[Prueba de conducción del nuevo modelo] ¡No hace falta tener carné de moto! ¿Cómo se conduce la Harley-Davidson «Road Glide 3» Trike, totalmente rediseñada?

Harley-Davidson ha sometido su modelo de tres ruedas «Trike» a una profunda renovación. Se ha rediseñado la suspensión trasera, el recorrido de las ruedas se ha más que duplicado y el peso no suspendido se ha reducido en nada menos que 30 kg, lo que mejora notablemente la maniobrabilidad y el confort de conducción. ¡Estábamos deseando probarla por nosotros mismos!

⚫︎Foto: Harley-Davidson Japón

La renovación más completa hasta la fecha, con una parte trasera completamente rediseñada

Los trikes, con una rueda delantera y dos traseras, pertenecen a una categoría que permite a los conductores conducirlos con un permiso de conducir manual estándar, incluso sin permiso de moto. Los trikes originales de Harley-Davidson están disponibles en Japón desde el año modelo 2014.

Para el modelo 2026, se ha introducido un nuevo chasis, centrado principalmente en la suspensión trasera, y se ha adoptado un nuevo sistema de suspensión. El recorrido de la rueda se ha más que duplicado, pasando de 58 mm a 127 mm, y el peso no suspendido se ha reducido en 30 kg. Esto representa una de las actualizaciones más significativas en la historia del modelo.

Asistí a una prueba de conducción para la prensa celebrada en Tokio, donde probé principalmente la Road Glide 3. Al igual que la serie Road Glide de dos ruedas, presenta un estilo futurista resaltado por el icónico carenado en forma de morro de tiburón.

La gama de triciclos de 2026 consta de tres modelos. Desde la izquierda, en primer plano: la «Street Glide 3 Limited ( a partir de 5 739 800 yenes)», la «CVO Street Glide 3 Limited ( a partir de 8 005 800 yenes)» y, al fondo, la «Road Glide 3».

La Road Glide 3 está equipada con un carenado tipo «nariz de tiburón», al igual que la serie de motocicletas Road Glide. El modelo 2026 cuenta con un chasis significativamente mejorado. A partir de 5.535.200 yenes.

Cuenta con ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 18 pulgadas. Aunque la distancia entre ejes es considerable, de 1.720 mm, sigue siendo comparable a la de las motocicletas cruiser de gran cilindrada. También se ha mejorado la forma del asiento y de los reposapiés del pasajero. El peso del vehículo es de 537 kg, lo que supone un aumento de 9 kg con respecto al modelo anterior.

El motor es el Milwaukee-Eight VVT-117, el mismo que el de la Road Glide Limited y otros modelos. Se trata de un bicilíndrico en V de 1.923 cc, refrigerado por aire y aceite, con ángulo de 45 grados, 4 válvulas y distribución variable.La potencia máxima es de 106 CV, 2,7 CV menos que la versión de moto, y el par máximo es de 17,34 kg-m, 0,51 kg-m menos.

Una elegante vista trasera. La anchura total es muy amplia, de 1.460 mm, cercana a la de un kei car. Los guardabarros traseros son más anchos que en el modelo anterior, armonizando con las líneas de la carrocería. El sistema de escape es de diseño 2-en-1-en-2, con dos tubos que salen de la parte inferior del maletero.

La estructura de la suspensión trasera se ha rediseñado por completo. En sustitución del eje rígido convencional, se ha adoptado un nuevo eje De Dion. Al separar el engranaje diferencial —que antes estaba integrado en el basculante— e incorporar un mecanismo de biela de Watt, se ha mejorado la amortiguación y ahora se puede ajustar el recorrido de la suspensión de izquierda a derecha.

¡Esa sensación de aceleración característica de Harley sigue más viva que nunca en el triciclo!

Al situarme frente a la moto, lo primero que me impresionó fue su enorme tamaño. Aunque la Road Glide de dos ruedas es sin duda impresionante, la imponente presencia de este triciclo —algo imposible en una motocicleta estándar— es increíble. Al sentarme con cautela en el asiento, la vista desde la cabina era igual que la de una motocicleta, pero resultaba extraño verla mantenerse en pie por sí sola sin necesidad de que mis pies la sostuvieran.

