Ajustar a Altura de Condução Sem Compromissos: Honda CB1100R Customizada pela Team CB’s

Team CB's CB1100R

Durante o boom da personalização nos anos 90, as motos base variavam amplamente, assim como os métodos utilizados para as modificar. Através do processo de modificação destas motos base, adicionando peças que não foram originalmente concebidas para serem instaladas, estabeleceu-se um método para fazer as motos clássicas funcionar de forma moderna, como por exemplo, utilizando os mais recentes pneus de 17 polegadas em vez dos estreitos de 19/18 ou 18/18 polegadas. As máquinas da Team CB baseiam-se no princípio de que devem ser seguras para a estrada, mas idealmente podem ser transformadas em máquinas de corrida removendo as peças de segurança. Desde essa era de popularidade da personalização, têm produzido muitas máquinas da série CB-F/R com pneus modernos de 17 polegadas e um visual chamativo. Esta CB1100R foi construída pelo representante da Team CB's como um presente para o primeiro aniversário do seu filho em 1997. Baseia-se na CB1100R (RD) de '83, que era um modelo baseado em corrida e o modelo topo de gama da série CB-F. Foi construída com as "especificações definitivas" que incorporam totalmente o know-how que a CB's tinha cultivado através da personalização até então, e claro, pode ser utilizada em pista. Uma das diferenças mais óbvias de outras customs é a frente, equipada com suspensões dianteiras invertidas (upside down).

A altura foi reduzida devido à mudança para pneus de 17 polegadas, mas ele queria aumentar a distância mínima ao solo para garantir o ângulo de inclinação. No entanto, as suspensões dianteiras invertidas Ohlins que ele pretendia usar eram curtas. É comum usar um kit de extensão, mas isso tornaria difícil ajustar a inicialização, amortecimento e outras configurações. Uma simples extensão reduziria a funcionalidade. Existem outros métodos, como estender o cartucho interno, mas aqui foi escolhido um método diferente. Como ele tinha sido um dos primeiros a notar esta possibilidade e já tinha encomendado muitos braços oscilantes feitos à mão, consultou a Wheelie e pediu-lhes para fabricar uma mesa superior (top bridge). As especificações eram para compensar a parte superior do tubo de direção para baixo em 50mm para compensar o comprimento curto da suspensão dianteira e garantir a altura de condução frontal. Claro, foi totalmente usinada em bloco para garantir rigidez e sem desvantagens. Agora, passaram 25 anos desde então, e podem existir métodos e peças diferentes, mas naquela época, era um ótimo método que não comprometia a trabalhabilidade ou as dimensões. Mesmo depois do auge da personalização ter terminado, muitas oficinas e fabricantes de peças continuaram a desenvolver novas técnicas com o mesmo entusiasmo de tornar o impossível possível. O acúmulo destas novas inovações tornou-se um grande trunfo para o mundo da personalização, e foi passado para a próxima geração. Isto pode ser claramente visto no exemplo desta moto, que ainda está em uso hoje.

Carroçaria

O exterior é o kit réplica original da CB1100R da CB's, pintado em base roxa, cor de imagem da CB's, pela Somemory. A mesa superior (top bridge), que não é mostrada na foto, é uma peça customizada pela Wheelie, como mencionado acima, e as abraçadeiras da suspensão estão deslocadas 50mm para baixo da posição da porca superior.

Motor

O motor é baseado no RD de '83 e foi aprimorado de 1062cc para 1139cc com pistões forjados JE φ72.5mm. Válvulas maiores de aço inoxidável e um comando de válvulas de alta performance fabricado pela RSC (Racing Service Center, o predecessor da HRC) também foram instalados para aumentar significativamente a potência. O carburador é um FCR φ39mm.

Chassis

As suspensões dianteiras são suspensões de corrida invertidas Ohlins, que eram curtas demais para serem usadas como estão ao converter uma moto dos anos 80 para 17 polegadas. A mesa superior foi usada para equilibrar a altura. As pinças de freio dianteiras usinadas de 4 pistões e os discos são ambos Brembo, e os guarda-lamas são de carbono.

Os discos traseiros são discos Kawasaki Superbike. As pinças são Brembo CNC de 4 pistões. O sistema de escape é o Megaphone Original em Aço Inoxidável da CB's.

O braço oscilante também é feito à medida pela Wheelie e é durável o suficiente para facilitar as trocas de roda. Os amortecedores traseiros são Ohlins laydown. As rodas são Marchesini Superbike em magnésio fundido nos tamanhos [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 para um visual moderno. O offset da corrente de transmissão é de 15mm.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends