Ny modellrapport: Ingen ramme...? Hondas første elsportsykkel "WN7" har en utrolig karosseristruktur!

Hondas første elektriske motorsykkel, Honda WN7 (Honda WN7), som nylig ble annonsert for hjemmemarkedet, er også utstilt på EICMA 2025. Her vil vi diskutere karosseristrukturen og teknologiene som er introdusert.

Front- og bakdelt skjelett uten hovedramme

Honda WN7 er designet for bruk i europeiske byområder, med en ferdig kjøretøyvekt på 217 kg for å gi smidig håndtering som enkelt kan kontrolleres i overfylte veier, en setehøyde på 800 mm for å sikre benplass, og en sete til svingarmbrakett ble designet for å være slank. Akselavstanden ble satt til 1480 mm og styrevinkelen til 35 grader for enkel håndtering. Det første trinnet i designprosessen var å bestemme spesifikasjonene for å oppnå letthet og enkel håndtering, og deretter studere plasseringen av komponenter og rammeverket for å oppnå disse spesifikasjonene, noe som resulterte i en front-bak delt konfigurasjon uten en hovedramme. Batteripakken, som tar opp mest plass og er den mest massive komponenten i en elektrisk motorsykkel, er plassert i midten av karosseriet, med hoderørsfestet på frontsiden og svingarmbraketten på baksiden. Denne strukturen ligner en monocoque-struktur der motoren er en del av rammen i et motordrevet kjøretøy, og bidrar til å oppnå målet om ferdig kjøretøyvekt for slank pakking og smidig håndtering. Utfordringen med å ta i bruk denne konfigurasjonen med delt hoderørsfeste-batteripakke-svingarmbrakett var å oppnå ønsket manøvrerbarhet og minimere dimensjonsvariasjoner. I tilfelle en standard ramme-struktur, kan de lange dimensjonene brukes til å bøye rammen for å skape en kjørekvalitet, men i tilfelle av front-bak delt konfigurasjon, er batteripakken nesten stiv, og de korte hoderørsfestet og svingarmbraketten må brukes til å skape en kjørekvalitet. Den nedre siden av hoderørsfestet i aluminiumslegering, som har en omvendt "Y"-form sett ovenfra, er formet for å bøye seg fleksibelt med lengre armer på begge sider. Dette ble gjort for å avlede kraft bort fra de rette armene, som har en tendens til å føles stramme. Den øvre armen er derimot laget av høystyrke stålplate. Den buede formen på den øvre armen er ment å klemme batteripakken, noe som bevisst skaper et tap i lastoverføring, og bøyningen og fleksingen av armen gir kjøretøyet en mer behagelig tur. Svingarmbraketten er laget av aluminiumslegering, og avstanden mellom festene er så bred som mulig for å sikre kompatibilitet med kjørestillingen og fotfestet. Denne formen sikrer effektiv stivhet og god bøyning. Når den L-formede svingarmbraketten kobles til batteripakken sett fra siden, skapes et rom mellom den omvendte L-formede batteripakken og motoren og girkassen, som er stive kropper av aluminiumslegering. Motoren og girkassen festes til svingarmbraketten og integreres til en enhet for å skape en effekt som ligner på en svingarm øvre/nedre kryss for et motordrevet kjøretøy. Ved å designe den front-bak delte konfigurasjonen, har Honda brukt kunnskapen og teknologien den har opparbeidet seg gjennom mange år i utviklingen av motordrevne kjøretøy for å bestemme hvordan den ønsker at rammeverket skal bevege seg og hva som trengs for å bevege det, og har videreutviklet konseptet for å overvinne ulemper og oppnå ønsket manøvrerbarhet.

