Informe detallado del nuevo modelo: ¿Sin chasis...? El primer deportivo eléctrico de Honda, el "WN7", tiene una carrocería sorprendente

La primera motocicleta eléctrica de Honda, la Honda WN7 (Honda WN7), anunciada recientemente para el mercado nacional, también se expone en EICMA 2025. Aquí nos gustaría hablar de la estructura de su carrocería y de las tecnologías que se han introducido.

Esqueleto dividido delantero y trasero sin bastidor principal

La Honda WN7 está diseñada para su uso en zonas urbanas europeas, con una masa final del vehículo de 217 kg para ofrecer un manejo ágil que pueda controlarse con facilidad en carreteras congestionadas, una altura del asiento de 800 mm para garantizar el espacio para las piernas y un asiento a El soporte de pivote se diseñó para ser delgado. La distancia entre ejes se fijó en 1.480 mm y el ángulo del volante en 35 grados para facilitar el manejo. El primer paso en el proceso de diseño fue determinar las especificaciones para lograr ligereza y facilidad de manejo, y después estudiar la colocación de los componentes y el armazón para lograr estas especificaciones, lo que dio como resultado una configuración dividida delantera-trasera sin armazón principal. El pack de baterías, que ocupa el mayor espacio y es el componente más voluminoso de una moto eléctrica, se coloca en el centro de la carrocería, con el soporte del tubo de dirección en la parte delantera y el soporte del pivote en la trasera. Esta estructura es similar a una estructura monocasco en la que el motor forma parte del bastidor en un vehículo propulsado por motor, y contribuye a lograr el objetivo de masa acabada del vehículo para un embalaje esbelto y un manejo ágil. El reto a la hora de adoptar esta configuración dividida de soporte del tubo de escape, pack de batería y soporte de pivote era lograr la maniobrabilidad deseada y minimizar la variación dimensional. En el caso de una estructura de bastidor estándar, las dimensiones largas se pueden utilizar para flexionar el bastidor y crear una calidad de conducción, pero en el caso de la configuración dividida delantera-trasera, el pack de baterías es casi rígido, y el soporte corto del tubo de dirección y el soporte de pivote se deben utilizar para crear una calidad de conducción. La parte inferior del soporte del tubo de dirección de aleación de aluminio, que tiene una forma de "Y" invertida cuando se ve desde arriba, tiene una forma flexible con brazos más largos a ambos lados. Esto se hizo para desviar la potencia de los brazos rectos, que tienden a sentirse tensos. El brazo superior, por su parte, es de chapa de acero de alta resistencia. La forma curvada del brazo superior está pensada para intercalar el paquete de baterías, lo que crea intencionadamente una pérdida en la transferencia de carga, y la flexión y curvatura del brazo proporciona al vehículo una conducción más agradable. El soporte pivotante está fabricado en aleación de aluminio, y la envergadura de la fijación es lo más amplia posible para garantizar la compatibilidad con la posición de conducción y la pisada. Esta forma garantiza una rigidez eficaz y una buena flexión. Cuando el soporte pivotante en forma de L se conecta al pack de baterías visto desde el lateral, se crea un espacio entre el pack de baterías en forma de L invertida y el motor y la caja de engranajes, que son cuerpos rígidos de aleación de aluminio. El motor y la caja de engranajes están fijados al soporte pivotante e integrados en una sola unidad para crear un efecto similar al de una cruz superior/inferior pivotante para un vehículo con motor. En el diseño de la configuración dividida delantera-trasera, Honda ha utilizado los conocimientos y la tecnología que ha cultivado durante muchos años en el desarrollo de vehículos propulsados por motor para determinar cómo quiere que se mueva la estructura y qué hay que hacer para moverla, y ha seguido evolucionando el concepto para superar los inconvenientes y lograr la maniobrabilidad deseada.

