Rapporto sui dettagli del nuovo modello: Niente telaio...? La prima auto sportiva elettrica di Honda "WN7" ha una struttura di carrozzeria sorprendente!

Anche la prima moto elettrica di Honda, la Honda WN7 (Honda WN7), annunciata di recente per il mercato nazionale, è esposta a EICMA 2025. Qui vogliamo parlare della sua struttura e delle tecnologie introdotte.

Scheletro anteriore e posteriore sdoppiato senza telaio principale

La Honda WN7 è stata progettata per l'uso nelle aree urbane europee, con una massa finita del veicolo di 217 kg per offrire una maneggevolezza agile che può essere controllata con facilità su strade congestionate, un'altezza del sedile di 800 mm per garantire lo spazio per le gambe e un sedile a La staffa del perno è stata progettata per essere sottile. Il passo è stato fissato a 1480 mm e l'angolo di sterzata a 35 gradi per facilitare la manovrabilità. Il primo passo del processo di progettazione è stato quello di determinare le specifiche per ottenere leggerezza e maneggevolezza, e quindi di studiare il posizionamento dei componenti e la struttura per raggiungere queste specifiche, che ha portato a una configurazione divisa tra anteriore e posteriore senza telaio principale. Il pacco batteria, che occupa la maggior parte dello spazio ed è il componente più massiccio di una moto elettrica, è posizionato al centro della carrozzeria, con il supporto del tubo di sterzo sul lato anteriore e la staffa del perno sul lato posteriore. Questa struttura è simile a una struttura monoscocca in cui il motore è parte del telaio in un veicolo a motore, e contribuisce a raggiungere l'obiettivo di massa finita del veicolo per un imballaggio sottile e una maneggevolezza agile. La sfida nell'adottare questa configurazione di supporto del tubo di testa, pacco batteria e staffa del perno è stata quella di ottenere la manovrabilità desiderata e di ridurre al minimo le variazioni dimensionali. Nel caso di una struttura del telaio standard, le dimensioni lunghe possono essere utilizzate per flettere il telaio e creare una qualità di guida, ma nel caso della configurazione sdoppiata anteriore-posteriore, il pacco batteria è quasi rigido e il supporto del tubo di sterzo e la staffa del perno corti devono essere utilizzati per creare una qualità di guida. Il lato inferiore del supporto del tubo di testa in lega di alluminio, che ha una forma a "Y" rovesciata se visto dall'alto, è sagomato in modo da flettersi in modo flessibile con bracci più lunghi su entrambi i lati. Ciò è stato fatto per distogliere l'energia dai bracci dritti, che tendono a sembrare tesi. Il braccio superiore, invece, è realizzato in lamiera d'acciaio ad alta resistenza. La forma curva del braccio superiore ha lo scopo di racchiudere il pacco batterie, creando intenzionalmente una perdita nel trasferimento del carico, mentre la flessione e la curvatura del braccio conferiscono al veicolo una guida più piacevole. La staffa del perno è realizzata in lega di alluminio e l'ampiezza del fissaggio è la più ampia possibile per garantire la compatibilità con la posizione di guida e l'appoggio dei piedi. Questa forma assicura una rigidità efficiente e una buona flessione. Quando la staffa a L è collegata al pacco batteria, vista di lato, si crea uno spazio tra il pacco batteria a forma di L rovesciata e il motore e la scatola del cambio, che sono corpi rigidi in lega di alluminio. Il motore e la scatola del cambio sono fissati alla staffa di rotazione e integrati in un'unica unità per creare un effetto simile a quello di una croce superiore/inferiore di un veicolo a motore. Nel progettare la configurazione split anteriore-posteriore, Honda ha utilizzato il know-how e la tecnologia che ha coltivato per molti anni nello sviluppo di veicoli a motore per determinare come vuole che la struttura si muova e cosa deve essere fatto per muoverla, e ha ulteriormente evoluto il concetto per superare gli svantaggi e ottenere la manovrabilità desiderata.

