Nieuw model detailrapport: Geen frame...? Honda's eerste elektrische sportauto "WN7" heeft een verbazingwekkende carrosseriestructuur!

Honda's eerste elektrische motorfiets, de Honda WN7 (Honda WN7), die onlangs werd aangekondigd voor de binnenlandse markt, wordt ook tentoongesteld op EICMA 2025. Hier bespreken we de carrosseriestructuur en de geïntroduceerde technologieën.

Voor- en achteraan gesplitst skelet zonder hoofframe

De Honda WN7 is ontworpen voor gebruik in Europese stedelijke gebieden, met een rijklaar gewicht van 217 kg voor wendbaar rijgedrag dat gemakkelijk te beheersen is op drukke wegen, een zithoogte van 800 mm om beenruimte te garanderen, en een zadel tot De draaipuntbeugel is slank ontworpen. De wielbasis is ingesteld op 1480 mm en de stuurhoek op 35 graden voor gebruiksgemak. De eerste stap in het ontwerpproces was het bepalen van de specificaties voor het bereiken van lichtheid en gebruiksgemak, en vervolgens het bestuderen van de plaatsing van componenten en het frame om deze specificaties te bereiken, wat resulteerde in een voor-achter gesplitste configuratie zonder hoofframe. Het batterijpakket, dat de meeste ruimte inneemt en het meest massieve onderdeel is van een elektrische motorfiets, is in het midden van de carrosserie geplaatst, met de balhoofdhouder aan de voorkant en de draaipuntbeugel aan de achterkant. Deze structuur lijkt op een monocoque structuur waarbij de motor deel uitmaakt van het frame in een voertuig met verbrandingsmotor, en draagt bij aan het bereiken van het doel van rijklaar gewicht voor slanke verpakking en wendbaar rijgedrag. De uitdaging bij het adopteren van deze gesplitste configuratie van balhoofdhouder-batterijpakket-draaipuntbeugel was het bereiken van de gewenste manoeuvreerbaarheid en het minimaliseren van dimensionale variatie. In het geval van een standaard frameconstructie kunnen de lange afmetingen worden gebruikt om het frame te laten buigen om een rijkwaliteit te creëren, maar in het geval van de voor-achter gesplitste configuratie is het batterijpakket bijna stijf, en de korte balhoofdhouder en draaipuntbeugel moeten worden gebruikt om een rijkwaliteit te creëren. De onderkant van de aluminiumlegering balhoofdhouder, die van bovenaf gezien een omgekeerde "Y" vorm heeft, is zo gevormd dat deze flexibel buigt met langere armen aan beide zijden. Dit werd gedaan om de kracht weg te leiden van de rechte armen, die de neiging hebben om strak aan te voelen. De bovenste arm daarentegen is gemaakt van hoogwaardig staalplaat. De gebogen vorm van de bovenste arm is bedoeld om het batterijpakket te omklemmen, wat opzettelijk een verlies in lastoverdracht creëert, en het buigen en krommen van de arm geeft het voertuig een aangenamere rit. De draaipuntbeugel is gemaakt van een aluminiumlegering en de spanwijdte van de bevestiging is zo breed mogelijk om compatibiliteit met de rijhouding en voetsteun te garanderen. Deze vorm zorgt voor efficiënte stijfheid en goede buiging. Wanneer de L-vormige draaipuntbeugel aan het batterijpakket wordt bevestigd, gezien vanaf de zijkant, ontstaat er een ruimte tussen het omgekeerde L-vormige batterijpakket en de motor en de tandwielkast, die stijve aluminiumlegeringen zijn. De motor en de tandwielkast zijn aan de draaipuntbeugel bevestigd en geïntegreerd tot één geheel om een effect te creëren dat vergelijkbaar is met een draaipunt boven/onder dwarsbalk voor een voertuig met verbrandingsmotor. Bij het ontwerpen van de voor-achter gesplitste configuratie heeft Honda de knowhow en technologie die het jarenlang heeft opgebouwd bij de ontwikkeling van voertuigen met verbrandingsmotor gebruikt om te bepalen hoe het frame moet bewegen en wat er moet gebeuren om het te laten bewegen, en heeft het concept verder geëvolueerd om nadelen te overwinnen en de gewenste manoeuvreerbaarheid te bereiken.

