado ligeramente más alto. Muchas piezas, incluyendo el cilindro maestro delantero (NISSIN) y los retrovisores, utilizan piezas de stock de Honda, creando un ambiente de moto de producción incluso en el hardware.

El depósito de combustible combina la mitad superior de un depósito de aluminio original de la RC30 (VFR750R) con una mitad inferior moldeada a mano en aluminio para ajustarse al bastidor de la CB-F y soldada entre sí. El tubo en forma de Y que se ve bajo el depósito es un subchasis adicional de aluminio que da un aspecto de doble cuna ancha. Está hecho de material 7N01 y sirve tanto como elemento de diseño al estilo RCB/RS como de refuerzo auxiliar. Es ligero y fácil de montar y desmontar con unos pocos tornillos.

El capó monoplaza, al igual que el delantero, es del tipo RS1000 disponible en el mercado. Utiliza fijaciones Dzus para un desmontaje suave y rápido. El piloto trasero es redondo, inspirado en los pilotos de resistencia RCB/RS.

Motor

El motor se basa en una CB900F/1100F (carrera de 69 mm), combinada con pistones XR250 de 73 mm modificados para crear la especificación de 1158 cc. Incluye muchas de las modificaciones probadas de Tajima Engineering, como el aligeramiento del cigüeñal y el trabajo en los puertos de admisión y escape. También cuenta con un kit de generador original para la CB, que proporciona una amplia potencia eléctrica.

El carburador es un FCR de 39 mm. En esta toma, también se puede ver cómo está montado el subchasis en forma de Y: está fijado al bastidor principal en el pivote, bajo la parte trasera del depósito y en la parte trasera del tubo de dirección.

Chasis

La horquilla delantera combina barras interiores alargadas de una CBR1000RR (SC59) con tubos exteriores de una VTR1000SP-1, creando una especial Tajima con longitud total asegurada. Tanto las pinzas como los discos delanteros son componentes de serie de la SC59, siendo las pinzas radiales TOKICO de 4 pistones.

Las llantas son de stock SC59, en tamaños 3.50-17 delante y 6.00-17 detrás. La pinza de freno trasera es una Brembo de 2 pistones. Las placas escalonadas y el escape son originales de Tajima.

El basculante es una CB400SF (NC39) modificada. Los componentes del chasis delantero y trasero, basados en la SC59 y otras piezas de serie, son una configuración estándar de Tajima. El amortiguador trasero es un Aragosta, configurado con los datos de Tajima. La cadena de transmisión utiliza una EK ThreeD en tamaño 520.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas