[Testfahrt mit dem neuen Modell] Kein Motorradführerschein erforderlich! Wie fährt sich das komplett überarbeitete Harley-Davidson-Trike „Road Glide 3“?
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Harley-Davidson hat sein dreirädriges „Trike“-Modell einer umfassenden Überarbeitung unterzogen. Die Hinterradaufhängung wurde neu konstruiert, der Federweg hat sich mehr als verdoppelt und das ungefederte Gewicht wurde um satte 30 kg reduziert, was das Handling und den Fahrkomfort deutlich verbessert. Wir konnten es kaum erwarten, das selbst zu erleben!
⚫︎Foto: Harley-Davidson Japan
Table of Contents
- 1 Die bislang umfangreichste Überarbeitung mit einem komplett neu gestalteten Heck
- 2 Das typische Harley-Beschleunigungsgefühl ist auch beim Trike voll und ganz vorhanden!
- 3 Das einzigartige Gefühl, den Lenker in Kurven zu drehen – besonders beim Fahren mit Beifahrer
- 4 Die Stabilität beim Überqueren von Unebenheiten ist bei den alten und neuen Modellen auf einem völlig anderen Niveau, und auch das Fahrgefühl ist überragend
- 5 [Zusammenfassung] Ein einzigartiges Fahrzeug, das weder einem Motorrad noch einem Auto gleicht – genießen Sie das Harley-Erlebnis ganz unbesorgt
- 6 [Übersicht über die Ausstattung] Vollgepackt mit luxuriösen Features und verbesserter Benutzerfreundlichkeit
- 7 Road Glide III [2026] Technische Daten
Die bislang umfangreichste Überarbeitung mit einem komplett neu gestalteten Heck
Trikes mit einem Vorderrad und zwei Hinterrädern fallen in eine Kategorie, die es Fahrern ermöglicht, sie mit einem normalen Führerschein zu fahren – auch ohne Motorradführerschein. Die Original-Trikes von Harley-Davidson sind in Japan seit dem Modelljahr 2014 erhältlich.
Für das Modelljahr 2026 wurde ein neues Fahrwerk eingeführt, bei dem der Schwerpunkt vor allem auf der Hinterradaufhängung liegt, und ein neues Federungssystem wurde verbaut. Der Federweg hat sich von 58 mm auf 127 mm mehr als verdoppelt, und das ungefederte Gewicht wurde um 30 kg reduziert. Dies stellt eine der bedeutendsten Neuerungen in der Geschichte des Modells dar.
Ich nahm an einer Pressetestfahrt in Tokio teil, bei der ich vor allem die Road Glide 3 testete. Wie die zweirädrige Road Glide-Serie zeichnet sie sich durch einen futuristischen Stil aus, der durch die ikonische Shark-Nose-Verkleidung unterstrichen wird.
Die Trike-Modellpalette für 2026 umfasst drei Modelle. Von links vorne: die „Street Glide 3 Limited ( ab 5.739.800 Yen)“, die „CVO Street Glide 3 Limited ( ab 8.005.800 Yen)“ und hinten die „Road Glide 3“.
Die Road Glide 3 ist wie die Motorräder der Road Glide-Serie mit einer Shark-Nose-Verkleidung ausgestattet. Das Modell 2026 verfügt über ein deutlich verbessertes Fahrwerk. Ab 5.535.200 Yen.
Es verfügt über 19-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterräder. Obwohl der Radstand beachtliche 1.720 mm beträgt, ist er mit dem von Cruiser-Motorrädern mit großem Hubraum vergleichbar. Auch die Form des Sitzes und der Beifahrerfußrasten wurde verbessert. Das Fahrzeuggewicht beträgt 537 kg, was einer Zunahme von 9 kg gegenüber dem Vorgängermodell entspricht. [/caption]
Der Motor ist der Milwaukee-Eight VVT-117, derselbe wie in der Road Glide Limited und anderen Modellen. Es handelt sich um einen luft- und ölgekühlten 1.923-ccm-45-Grad-OHV-4-Ventil-V-Twin mit variabler Ventilsteuerung.Die maximale Leistung beträgt 106 PS, 2,7 PS weniger als bei der Motorradversion, und das maximale Drehmoment liegt bei 17,34 kgm, 0,51 kgm weniger.