Teknologi for å oppnå høy stillhet

WN7 bruker et stille reimdriftssystem, som er en av teknologiene som støtter det store konseptet "Vær vinden, lytt til naturens lyder, og føl jorden." Dette er en av teknologiene som støtter det store konseptet "Vær vinden, lytt til naturens lyder, og føl jorden." Reimdriftssystemet anses som egnet for elektriske motorsykler med tanke på enkel vedlikehold. Reimen, med sin karbonkjernetråd og gummiprofil støpt i ett stykke, strekker seg i utgangspunktet ikke, noe som eliminerer behovet for periodiske justeringer som en kjede. Dessuten, siden det ikke er behov for å påføre kjedesmøringsolje, er det ingen oljesprut, noe som holder karosseriet rent og bidrar til vektreduksjon. WN7 bruker skrågir (helical gears) for stillhet, fordi rettgir (spur gears) ofte brukes i kraftoverføringsmekanismen til motorkjøretøy, men mens de er effektive i overføring, lager de mye støy når de griper inn i hverandre. Dermed har WN7 forbedret stillheten i hele drivsystemet.

Utstyrt med funksjoner for å støtte komfortabel kjøring

Bremsevalg

Sammen med den front-bak delte konfigurasjonen uten hovedramme og reimdriftsystemet, har WN7 en "bremsevalg". Dette ligner måten motorbremsintensiteten kan endres på i et motordrevet kjøretøy, og motorens iboende evne til fritt å kontrollere regenereringsmengden utnyttes for å gi fire nivåer av regenerering, fra nivå 0, som tilsvarer nøytral i et motordrevet kjøretøy, til nivå 3, som er et høyt nivå av regenerering. Standard regenereringsnivå er satt for hver kjøremodus: nivå 3 for "ECON", nivå 1 for "RAIN", og nivå 2 for "STANDARD" og "SPORT". På svingete veier gjør økt regenereringsnivå det lettere å kontrollere akselerasjon og bremsing ved kun å åpne og lukke gassen, noe som gir en mer oppslukende opplevelse. Dessuten, for motorveikjøring, reduserer senking av regenereringsnivået frekvensen av gassjusteringer, noe som bidrar til redusert tretthet. På denne måten kan systemet brukes i henhold til situasjoner og preferanser. Betjening av "bremsevalget" er like enkelt som å trykke på + og - knappene som er plassert på bryterboksen på venstre styre mens du kjører. Betjening av + knappen senker bremsemengden, mens betjening av - knappen øker den. Dette nivået kan kontrolleres av antall piler som vises på måleren.

Gangehastighetsmodus

Systemet har en "Gangehastighetsmodus" for å hjelpe til med å bevege seg i trange rom. Når kjøretøyet står stille, aktiverer et langt trykk på plus-knappen fin foroverhastighetsmodus, og et langt trykk på minus-knappen aktiverer fin revershastighetsmodus, slik at føreren kan manøvrere mens han sitter på kjøretøyet uten å gå av når han parkerer eller forlater kjøretøyet. Hastigheten kan justeres opp til 5 km/t med gassåpningen, noe som gjør det enkelt å foreta fine justeringer.

Valgbar hastighetsbegrenser

"Valgbar hastighetsbegrenser" er en funksjon som lar en begrenser settes til en hvilken som helst kjøretøyhastighet. Begrenseren kan settes til 20 km/t eller raskere i trinn på 1 km/t opp til et maksimum på tre. Denne funksjonen er ekstremt nyttig i Europa, hvor fartsgrensen ofte er satt til 30 km/t så snart kjøretøyet kjører inn i en by, og 80 km/t så snart kjøretøyet forlater byen. Ved å aktivere den valgbare hastighetsbegrenseren når du kjører inn i 30 km/t-sonen, bremses kjøretøyet umiddelbart til 30 km/t. Når kjøretøyet forlater sonen, kan føreren trykke på en knapp for å aktivere den valgbare hastighetsbegrenseren. Når du er ute av sonen, kan føreren betjene en knapp for å velge en høyere hastighetsinnstilling, og kjøretøyet vil returnere til hastigheten som er satt. Ved å bruke denne "Valgbare hastighetsbegrenseren" kan føreren kjøre komfortabelt uten å bekymre seg for fartsgrenser. I tillegg, ved å trykke og holde inne hastighetsbegrenserknappen i en situasjon der du ønsker å kjøre forbi, kan du kjøre over den innstilte kjøretøyhastigheten. Honda WN7, som er fremtiden for motorsykler, er lastet med disse innovative strukturene og systemene, og introduksjonen til Japan er bekreftet. Vi ser frem til dens kjørekvalitet, praktiske egenskaper og sportslighet. Bildegalleri (19)