Tecnología para lograr un alto nivel de silencio

El WN7 utiliza un silencioso sistema de transmisión por correa, que es una de las tecnologías que apoyan el gran concepto de "Ser el viento, escuchar los sonidos de la naturaleza y sentir la tierra". Esta es una de las tecnologías que apoyan el gran concepto de "Sé el viento, escucha los sonidos de la naturaleza y siente la tierra". El sistema de transmisión por correa se considera adecuado para las motocicletas eléctricas por su facilidad de mantenimiento. La correa, con su núcleo de alambre de carbono y su perfil de dientes de goma moldeados en una sola pieza, básicamente no se estira, eliminando la necesidad de ajustes periódicos como una cadena. Además, como no es necesario aplicar aceite a la cadena para lubricarla, no hay salpicaduras de aceite, lo que mantiene limpia la carrocería y contribuye a la reducción de peso. El WN7 utiliza engranajes helicoidales (ruedas dentadas helicoidales) para ser más silencioso, ya que los engranajes rectos (ruedas dentadas rectas) se utilizan a menudo en el mecanismo de transmisión de potencia de los coches con motor, pero aunque son eficaces en la transmisión, hacen mucho ruido al engranarse entre sí. Por ello, el WN7 ha mejorado la silenciosidad de todo el sistema de transmisión.

Equipado con funciones para una conducción cómoda

Selector de nivel de desaceleración

Junto con la configuración dividida delantera-trasera sin bastidor principal y el sistema de correas de transmisión, el WN7 incorpora un "selector de desaceleración". La capacidad inherente del motor para controlar libremente la cantidad de regeneración se utiliza para proporcionar cuatro niveles de regeneración, desde el nivel 0, que equivale al punto muerto en un vehículo con motor, hasta el nivel 3, que es un nivel alto de regeneración. El nivel de regeneración predeterminado se establece para cada modo de conducción: nivel 3 para "ECON", nivel 1 para "RAIN" y nivel 2 para "STANDARD" y "SPORT". En carreteras sinuosas, aumentar el nivel regenerativo facilita el control de la aceleración y la deceleración abriendo y cerrando el acelerador únicamente, proporcionando una experiencia más envolvente. Además, para circular por autopista, al reducir el nivel regenerativo se reduce la frecuencia de los ajustes del acelerador, lo que contribuye a reducir la fatiga. De este modo, el sistema puede utilizarse en función de las situaciones y preferencias. El funcionamiento del "selector de deceleración" es tan sencillo como pulsar los interruptores + y - situados en la caja de interruptores de la empuñadura lateral izquierda mientras se conduce. Accionando el interruptor + se reduce el nivel de deceleración, mientras que accionando el interruptor - se aumenta. Este nivel se puede comprobar por el número de flechas que aparecen en el contador.

Modo de velocidad de marcha

El sistema dispone de un "Modo de velocidad de marcha" para ayudarle a moverse en espacios reducidos. Cuando el vehículo está parado, una pulsación larga del interruptor más activa el modo de velocidad fina hacia delante, y una pulsación larga del interruptor menos activa el modo de velocidad fina hacia atrás, lo que permite al conductor maniobrar a horcajadas sin bajarse del vehículo al aparcarlo o salir de él. La velocidad puede ajustarse hasta 5 km/h con la apertura del acelerador, lo que facilita los ajustes finos.

Asistente de límite de velocidad seleccionable

Selectable Speed Limit Assist" es una función que permite establecer un limitador a cualquier velocidad del vehículo. El limitador puede ajustarse a 20 km/h o más en incrementos de 1 km/h hasta un máximo de tres. Esta función es muy útil en Europa, donde el límite de velocidad suele fijarse en 30 km/h en cuanto el vehículo entra en una ciudad, y en 80 km/h en cuanto sale de ella. Al activar el asistente de límite de velocidad seleccionable al entrar en la zona de 30 km/h, el vehículo se desacelera inmediatamente a 30 km/h. Una vez que el vehículo sale de la zona, el conductor puede pulsar un interruptor para activar el asistente de límite de velocidad seleccionable. Una vez fuera de la zona, el conductor puede accionar un interruptor para seleccionar un ajuste de velocidad superior, y el vehículo volverá a la velocidad que se haya establecido. Al utilizar este "asistente de límite de velocidad seleccionable", el conductor puede conducir cómodamente sin preocuparse por los límites de velocidad. Además, manteniendo pulsado el interruptor de límite de velocidad en una escena en la que se desea adelantar, se puede conducir por encima de la velocidad establecida del vehículo. La Honda WN7, que es el futuro del motociclismo, viene cargada de estas estructuras y sistemas innovadores, y su introducción en Japón ya está confirmada. Esperamos con impaciencia su calidad de conducción, practicidad y deportividad. Galería de imágenes (19)