Eine elegante Heckansicht. Die Gesamtbreite beträgt mit 1.460 mm sehr viel – fast so viel wie bei einem Kei-Car. Die hinteren Kotflügel sind breiter als beim Vorgängermodell und fügen sich harmonisch in die Karosserielinien ein. Die Auspuffanlage ist als 2-in-1-in-2-System ausgelegt, wobei zwei Endrohre aus dem unteren Teil des Kofferraums herausragen.
Die Hinterradaufhängung wurde komplett neu konstruiert. Anstelle der herkömmlichen Starrachse kommt nun eine De-Dion-Achse zum Einsatz. Durch die Trennung des Differentialgetriebes – das zuvor in die Schwinge integriert war – und den Einbau eines Watt-Gestänges wurde die Stoßdämpfung verbessert, und der Federweg nach links und rechts kann nun eingestellt werden.
Das typische Harley-Beschleunigungsgefühl ist auch beim Trike voll und ganz vorhanden!
Als ich vor dem echten Bike stand, war ich zunächst von seiner gewaltigen Größe überwältigt. Zwar ist die zweirädrige Road Glide sicherlich beeindruckend, doch die schiere imposante Präsenz dieses Trikes – etwas, das bei einem Standardmotorrad unmöglich ist – ist unglaublich. Als ich mich vorsichtig auf den Sitz schwang, sah die Aussicht aus dem Cockpit genauso aus wie bei einem Motorrad, doch es war seltsam zu sehen, dass es von selbst stand, ohne dass ich es mit meinen Füßen abstützen musste.
Sobald man losfährt, beschleunigt es mit einem wahren Drehmomentsturm, begleitet von einem pulsierenden Gefühl und einem Sound, der im Bauch nachhallt. Wie bei der Road Glide Limited handelt es sich beim Motor um einen luft- und ölgekühlten 1.923-ccm-45-Grad-OHV-4-Ventil-V-Twin, der mit VVT (Variable Valve Timing) ausgestattet ist und ein maximales Drehmoment von 17,34 kgm bei nur 3.500 U/min erzeugt.
Während die zweirädrige Road Glide Limited eine Beschleunigung bietet, die einen nach hinten lehnen lässt, wenn man den Gashebel voll aufdreht, ist dieses Modell über 120 kg schwerer.Zwar ist der anfängliche Antritt etwas schwächer, doch die kraftvolle Beschleunigung bleibt unverändert. Es ist ein einzigartiges Vergnügen, den Harley-Motor in vollen Zügen genießen zu können – er bleibt jederzeit absolut stabil, ohne jegliches Flattern, selbst beim Anfahren aus dem Stand oder bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten.
Wie bei der zweirädrigen Road Glide-Serie gibt es vier Fahrmodi: Road, Sport, Rain und Custom. Während sich die Gasannahme und die Leistungsentfaltung zwischen den Modi deutlich unterscheiden, reagiert das Motorrad in jedem Modus unabhängig von der Drehzahl gehorsam auf die rechte Hand des Fahrers. Zum Teil dank VVT fühlt es sich so an, als stünde über den gesamten Drehzahlbereich Leistung zur Verfügung.
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Bei niedrigen Geschwindigkeiten pulsiert der Motor mit einem starken Rhythmusgefühl; mit steigender Drehzahl lassen unangenehme Vibrationen nach und weichen einem seidenweichen Charakter. Man kann einen wahrhaft Harley-typischen Motor mit überwältigender Stabilität in vollen Zügen genießen.[/caption]
Der Fahrer ist 177 cm groß und wiegt 62 kg. Der hochgezogene Lenker sorgt für eine entspannte Haltung des Oberkörpers. Wenn man sich in den Schalensitz zurücklehnt, kann man das Gefühl von Größe in vollen Zügen genießen. Obwohl beide Füße den Boden berühren, wird empfohlen, sie im Stillstand nicht auf den Boden zu stellen, da die Gefahr besteht, dass sie sich im Hinterrad verfangen.