Una vez que empiezas a moverte, acelera con un torrente de par, acompañado de una sensación palpitante y un sonido que resuena en las entrañas. Al igual que la Road Glide Limited, el motor es un V-twin de 1.923 cc, refrigerado por aire y aceite, con ángulo de 45 grados, OHV y 4 válvulas, equipado con VVT (sincronización variable de válvulas), que genera un par máximo de 17,34 kg-m a solo 3.500 rpm.

Mientras que la Road Glide Limited de dos ruedas ofrece una aceleración que te hace inclinarte hacia atrás cuando abres el acelerador a fondo, este modelo pesa más de 120 kg.Aunque su arranque inicial es ligeramente inferior, su potente aceleración se mantiene intacta. Hay un placer único en poder disfrutar plenamente del motor Harley: se mantiene sólidamente estable en todo momento, sin ningún tipo de oscilación, incluso durante un arranque desde parado o a velocidades muy bajas.

Al igual que en la serie Road Glide de dos ruedas, hay cuatro modos de conducción: Road, Sport, Rain y Custom. Aunque la respuesta del acelerador y la entrega de potencia varían significativamente entre los modos, la moto responde obedientemente a la mano derecha del piloto independientemente de las revoluciones en cualquier modo. Gracias en parte al VVT, se nota que hay potencia en todo el rango de revoluciones.

A bajas velocidades, el motor pulsa con un fuerte sentido del ritmo; a medida que aumentan las revoluciones, las vibraciones desagradables disminuyen, dando paso a un carácter suave como la seda. Se puede disfrutar plenamente de un motor verdaderamente al estilo Harley con una estabilidad abrumadora.

El piloto mide 177 cm y pesa 62 kg. El manillar elevado mantiene la parte superior del cuerpo relajada. Reclinándose en el asiento tipo baquet, puedes sumergirte en la sensación de grandeza. Aunque ambos pies tocan el suelo, se recomienda no apoyarlos en el suelo cuando la moto está parada, ya que existe el riesgo de que se enganchen en la rueda trasera.

La sensación única de girar el manillar para tomar una curva, especialmente cuando se viaja con un pasajero

Las curvas son muy singulares. Ya había montado en un sidecar, pero era mi primera vez en un triciclo. Con un sidecar, desplazar el peso de un lado a otro es sorprendentemente importante, además de girar el manillar, pero con un triciclo, básicamente solo hay que girar el manillar para tomar una curva.

Hasta unos 40 km/h, no es necesario aplicar mucha fuerza al manillar, y gira de forma directa y suave. Dar la vuelta en U con un vehículo grande suele generar ansiedad, pero, por supuesto, en un triciclo resulta tranquilizador.

Por otro lado, a medida que aumenta la velocidad, tomar las curvas requiere más fuerza en los brazos y el subviraje se acentúa, lo que dificulta el giro en algunas situaciones. Durante la prueba de conducción, me di cuenta de que cerrar el acelerador al girar facilita la toma de la curva, pero hay que tener mucho cuidado al girar a altas velocidades.

Además, la rueda interior tiene una anchura de vía sorprendentemente grande, por lo que si se conduce como una motocicleta, es probable que la rueda trasera interior golpee el bordillo u otros obstáculos. Por lo tanto, es esencial concentrarse en mantenerse en el centro de la carretera al girar.El circuito de prueba contaba con una curva en S con conos colocados a ambos lados para ayudar a los conductores a calcular la anchura de la moto, pero debo admitir que acabé golpeando el cono con la rueda trasera interior. Sin embargo, ten por seguro que le cogerás el truco rápidamente.

Al tomar una curva, gira el manillar en la dirección en la que quieres ir. Deberías sentirte muy seguro incluso en condiciones de humedad.