Tecnologia per ottenere un'elevata silenziosità

Il WN7 utilizza un sistema di trasmissione a cinghia silenzioso, che è una delle tecnologie che supportano il grande concetto di "Essere il vento, ascoltare i suoni della natura e sentire la terra". Questa è una delle tecnologie che supportano il grande concetto di "Essere il vento, ascoltare i suoni della natura e sentire la terra". Il sistema di trasmissione a cinghia è considerato adatto alle moto elettriche in termini di facilità di manutenzione. La cinghia, con il suo filo di carbonio e il profilo dei denti in gomma stampati in un unico pezzo, non si allunga, eliminando la necessità di regolazioni periodiche come una catena. Inoltre, poiché non è necessario applicare l'olio per la catena per la lubrificazione, non ci sono schizzi d'olio, mantenendo la carrozzeria pulita e contribuendo alla riduzione del peso. Il WN7 utilizza ingranaggi elicoidali (ingranaggi elicoidali) per garantire la silenziosità, in quanto gli ingranaggi cilindrici (ingranaggi cilindrici) sono spesso utilizzati nel meccanismo di trasmissione di potenza delle auto a motore, ma pur essendo efficienti nella trasmissione, producono molto rumore quando si ingranano tra loro. Pertanto, il WN7 ha migliorato la silenziosità dell'intero sistema di trasmissione.

Dotato di funzioni che favoriscono una guida confortevole

Selettore del livello di decelerazione

Oltre alla configurazione sdoppiata anteriore-posteriore senza telaio principale e al sistema di cinghie di trasmissione, il WN7 è dotato di un "selettore di decelerazione". La capacità intrinseca del motore di controllare liberamente la quantità di rigenerazione viene utilizzata per fornire quattro livelli di rigenerazione, dal livello 0, equivalente alla folle in un veicolo a motore, al livello 3, che rappresenta un livello elevato di rigenerazione. Il livello di rigenerazione predefinito è impostato per ogni modalità di guida: livello 3 per "ECON", livello 1 per "RAIN" e livello 2 per "STANDARD" e "SPORT". Su strade tortuose, aumentando il livello di rigenerazione è più facile controllare l'accelerazione e la decelerazione solo aprendo e chiudendo l'acceleratore, per un'esperienza più coinvolgente. Inoltre, per la guida in autostrada, l'abbassamento del livello di rigenerazione riduce la frequenza delle regolazioni dell'acceleratore, contribuendo a ridurre l'affaticamento. In questo modo, il sistema può essere utilizzato in base alle situazioni e alle preferenze. Il funzionamento del "selettore di decelerazione" è semplice: basta premere gli interruttori + e - situati nella scatola degli interruttori sulla maniglia laterale sinistra durante la guida. Azionando l'interruttore + si abbassa il livello di decelerazione, mentre azionando l'interruttore - lo si aumenta. Questo livello può essere verificato dal numero di frecce visualizzate sul display.

Modalità velocità di marcia

Il sistema dispone di una "Modalità velocità di marcia" per agevolare gli spostamenti in spazi ristretti. Quando il veicolo è fermo, una pressione prolungata dell'interruttore più attiva la modalità di velocità di avanzamento fine e una pressione prolungata dell'interruttore meno attiva la modalità di velocità di retromarcia fine, consentendo al conducente di effettuare manovre a cavallo del veicolo senza scendere dal veicolo durante il parcheggio o l'uscita. La velocità può essere regolata fino a 5 km/h con l'apertura dell'acceleratore, facilitando le regolazioni fini.

Assistenza al limite di velocità selezionabile

Il "Selectable Speed Limit Assist" è una funzione che consente di impostare un limitatore a qualsiasi velocità del veicolo. Il limitatore può essere impostato a 20 km/h o più in incrementi di 1 km/h fino a un massimo di tre. Questa funzione è estremamente utile in Europa, dove il limite di velocità è spesso impostato a 30 km/h non appena il veicolo entra in una città e a 80 km/h non appena il veicolo esce dalla città. Attivando l'assistenza al limite di velocità selezionabile quando si entra nella zona dei 30 km/h, il veicolo viene immediatamente decelerato fino a 30 km/h. Una volta che il veicolo esce dalla zona, il conducente può premere un interruttore per attivare l'assistenza al limite di velocità selezionabile. Una volta uscito dalla zona, il conducente può azionare un interruttore per selezionare un'impostazione di velocità superiore e il veicolo tornerà alla velocità impostata. Utilizzando il "sistema di assistenza alla selezione dei limiti di velocità", il conducente può guidare comodamente senza preoccuparsi dei limiti di velocità. Inoltre, tenendo premuto l'interruttore del limite di velocità in una scena in cui si desidera effettuare un sorpasso, è possibile superare la velocità del veicolo impostata. La Honda WN7, che rappresenta il futuro del motociclismo, è dotata di queste strutture e sistemi innovativi e la sua introduzione in Giappone è stata confermata. Non vediamo l'ora di apprezzarne la qualità di guida, la praticità e la sportività. Galleria immagini (19)