Neues Modell Detailbericht: Kein Rahmen...? Hondas erster Elektro-Sportwagen "WN7" hat eine erstaunliche Karosseriestruktur!

Hondas erstes Elektromotorrad, die Honda WN7 (Honda WN7), die kürzlich für den heimischen Markt angekündigt wurde, ist ebenfalls auf der EICMA 2025 zu sehen. Wir möchten hier auf die Karosseriestruktur und die eingeführten Technologien eingehen.

Vorne und hinten geteiltes Skelett ohne Hauptrahmen

Der Honda WN7 ist für den Einsatz in europäischen Ballungsräumen konzipiert, mit einer Fahrzeugmasse von 217 kg, um ein flinkes Handling zu gewährleisten, das auch auf verkehrsreichen Straßen leicht zu beherrschen ist, einer Sitzhöhe von 800 mm, um Beinfreiheit zu gewährleisten, und einem Sitz mit schlankem Drehpunkt. Der Radstand wurde auf 1480 mm und der Lenkradwinkel auf 35 Grad festgelegt, um das Handling zu erleichtern. Der erste Schritt im Designprozess bestand darin, die Spezifikationen für Leichtigkeit und einfache Handhabung festzulegen und dann die Platzierung der Komponenten und des Rahmens zu untersuchen, um diese Spezifikationen zu erreichen, was zu einer geteilten Konfiguration ohne Hauptrahmen führte. Die Batterie, die den meisten Platz einnimmt und das massivste Bauteil eines Elektromotorrads ist, befindet sich in der Mitte der Karosserie, während sich die Halterung für das Steuerrohr an der Vorderseite und die Schwenkhalterung an der Rückseite befinden. Diese Struktur ähnelt einer Monocoque-Struktur, bei der der Motor Teil des Rahmens eines motorgetriebenen Fahrzeugs ist, und trägt dazu bei, die Masse des Fahrzeugs zu verringern, um ein schlankes Gehäuse und ein flinkes Handling zu erreichen. Die Herausforderung bei der Einführung dieser Konfiguration aus geteiltem Kopfrohrhalter, Akkupack und Drehpunkthalterung bestand darin, die gewünschte Manövrierfähigkeit zu erreichen und die Maßabweichungen zu minimieren. Bei einer Standard-Rahmenstruktur können die langen Abmessungen dazu verwendet werden, den Rahmen zu biegen, um ein gutes Fahrverhalten zu erreichen. Bei der geteilten Konfiguration vorne und hinten ist das Batteriepaket jedoch fast starr, und der kurze Steuerrohrhalter und die Schwenkhalterung müssen verwendet werden, um ein gutes Fahrverhalten zu erreichen. Die untere Seite des Kopfrohrhalters aus Aluminiumlegierung, der von oben gesehen eine umgekehrte Y-Form hat, ist so geformt, dass er mit längeren Armen auf beiden Seiten flexibel ist. Damit soll die Kraft von den geraden Armen abgeleitet werden, die sich eher straff anfühlen. Der Oberarm hingegen ist aus hochfestem Stahlblech gefertigt. Die gebogene Form des oberen Arms soll die Batterie einschließen, was absichtlich zu einem Verlust bei der Lastübertragung führt, und die Biegung des Arms verleiht dem Fahrzeug ein angenehmeres Fahrverhalten. Der Schwenkbügel ist aus einer Aluminiumlegierung gefertigt, und die Spannweite der Befestigung ist so groß wie möglich, um die Kompatibilität mit der Fahrposition und dem Stand zu gewährleisten. Diese Form sorgt für effiziente Steifigkeit und gute Biegeeigenschaften. Wenn die L-förmige Schwenkhalterung von der Seite betrachtet mit dem Akkupack verbunden ist, entsteht ein Zwischenraum zwischen dem umgekehrten L-förmigen Akkupack und dem Motor- und Getriebegehäuse, die aus einer starren Aluminiumlegierung bestehen. Der Motor und das Getriebegehäuse sind an der Schwenkhalterung befestigt und in eine einzige Einheit integriert, um einen ähnlichen Effekt zu erzielen wie ein oberes/unteres Schwenkkreuz für ein motorgetriebenes Fahrzeug. Bei der Konstruktion der geteilten Front-Heck-Konfiguration hat Honda das Know-how und die Technologie genutzt, die das Unternehmen über viele Jahre bei der Entwicklung von motorgetriebenen Fahrzeugen kultiviert hat, um zu bestimmen, wie sich der Rahmen bewegen soll und was getan werden muss, um ihn zu bewegen, und hat das Konzept weiterentwickelt, um Nachteile zu überwinden und die gewünschte Manövrierfähigkeit zu erreichen.