A continuación, probé a conducir con un acompañante. El motor de alto par acelera sin vacilar, con un rendimiento tan bueno como cuando se conduce solo. Lo más destacable es la estabilidad a bajas velocidades. Mientras que las motos suelen tambalearse en estas situaciones, esta moto se mantiene sólidamente estable, lo que hace que incluso los difíciles giros en U con un acompañante sean pan comido. Tanto el conductor como el acompañante se sienten extremadamente seguros.

La sensación de seguridad para los dos ocupantes es inmensa. El hecho de que no se tambalee en absoluto, ni siquiera a bajas velocidades o al tomar curvas cerradas, es una gran ventaja.

Cuenta con un asiento de una sola pieza con un diseño escalonado. A ambos lados hay manillares para el pasajero de tacto suave. Las fuerzas G que sufre el pasajero trasero son intensas, y la aceleración es tan potente que te empuja el cuerpo hacia atrás, por lo que, personalmente, me habría gustado contar con el accesorio opcional del respaldo.

La estabilidad al atravesar baches es de un nivel completamente diferente entre el modelo antiguo y el nuevo, y la sensación de contacto con la carretera también es superior

En comparación con el modelo anterior, la estabilidad ha mejorado drásticamente cuando las ruedas traseras pasan por baches uno tras otro. Al probarla en la carretera ondulada preparada para la prueba de conducción, el modelo antiguo no podía mantener la moto estable, lo que provocaba un violento balanceo de lado a lado lo suficientemente fuerte como para golpearme las rodillas contra el depósito. Aunque el nuevo modelo sigue experimentando un impacto significativo, el balanceo se reduce a menos de la mitad que en el modelo anterior. Solo por esto ya merece la pena elegir el nuevo modelo.

A continuación, comparamos la maniobrabilidad. Dado que la antigua Road Glide III no estaba disponible en el recinto, probamos brevemente los modelos Street Glide III Limited nuevo y antiguo, que cuentan con carenados montados en el manillar, para compararlos.

No noté diferencias drásticas, pero el nuevo modelo requiere un poco menos de esfuerzo para girar el manillar en las curvas. Además, quizá porque ha aumentado el recorrido de las ruedas traseras dobles, lo que permite un movimiento más activo que el modelo anterior, se agarra firmemente a la carretera, mejorando la sensación de contacto durante las curvas. Esto mejora tanto la sensación de seguridad como la sensación deportiva.

Comparación entre el modelo antiguo y el nuevo en una carretera con ondulaciones. Cuando la rueda trasera izquierda pasa por un bache, el modelo antiguo (a la izquierda en la foto) se inclina significativamente con el conductor, mientras que el nuevo modelo absorbe el impacto y mantiene el ángulo de inclinación al mínimo.

El nuevo modo de marcha atrás resultó muy fácil de usar.

El modelo anterior estaba equipado con un pesado motor eléctrico y se accionaba la marcha atrás pulsando un botón en la caja de interruptores del lado derecho. En cambio, el nuevo modelo utiliza el arranque del motor como fuente de energía y acciona la marcha atrás mediante el control del acelerador.

Una ventaja clave del nuevo modelo es que se puede manejar mientras se sujeta el manillar con ambas manos. Sin embargo, dado que no hay un ajuste de aceleración parcial —funciona digitalmente con solo los estados de encendido/apagado a partir de una determinada posición—, mover ligeramente el acelerador puede provocar un movimiento brusco. Una vez que empieza a moverse hacia atrás, mantener el acelerador abierto al máximo permite un movimiento de marcha atrás estable.

Para dar marcha atrás, cambie a primera marcha mientras el motor está al ralentí y pulse el botón R (marcha atrás) del interruptor de la derecha. Mientras mantiene el embrague, reduzca de marcha de nuevo para entrar en el modo de marcha atrás. Las instrucciones de funcionamiento se muestran en el cuadro de instrumentos, por lo que puede sentirse seguro. Además, la eliminación del motor contribuye a reducir el peso no suspendido.

