طقم Type-X لمحاكاة دراجة الأحلام: CB400SF المعدلة

CB400SF من مجموعة Doremi

منذ تقديم هوندا CB400Four المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات مستقيم، أصبحت دراجات الفئة 400 سي سي هي الدعامة الأساسية في اليابان. لأسباب تتعلق بالتكلفة، تم إيقاف إنتاج CB400Four في عام 1977، وأصدرت هوندا موديلات بمحركات ثنائية الأسطوانات مثل HAWK بمحرك SOHC بثلاث صمامات لفئة الدراجات الرياضية 400 سي سي. في عام 1979، تم إصدار كاواساكي Z400FX (DOHC ثنائي الصمامات)، المزودة بمحرك رباعي الأسطوانات مستقيم الوحيد في فئتها، وأصبحت شائعة جدًا. تبعتها ياماها بـ XJ400، وسوزوكي بـ GSX400F، وأعادت هوندا إحياء محرك الأربع أسطوانات. في عام 1981، أصدروا CBX400F بمحرك DOHC رباعي الصمامات. كانت مجهزة بآليات جديدة مثل فرامل القرص الأمامية الداخلية وذراع التأرجح المصبوب المجوف مع نظام تعليق خلفي Pro-Link، وحققت نجاحًا كبيرًا. أحدث إضافة إلى سلسلة Neo-Classical للشركة هي مجموعة Doremi، التي تم تطويرها لإعادة شكل هذا الموديل الرائد إلى العصر الحديث. إنها "تنكر" لأسلوب الدراجات النارية الشهيرة السابقة على الدراجات الحديثة، مما يسمح للناس بالاستمتاع بسهولة بأجواء الماضي. القاعدة هي هوندا CB400SUPER FOUR (CB400SF)، وهي موديل قياسي متوسط تم إصداره في عام 1992 وظل قيد الإنتاج لمدة 30 عامًا تقريبًا. مجموعة الهيكل الخارجي التي تجعل هذا الموديل بمحرك رباعي الأسطوانات مستقيم في فئة 400 سي سي يبدو مثل CBX تسمى "CB400SUPER FOUR TYPE-X". تم الكشف عن النموذج الأولي للجمهور في معرض طوكيو للدراجات النارية في مارس 2022، مما أثار الكثير من الترقب. ثم تم الانتهاء من التفاصيل، وبدأ البيع في صيف نفس العام لموديل NC39 المبكر، تلاه موديل NC39 المتأخر/NC42.

تُظهر الصور الطقم المثبت. موديل NC39 المتأخر هو Hyper VTEC III الذي تم إصداره في ديسمبر 2003 وأضيف إليه مقبض ألومنيوم. تم إصدار NC42 في ديسمبر 2007، وتم تغييره من كاربراتير إلى PGM-FI، وأصبح Hyper VTEC Revo، وأشار لاحقًا إلى CB400SF بمقبض مقسم في عام 2014. يشمل الهيكل الخارجي والمقعد في الطقم، مع ذيل على شكل CBX يمسح قاعدة المقبض التي لم تكن موجودة في إطار موديل NC39 المبكر، كما تم إعادة إنتاج مصباح الفرامل المدمج مع إشارات الانعطاف الخلفية.

هيكل خارجي

هذا مثال على تركيب DOREMI CB400SUPER FOUR TYPE-X (موديل NC39 المبكر). إنه مناسب لـ CB400SF Hyper VTEC (الجيل الأول) الذي تم إصداره في فبراير 1999 إلى Hyper VTEC II الذي تم إصداره في عام 2002. يتضمن طقم هيكل خارجي TYPE-X غير مطلي على أساس الطلاء ومجموعة مقاعد بدون خياطة، ويتميز بغطاء ضيق.

بالإضافة إلى غطاء الذيل بتصميم مخزون المذكور أعلاه ("مواصفات الغطاء الضيق")، يتوفر أيضًا طقم هيكل خارجي يتميز بشكل غطاء ذيل مضلع مخصص من تلك الحقبة بنفس السعر. هذا ينطبق على موديلات NC39 المتأخرة إلى NC42. الأغطية الجانبية وغطاء الذيل المضلع مصنوعان من FRP والسعر والملاءمة متماثلان مع مواصفات الغطاء الضيق. الطلاء أيضًا يتوافق مع مواصفات الغطاء الضيق.

تتكون مجموعة الهيكل الخارجي المتضمنة في هذا الطقم من خزان وقود فولاذي مطلي بالزنك (متوافق مع موديلات الكاربراتير/PGM-FI)، وأغطية جانبية/غطاء ذيل من راتنج ABS (نوع ضيق)، أو أغطية جانبية/غطاء ذيل مضلع من راتنج FRP (نوع مضلع)، وكلها غير مطلية.

هذا إعادة إنتاج باللونين الأزرق والأبيض لـ CBX400F Gen-1 الذي تم إصداره في نوفمبر 1981، كان CBX400F Type 1 متاحًا أيضًا بلون صلب، Monza Red، وسيكون من المثير للاهتمام بناء واحد من قاعدة غير مطلية.

إنه باللونين الأحمر والأبيض بنمط مختلف قليلاً، الجيل الثاني من CBX400F، الذي تم إحياؤه في سبتمبر 84 بعد انتهاء إنتاج الجيل الأول.

CBX400F الجيل الثاني من CBX400F لديه أسلاك سوداء (قسم بوميرانج) على عجلات Boomerang Comstar المصنوعة من الألومنيوم + المطلية بالأنودايز الشفاف، لذا سيكون ذلك أيضًا مرجعًا جيدًا لمزيد من التنوع.

معرض الصور

المواصفات

عن مجموعة Doremi

مجموعة Doremi، التي كانت نشطة بشكل ملحوظ أيضًا مع Fujino في Taste of Tsukuba، لديها تشكيلة غنية جدًا من قطع الغيار للدراجات الكلاسيكية، وخاصة سلسلة Kawasaki Z، وقطع التعديل المخططة بشكل فريد، والتي يتم استعادتها من مشهد التعديل في ذلك الوقت ومشهد السباقات الحديث.

صفحة علامة Doremi Collection التجارية

المصدر الأصلي لهذه المقالة

تراث وأساطير