Das einzigartige Gefühl, den Lenker in Kurven zu drehen – besonders beim Fahren mit Beifahrer
Das Kurvenfahren ist etwas ganz Besonderes. Ich bin schon einmal in einem Beiwagen mitgefahren, aber auf einem Trike war ich zum ersten Mal. Bei einem Beiwagen ist es neben dem Lenken überraschend wichtig, das Gewicht von einer Seite auf die andere zu verlagern, aber bei einem Trike dreht man im Grunde nur den Lenker, um eine Kurve zu fahren.
Bis zu etwa 40 km/h muss man nicht viel Kraft auf den Lenker ausüben, und es lenkt direkt und geschmeidig ein. Wenden mit einem großen Fahrzeug ist normalerweise mit Unsicherheit verbunden, aber auf einem Trike ist es natürlich beruhigend.
Mit zunehmender Geschwindigkeit erfordert das Kurvenfahren hingegen mehr Armkraft, und das Untersteuern wird ausgeprägter, was das Einlenken in manchen Situationen erschwert. Bei der Testfahrt ist mir aufgefallen, dass das Zurücknehmen des Gashebels beim Einlenken das Durchfahren der Kurve erleichtert, aber bitte sei bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit äußerst vorsichtig.
Außerdem hat das Innenrad eine überraschend große Spurweite, sodass man, wenn man es wie ein Motorrad fährt, wahrscheinlich mit dem inneren Hinterrad gegen den Bordstein oder andere Hindernisse stößt. Daher ist es wichtig, sich beim Kurvenfahren darauf zu konzentrieren, in der Mitte der Fahrbahn zu bleiben.Der Teststreckenabschnitt wies eine S-Kurve auf, an deren beiden Seiten Pylone aufgestellt waren, um den Fahrern zu helfen, die Breite des Fahrzeugs einzuschätzen, aber ich muss zugeben, dass ich am Ende mit dem inneren Hinterrad gegen einen Pylon gestoßen bin. Seien Sie jedoch versichert, dass Sie den Dreh schnell herausbekommen werden.
Drehen Sie beim Kurvenfahren den Lenker in die Richtung, in die Sie fahren möchten. Selbst bei Nässe sollte sich das Motorrad sehr sicher anfühlen.
Als Nächstes habe ich das Fahren mit Beifahrer ausprobiert. Der drehmomentstarke Motor beschleunigt zögerlos und bietet die gleiche Leistung wie beim Alleinfahren. Besonders bemerkenswert ist die Stabilität bei niedrigen Geschwindigkeiten. Während Motorräder in solchen Situationen oft ins Wanken geraten, bleibt dieses Motorrad absolut stabil, sodass selbst schwierige Kehrtwenden mit Beifahrer zum Kinderspiel werden. Sowohl der Fahrer als auch der Beifahrer fühlen sich äußerst sicher.
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Das Sicherheitsgefühl für zwei Fahrer ist enorm. Die Tatsache, dass es selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten oder in engen Kurven überhaupt nicht ins Wanken gerät, ist ein großer Vorteil.[/caption]
Es verfügt über einen einteiligen Sitz mit abgesenktem Design. An beiden Seiten sind Soft-Touch-Haltegriffe für den Beifahrer angebracht. Die G-Kräfte auf den Beifahrer sind intensiv, und die Beschleunigung ist so kraftvoll, dass es einen nach hinten wirft; daher hätte ich mir persönlich das optionale Rückenlehnen-Zubehör gewünscht.