Se mueve hacia atrás con un zumbido. Por cierto, intenté dar marcha atrás manualmente y lo conseguí, pero como pesa más de 500 kg, me costó bastante. El sistema de marcha atrás es sin duda una bendición.

[Resumen] Un vehículo único, diferente a cualquier moto o coche: disfruta de la experiencia Harley con total tranquilidad

La vista desde la cabina, la sensación de conducir con el viento en la cara y la sensación de aceleración son como las de una motocicleta, pero ofrece la estabilidad de no tener que preocuparse nunca por caerse. Girar con el volante sin inclinarse es como en un coche. Me di cuenta de que los triciclos, aunque se sitúan a medio camino entre las motocicletas y los coches, son una categoría con un encanto único que no pertenece a ninguno de los dos.

Y los triciclos originales de Harley-Davidson, empezando por su exclusivo motor, encarnan directamente la visión del mundo de Harley-Davidson: la naturaleza salvaje y la libertad. Requiere un poco de habilidad y el precio es lo suficientemente alto como para comprarse un coche decente, pero lo recomiendo encarecidamente a cualquiera que quiera disfrutar de la experiencia única de Harley-Davidson con tranquilidad y sumergirse en una sensación que nunca se puede obtener en un coche.

[Descripción general de las piezas] Repleto de características de lujo y con una usabilidad mejorada

El carenado Shark Nose, un icono de la serie Road Glide, se ha rediseñado para el año modelo 2026 a fin de adaptarse al diseño aerodinámico de la actual Road Glide. Se combina con un parabrisas ahumado de tipo corto y luces antiniebla.

Se han incorporado nuevas llantas de aluminio fundido en negro brillante con acabado mecanizado. La moto está equipada con una horquilla de doble curvatura de 49 mm y pinzas de 4 pistones.Cuenta con un completo conjunto de frenos controlados electrónicamente, incluyendo ELB (distribución electrónica de la fuerza de frenado) para optimizar la distribución entre la parte delantera y trasera, así como C-ELB y C-ABS, que detectan las fuerzas G laterales.

La rueda trasera cuenta con radios Lagunat a la vista, inspirados en los hot rods. El neumático trasero es un Dunlop TK100, de un tamaño (215/45R18 83T) que se utiliza habitualmente en sedanes de cuatro ruedas y monovolúmenes.

El freno de mano se encuentra detrás del reposapiés izquierdo. Se puede activar o desactivar presionándolo, y su estado se puede comprobar en el panel de instrumentos.

El regulador de precarga trasera se ha trasladado de debajo del asiento trasero de estilo antiguo a debajo del reposapiés del pasajero izquierdo. Ahora es fácil de ajustar.

El maletero trasero ofrece una generosa capacidad de 60 litros. Se abre hacia la izquierda, cuenta con una amplia abertura e incluye un cierre. Tiene capacidad suficiente para un casco integral.

Ahora equipada con una enorme pantalla táctil TFT de 312 mm. El sistema de audio H-D integrado en el carenado ofrece un sonido cristalino.

Cuenta con una gran variedad de funciones, entre las que se incluyen el control de crucero y los controles de audio, con numerosos interruptores en el manillar. En el lado derecho se encuentran la selección de modo y el interruptor R para la marcha atrás.

Road Glide III [2026] Especificaciones clave

・Longitud × Anchura × Altura totales: 2615 × 1460 × — mm
・Distancia entre ejes: 1720 mm
・Altura del asiento: 710 mm
・Peso en orden de marcha: 537 kg
・Motor: V-twin de 4 tiempos, 4 válvulas, OHV, refrigerado por aire/agua, 1923 cc
・Potencia máxima: 106 CV / 5020 rpm
・Par máximo: 17,34 kg-m / 3500 rpm
・Capacidad del depósito de combustible: 22,7 L
・Transmisión: 6 velocidades con cambio de marcha
・Frenos: D = Disco en baño de aceite, T = Disco
・Neumáticos: D = 130/60B19, T = 215/45R18
・Precio: A partir de 5 535 200 yenes

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