Fahrzeughöhenverstellung ohne Kompromisse: Honda CB1100R Custom von Team CB's

Die CB1100R des Team CB

Während des Umbaubooms in den 1990er Jahren gab es nicht nur eine große Vielfalt an Basismotorrädern, sondern auch an Methoden, sie zu modifizieren. Durch die Modifizierung dieser Basismotorräder durch den Einbau von Teilen, die ursprünglich nicht dafür vorgesehen waren, wurde eine Methode entwickelt, um klassische Motorräder auf moderne Art und Weise zu betreiben, z. B. durch die Verwendung der neuesten 17-Zoll-Reifen anstelle der schmalen 19/18- oder 18/18-Zoll-Reifen. Die Maschinen des Team CB basieren auf dem Prinzip, dass sie straßentauglich sein sollten, aber im Idealfall durch das Entfernen der Sicherheitsteile in Rennmaschinen verwandelt werden können. Seit dieser Ära des Customizings haben sie viele Maschinen der CB-F/R-Serie mit modernen 17-Zoll-Reifen und auffälliger Optik produziert. Diese CB1100R wurde vom Vertreter des Team CB's als Geschenk für den ersten Geburtstag seines Sohnes im Jahr 1997 gebaut. Sie basiert auf der 83er CB1100R (RD), die ein rennorientiertes Modell und das Spitzenmodell der CB-F Serie war. Sie wurde nach den "ultimativen Spezifikationen" gebaut, in die das gesamte Know-how eingeflossen ist, das CB bis zu diesem Zeitpunkt durch Customization kultiviert hatte, und natürlich kann sie auf der Rennstrecke eingesetzt werden. Einer der offensichtlichsten Unterschiede zu anderen Customs ist die Frontpartie, die mit Upside-down-Gabeln ausgestattet ist.

Die Höhe wurde durch den Wechsel auf 17-Zoll-Reifen abgesenkt, aber er wollte die minimale Bodenfreiheit erhöhen, um den Böschungswinkel zu sichern. Die Ohlins Upside-down-Gabeln, die er verwenden wollte, waren jedoch zu kurz. Es ist üblich, ein Verlängerungskit zu verwenden, aber das würde es schwierig machen, die Initialen, die Dämpfung und andere Einstellungen anzupassen. Eine einfache Verlängerung würde die Funktionalität einschränken. Es gibt auch andere Methoden, wie z. B. die Verlängerung der Innenkartusche, aber hier wurde eine andere Methode gewählt. Da er als einer der Ersten auf diese Möglichkeit aufmerksam geworden war und bereits viele handgefertigte Schwingen bei ihnen in Auftrag gegeben hatte, beriet er sich mit Wheelie und bat sie, eine obere Brücke anzufertigen. Die Vorgaben waren, das obere Ende des Steuerrohrs um 50 mm nach unten zu versetzen, um die kurze Länge der Vordergabel auszugleichen und die vordere Fahrhöhe zu sichern. Natürlich wurde die Brücke vollständig mit einem Knüppel versehen, um die Steifigkeit zu gewährleisten und keine negativen Auswirkungen zu haben. Inzwischen sind 25 Jahre vergangen, und es gibt vielleicht andere Methoden und Teile, aber damals war es eine großartige Methode, die weder die Verarbeitbarkeit noch die Abmessungen beeinträchtigte. Auch nach dem Ende der Blütezeit des Customizings entwickelten viele Werkstätten und Teilehersteller weiterhin neue Techniken mit dem gleichen Enthusiasmus, das Unmögliche möglich zu machen. Die Anhäufung dieser neuen Innovationen wurde zu einer großen Bereicherung für die Welt des Customizings und wurde an die nächste Generation weitergegeben. Das zeigt sich deutlich am Beispiel dieses Motorrads, das auch heute noch im Einsatz ist.

Karosserien

Das Äußere besteht aus dem originalen CB1100R-Replika-Kit von CB, das von Somemory in der CB-Imagefarbe Lila lackiert wurde. Die obere Brücke, die auf dem Foto nicht zu sehen ist, ist, wie bereits erwähnt, eine Sonderanfertigung von Wheelie, und die Gabelschellen sind um 50 mm nach unten von der oberen Sattelposition versetzt.

Motor

Der Motor basiert auf der 83er RD und wurde von 1062 cm³ auf 1139 cm³ mit geschmiedeten JE φ72,5 mm Kolben aufgestockt. Große Ventile aus rostfreiem Stahl und eine hohe Nockenwelle von RSC (Racing Service Center, dem Vorgänger von HRC) wurden ebenfalls eingebaut, um die Leistung deutlich zu steigern. Der Vergaser ist ein FCR φ39mm.

Fahrwerk

Die Vorderradgabel ist eine Ohlins Upside-Down-Renngabel, die zu kurz war, um beim Umbau eines 80er-Jahre-Motorrads auf 17-Zoll verwendet werden zu können. Die obere Brücke wurde verwendet, um die Höhe auszugleichen. Die gefrästen 4-Kolben-Bremssättel und Scheiben vorne sind beide von Brembo, und die Schutzbleche sind aus Carbon.

Die hinteren Scheiben sind Kawasaki Superbike-Scheiben. Die Brembo CNC 4-Kolben-Bremssättel. Die Auspuffanlage ist das Original-Megaphon von CB aus rostfreiem Stahl.

Die Schwinge ist ebenfalls eine Spezialanfertigung von Wheelie und ist robust genug, um den Radwechsel zu erleichtern. Die hinteren Stoßdämpfer sind Ohlins-Federbeine. Die Räder sind Marchesini Superbike-Magnesiumgussräder in den Größen [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 für einen modernen Look. Der Versatz der Antriebskette beträgt 15 mm.

Galerie

Spezifikationen

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