Technologie zur Erreichung hoher Laufruhe

Der WN7 verwendet einen leisen Riemenantrieb, eine der Technologien, die das große Konzept "Sei der Wind, lausche den Klängen der Natur und spüre die Erde" unterstützen. Dies ist eine der Technologien, die das großartige Konzept "Sei der Wind, lausche den Klängen der Natur und spüre die Erde" unterstützen. Der Riemenantrieb ist für Elektromotorräder besonders geeignet, da er sehr wartungsfreundlich ist. Der Riemen mit seinem Karbonkerndraht und dem Zahnprofil aus Gummi, das in einem Stück geformt ist, dehnt sich im Grunde nicht aus, so dass er nicht wie eine Kette regelmäßig nachgestellt werden muss. Da kein Kettenöl zur Schmierung verwendet werden muss, gibt es auch keine Ölspritzer, was die Karosserie sauber hält und zur Gewichtsreduzierung beiträgt. Das WN7 verwendet schrägverzahnte Zahnräder, um die Geräuschentwicklung zu verringern, denn Stirnräder werden häufig in der Kraftübertragung von Motorfahrzeugen eingesetzt. Sie sind zwar effizient in der Kraftübertragung, verursachen aber beim Ineinandergreifen eine Menge Lärm. Daher hat WN7 die Geräuscharmut des gesamten Antriebssystems verbessert.

Ausgestattet mit Funktionen zur Unterstützung eines komfortablen Fahrens

Wahlschalter für die Verzögerungsstufe

Neben der geteilten Front-Heck-Konfiguration ohne Hauptrahmen und dem Riemenantriebssystem verfügt der WN7 über einen "Verzögerungswähler". Dies ist vergleichbar mit der Art und Weise, wie die Intensität der Motorbremse in einem motorbetriebenen Fahrzeug geändert werden kann. Die dem Motor innewohnende Fähigkeit, die Regenerationsmenge frei zu steuern, wird genutzt, um vier Regenerationsstufen bereitzustellen, von Stufe 0, die dem Leerlauf in einem motorbetriebenen Fahrzeug entspricht, bis zu Stufe 3, die eine hohe Regenerationsstufe darstellt. Die Standard-Regenerationsstufe wird für jeden Fahrmodus eingestellt: Stufe 3 für "ECON", Stufe 1 für "RAIN" und Stufe 2 für "STANDARD" und "SPORT". Auf kurvenreichen Straßen erleichtert eine höhere Regenerationsstufe die Kontrolle über die Beschleunigung und Verzögerung, indem sie nur das Gaspedal öffnet und schließt, was ein intensiveres Fahrgefühl vermittelt. Bei Fahrten auf der Autobahn verringert eine niedrigere Regenerationsstufe die Häufigkeit der Drosseleinstellungen und trägt so zu einer geringeren Ermüdung bei. Auf diese Weise kann das System je nach Situation und Vorlieben eingesetzt werden. Die Bedienung des "Verzögerungswählers" ist so einfach wie das Drücken der Schalter + und -, die sich während der Fahrt auf dem Schaltkasten am linken Seitengriff befinden. Durch Betätigung des +-Schalters wird die Verzögerungsstufe verringert, durch Betätigung des --Schalters erhöht sie sich. Diese Stufe kann anhand der Anzahl der Pfeile auf der Anzeige überprüft werden.

Gehgeschwindigkeitsmodus

Das System verfügt über einen "Gehgeschwindigkeitsmodus", der das Fahren auf engem Raum erleichtert. Wenn das Fahrzeug steht, wird durch langes Drücken des Plus-Schalters der Modus für die Vorwärtsgeschwindigkeit und durch langes Drücken des Minus-Schalters der Modus für die Rückwärtsgeschwindigkeit aktiviert, so dass der Fahrer beim Einparken oder Aussteigen nicht aus dem Fahrzeug aussteigen muss. Die Geschwindigkeit kann bis zu 5 km/h bei geöffnetem Gashebel eingestellt werden, so dass Feineinstellungen leicht vorgenommen werden können.

Wählbarer Geschwindigkeitsbegrenzungs-Assistent

Der wählbare Geschwindigkeitsbegrenzungs-Assistent" ist eine Funktion, mit der ein Begrenzer für jede Fahrzeuggeschwindigkeit eingestellt werden kann. Der Begrenzer kann auf 20 km/h oder schneller in Schritten von 1 km/h bis zu maximal drei eingestellt werden. Diese Funktion ist in Europa sehr nützlich, wo die Geschwindigkeitsbegrenzung oft auf 30 km/h am Ortseingang und auf 80 km/h am Ortsausgang eingestellt ist. Wird der wählbare Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent bei der Einfahrt in die 30 km/h-Zone aktiviert, wird das Fahrzeug sofort auf 30 km/h abgebremst. Sobald das Fahrzeug die Zone verlässt, kann der Fahrer einen Schalter drücken, um den wählbaren Geschwindigkeitsbegrenzungsassistenten zu aktivieren. Nach dem Verlassen der Zone kann der Fahrer mit einem Schalter eine höhere Geschwindigkeit wählen, und das Fahrzeug kehrt zu der eingestellten Geschwindigkeit zurück. Mit diesem "Selectable Speed Limit Assist" kann der Fahrer bequem fahren, ohne sich um Geschwindigkeitsbegrenzungen kümmern zu müssen. Wenn Sie den Geschwindigkeitsbegrenzungsschalter in einer Szene, in der Sie überholen wollen, gedrückt halten, können Sie außerdem die eingestellte Geschwindigkeit überschreiten. Die Honda WN7, die die Zukunft des Motorradfahrens darstellt, ist mit diesen innovativen Strukturen und Systemen ausgestattet, und ihre Einführung in Japan wurde bestätigt. Wir freuen uns auf seine Fahrqualität, seine Funktionalität und seine Sportlichkeit. Bildergalerie (19)