Technologie voor hoge stilte

De WN7 maakt gebruik van een stil riemaandrijvingssysteem, een van de technologieën die het overkoepelende concept "Wees de wind, luister naar de geluiden van de natuur en voel de aarde" ondersteunen. Dit is een van de technologieën die het overkoepelende concept "Wees de wind, luister naar de geluiden van de natuur en voel de aarde" ondersteunen. Het riemaandrijvingssysteem wordt beschouwd als geschikt voor elektrische motorfietsen wat betreft onderhoudsgemak. De riem, met zijn koolstofvezelkern en rubberen tandprofiel uit één stuk, rekt in principe niet uit, waardoor periodieke aanpassingen zoals bij een ketting overbodig zijn. Ook hoeft er geen kettingsmeerolielie te worden aangebracht, dus geen oliespatten, waardoor de carrosserie schoon blijft en het gewicht wordt gereduceerd. De WN7 gebruikt schuine tandwielen (helical gears) voor stilte, omdat rechte tandwielen (spur gears) vaak worden gebruikt in het krachtoverbrengingsmechanisme van automobielen, maar hoewel ze efficiënt zijn in de overbrenging, produceren ze veel lawaai wanneer ze op elkaar aangrijpen. Zo heeft de WN7 de stilte van het gehele aandrijfsysteem verbeterd.

Uitgerust met functies voor comfortabel rijden

Vertragingsniveau Selector

Naast de voor-achter gesplitste configuratie zonder hoofframe en het aandrijfriemsysteem, beschikt de WN7 over een "vertraging selector". Dit is vergelijkbaar met de manier waarop de intensiteit van de motorrem kan worden gewijzigd in een voertuig met verbrandingsmotor, en de inherente mogelijkheid van de motor om de regeneratiehoeveelheid vrij te regelen, wordt gebruikt om vier regeneratieniveaus te bieden, van niveau 0, wat overeenkomt met de vrijloop in een voertuig met verbrandingsmotor, tot niveau 3, wat een hoog regeneratieniveau is. Het standaard regeneratieniveau is ingesteld voor elke rijmodus: niveau 3 voor "ECON", niveau 1 voor "RAIN", en niveau 2 voor "STANDARD" en "SPORT". Op bochtige wegen maakt het verhogen van het regeneratieniveau het gemakkelijker om acceleratie en deceleratie te regelen door alleen het gas te openen en te sluiten, wat zorgt voor een meer meeslepende ervaring. Ook, voor snelwegcruisen, vermindert het verlagen van het regeneratieniveau de frequentie van gasaanpassingen, wat bijdraagt aan verminderde vermoeidheid. Op deze manier kan het systeem worden gebruikt volgens situaties en voorkeuren. De bediening van de "vertraging selector" is net zo eenvoudig als het indrukken van de + en - schakelaars op de schakelkast aan de linkerkant van het stuur tijdens het rijden. Het indrukken van de + schakelaar verlaagt het vertragingsniveau, terwijl het indrukken van de - schakelaar het verhoogt. Dit niveau kan worden gecontroleerd aan de hand van het aantal pijlen dat op de meter wordt weergegeven.

Loop Snelheid Modus

Het systeem heeft een "Loop Snelheid Modus" om te helpen bij het manoeuvreren in krappe ruimtes. Wanneer het voertuig stilstaat, activeert langdurig indrukken van de plus-schakelaar de fijne voorwaartse snelheidsmodus, en langdurig indrukken van de min-schakelaar activeert de fijne achterwaartse snelheidsmodus, waardoor de bestuurder kan manoeuvreren terwijl hij op het voertuig zit zonder uit te stappen bij het parkeren of verlaten van het voertuig. De snelheid kan tot 5 km/u worden aangepast met de gasopening, waardoor fijne aanpassingen gemakkelijk zijn.

Selecteerbare Snelheidslimiet Assistent

"Selecteerbare Snelheidslimiet Assistent" is een functie waarmee een limiter op elke voertuigsnelheid kan worden ingesteld. De limiter kan worden ingesteld op 20 km/u of hoger in stappen van 1 km/u tot een maximum van drie. Deze functie is uiterst nuttig in Europa, waar de snelheidslimiet vaak 30 km/u is zodra het voertuig een stad binnenrijdt, en 80 km/u zodra het de stad verlaat. Door de selecteerbare snelheidslimiet assistent te activeren bij het binnenrijden van de 30 km/u zone, wordt het voertuig onmiddellijk vertraagd tot 30 km/u. Zodra het voertuig de zone verlaat, kan de bestuurder op een schakelaar drukken om de selecteerbare snelheidslimiet assistent te activeren. Eenmaal uit de zone kan de bestuurder op een schakelaar drukken om een hogere snelheidsinstelling te selecteren, en het voertuig keert terug naar de ingestelde snelheid. Door deze "Selecteerbare Snelheidslimiet Assistent" te gebruiken, kan de bestuurder comfortabel rijden zonder zich zorgen te maken over snelheidslimieten. Bovendien, door de snelheidslimiet schakelaar ingedrukt te houden in een situatie waarin u wilt inhalen, kunt u boven de ingestelde voertuigsnelheid rijden. De Honda WN7, de toekomst van motorrijden, is uitgerust met deze innovatieve structuren en systemen, en de introductie in Japan is bevestigd. We kijken uit naar de rijkwaliteit, praktische bruikbaarheid en sportiviteit. Afbeeldingengalerij (19)