Die Stabilität beim Überqueren von Unebenheiten ist bei den alten und neuen Modellen auf einem völlig anderen Niveau, und auch das Fahrgefühl ist überragend
Im Vergleich zum Vorgängermodell hat sich die Stabilität drastisch verbessert, wenn die Hinterräder nacheinander über Unebenheiten fahren. Bei Tests auf der für die Probefahrt eingerichteten welligen Straße konnte das alte Modell das Motorrad nicht stabil halten, was zu heftigem Hin- und Herpendeln führte, das so stark war, dass meine Knie gegen den Tank schlugen. Zwar sind auch beim neuen Modell noch deutliche Stöße spürbar, doch ist das Schwanken auf weniger als die Hälfte des alten Modells reduziert. Allein schon deshalb lohnt es sich, das neue Modell zu wählen.
Als Nächstes verglichen wir das Handling. Da die alte Road Glide III am Veranstaltungsort nicht verfügbar war, testeten wir kurz sowohl das neue als auch das alte Street Glide III Limited-Modell, die beide über am Lenker montierte Verkleidungen verfügen, um sie zu vergleichen.
Ich habe keine dramatischen Unterschiede festgestellt, aber das neue Modell erfordert etwas weniger Kraftaufwand beim Lenken in Kurven. Außerdem liegt es vielleicht daran, dass der Federweg der hinteren Doppelräder vergrößert wurde, was eine aktivere Bewegung als beim alten Modell ermöglicht, dass es fest auf der Straße liegt und das Fahrgefühl in Kurven verbessert. Dies steigert sowohl das Sicherheitsgefühl als auch das sportliche Fahrgefühl.
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Vergleich des alten und des neuen Modells auf einer welligen Straße. Wenn das linke Hinterrad über eine Unebenheit fährt, neigt sich das alte Modell (links im Bild) deutlich mit dem Fahrer, während das neue Modell den Stoß abfedert und den Neigungswinkel minimal hält.[/caption]
Der neue Rückwärtsgang war bemerkenswert einfach zu bedienen.
Das Vorgängermodell war mit einem schweren Elektromotor ausgestattet und wurde durch Drücken einer Taste am rechten Schaltkasten in den Rückwärtsgang geschaltet. Im Gegensatz dazu nutzt das neue Modell den Motorstarter als Antriebsquelle und schaltet über die Gashebelsteuerung in den Rückwärtsgang.
Ein wesentlicher Vorteil des neuen Modells ist, dass es bedient werden kann, während man den Lenker mit beiden Händen festhält. Da es jedoch keine Teilgasstellung gibt – es arbeitet digital mit nur zwei Zuständen (Ein/Aus) ab einer bestimmten Position –, kann eine leichte Bewegung des Gashebels zu ruckartigen Bewegungen führen. Sobald es rückwärts fährt, ermöglicht ein möglichst weit geöffneter Gashebel eine stabile Rückwärtsfahrt.
Um rückwärts zu fahren, schalten Sie im Leerlauf in den ersten Gang und drücken Sie die R-Taste (Rückwärts) am rechten Schalter. Halten Sie die Kupplung gedrückt und schalten Sie erneut herunter, um in den Rückwärtsgang zu wechseln. Die Bedienungsanleitung wird auf dem Display angezeigt, sodass Sie sich sicher fühlen können. Zudem trägt der Wegfall des Motors zur Reduzierung des ungefederten Gewichts bei.
Es fährt mit einem surrenden Geräusch rückwärts. Übrigens habe ich versucht, manuell rückwärts zu fahren, und es hat auch geklappt, aber da es über 500 kg wiegt, war das ziemlich anstrengend. Das Rückwärtsgang-System ist definitiv ein Segen.
[Zusammenfassung] Ein einzigartiges Fahrzeug, das weder einem Motorrad noch einem Auto gleicht – genießen Sie das Harley-Erlebnis ganz unbesorgt
Die Aussicht aus dem Cockpit, das Gefühl, mit dem Wind im Gesicht zu fahren, und das Beschleunigungsgefühl sind wie bei einem Motorrad, doch es bietet die Stabilität, sich nie Sorgen um ein Umkippen machen zu müssen. Das Kurvenfahren durch Lenken ohne sich zu neigen ist genau wie bei einem Auto. Mir wurde klar, dass Trikes, obwohl sie irgendwo zwischen Motorrädern und Autos angesiedelt sind, eine Kategorie mit einem einzigartigen Charme darstellen, der zu keinem der beiden gehört.
Und die originalen Trikes von Harley-Davidson verkörpern, angefangen bei ihrem einzigartigen Motor, direkt die Harley-Davidson-Weltanschauung von Wildheit und Freiheit. Es erfordert zwar ein wenig Geschick, und die Preisklasse ist hoch genug, um ein ordentliches Auto zu kaufen, aber ich kann es jedem wärmstens empfehlen, der das einzigartige Harley-Davidson-Erlebnis mit einem beruhigenden Gefühl genießen und in ein Gefühl eintauchen möchte, das man mit einem Auto niemals erleben kann.
[Übersicht über die Ausstattung] Vollgepackt mit luxuriösen Features und verbesserter Benutzerfreundlichkeit
Die Shark-Nose-Verkleidung, ein Markenzeichen der Road-Glide-Serie, wurde für das Modelljahr 2026 neu gestaltet, um dem aerodynamischen Design der aktuellen Road Glide zu entsprechen. Dazu kommen eine kurze, getönte Windschutzscheibe und Nebelscheinwerfer.
Neu sind die Aluminiumgussräder in glänzendem Schwarz mit maschinell bearbeiteter Oberfläche. Das Motorrad ist mit einer 49-mm-Doppelkniegabel und 4-Kolben-Bremssätteln ausgestattet.Sie verfügt über ein umfassendes Paket elektronisch gesteuerter Bremsen, darunter ELB (Electronic Brake Force Distribution) zur Optimierung der Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad sowie C-ELB und C-ABS, die seitliche G-Kräfte erkennen.[/caption]
Das Hinterrad verfügt über freiliegende Lagunat-Speichen, inspiriert von Hot Rods. Der Hinterreifen ist ein Dunlop TK100 in der Größe (215/45R18 83T), die üblicherweise bei vierrädrigen Limousinen und Minivans verwendet wird.
Die Feststellbremse befindet sich hinter der linken Trittstufe. Sie lässt sich durch Drücken betätigen oder lösen, und ihr Status kann auf dem Armaturenbrett überprüft werden. [/caption]
Der hintere Vorspannungsregler wurde von unter dem Rücksitz im alten Stil unter das linke Beifahrer-Trittbrett verlegt. Er lässt sich nun leicht einstellen.
Der hintere Kofferraum bietet ein großzügiges Fassungsvermögen von 60 Litern. Er lässt sich nach links öffnen, verfügt über eine breite Öffnung und ist mit einem Verschluss versehen. Er bietet problemlos Platz für einen Integralhelm.
Neu ausgestattet mit einem riesigen 312-mm-TFT-Touchscreen-Display. Das in die Verkleidung integrierte H-D-Audiosystem liefert kristallklaren Klang.
Es verfügt über eine Fülle von Funktionen, darunter Tempomat und Audiosteuerung, mit zahlreichen Schaltern am Lenker. Auf der rechten Seite befinden sich die Modusauswahl und der R-Schalter für den Rückwärtsgang.
Road Glide III [2026] Technische Daten
・Gesamtlänge × Breite × Höhe: 2615 × 1460 × — mm
・Radstand: 1720 mm
・Sitzhöhe: 710 mm
・Leergewicht: 537 kg
・Motor: Luft-/wassergekühlter 4-Takt-V-Twin-OHV-4-Ventil-Motor, 1923 cm³
・Maximale Leistung: 106 PS / 5020 U/min
・Maximales Drehmoment: 17,34 kgm / 3500 U/min
・Tankinhalt: 22,7 l
・Getriebe: 6-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang
・Bremsen: V = Nassscheibenbremse, H = Scheibenbremse
・Reifen: V = 130/60B19, H = 215/45R18
・Preis: Ab 5.535.200 Yen
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