Justera sitthöjd utan kompromisser: Honda CB1100R Custom av Team CB’s

Team CB's CB1100R

Under anpassningsboomen på 1990-talet varierade basmotorcyklarna brett, och det gjorde även metoderna som användes för att modifiera dem. Genom processen att anpassa dessa basmotorcyklar genom att lägga till delar som ursprungligen inte var avsedda att installeras, etablerades en metod för att få klassiska motorcyklar att köras modernt, till exempel genom att använda de senaste 17-tumsdäcken istället för de smala 19/18 eller 18/18-tums däcken. Team CB's maskiner bygger på principen att de ska vara säkra på gatan, men helst kunna omvandlas till racers genom att ta bort säkerhetsdelarna. Sedan eran av anpassningspopularitet har de producerat många CB-F/R-serie maskiner med moderna 17-tumsdäck och flashiga utseenden. Denna CB1100R byggdes av representanten för Team CB's som en present till hans sons ettårsdag 1997. Den baseras på '83 CB1100R (RD), som var en racingspecifik modell och toppmodellen i CB-F-serien. Den byggdes enligt "ultimata specifikationer" som fullt ut införlivade den kunskap som CB's hade samlat genom anpassning fram till dess, och den kan naturligtvis användas på racerbanan. En av de mest uppenbara skillnaderna från andra anpassningar är fronten, som är utrustad med upp-och-ned vända gafflar.

Höjden har sänkts på grund av bytet till 17-tumsdäck, men han ville öka den minimala markfrigången för att säkra bankvinkeln. De Ohlins upp-och-ned vända gafflar han avsåg att använda var dock korta i längden. Det är vanligt att använda ett förlängningskit, men detta skulle göra det svårt att justera initialerna, dämpningen och andra inställningar. En enkel förlängning skulle minska funktionaliteten. Det finns andra metoder som att förlänga den interna patronen, men här valdes en annan metod. Eftersom han hade varit en av de första att uppmärksamma denna möjlighet och redan hade beställt många handgjorda svingarmar från dem, konsulterade han Wheelie och bad dem att tillverka en toppbrygga. Specifikationerna var att förskjuta toppen av styrhuvudet nedåt med 50 mm för att kompensera för den korta längden på framgaffeln och för att säkra frontens sitthöjd. Naturligtvis var den helt bearbetad för att säkerställa styvhet och inga negativa effekter. Nu har 25 år passerat sedan dess, och olika metoder och delar kan finnas tillgängliga, men vid den tiden var det en utmärkt metod som inte kompromissade med arbetbarhet eller dimensioner. Även efter att anpassningseran hade passerat fortsatte många verkstäder och deltillverkare att utveckla nya tekniker med samma entusiasm att göra det omöjliga möjligt. Ackumuleringen av dessa nya innovationer blev en stor tillgång för anpassningsvärlden och fördes vidare till nästa generation. Detta syns tydligt från exemplet med denna motorcykel, som fortfarande är i bruk idag.

Kaross

Exteriören är CB's original CB1100R replikakit, målad i lila basfärg, CB's bildfärg, av Somemory. Toppbryggan, som inte visas på bilden, är specialtillverkad av Wheelie som nämnts ovan, och gaffelklämmorna är förskjutna 50 mm nedåt från toppmutterns position.

Motor

Motorn baseras på '83 RD och har trimmats från 1062cc till 1139cc med JE φ72.5mm smidda kolvar. Rostfria ventiler och en högkam tillverkade av RSC (Racing Service Center, föregångaren till HRC) installerades också för att öka effekten avsevärt. Förgasaren är FCR φ39mm.

Chassi

Framgafflarna är Ohlins upp-och-ned vända racegafflar, som var för korta för att användas som de var vid konvertering av en 80-talsmotorcykel till 17-tum. Toppbryggan användes för att balansera höjden. De bearbetade 4-kolvs frambromsoken och skivorna är båda Brembo, och skärmarna är gjorda av kolfiber.

Bakbromsskivorna är Kawasaki Superbike-skivor. Bromsoken är Brembo CNC 4-kolvs. Avgassystemet är CB's original helrostfria Megaphone.

Svingarmen är också specialtillverkad av Wheelie och är tillräckligt hållbar för att underlätta hjulbyten. Bakdämparna är liggande Ohlins. Fälgarna är Marchesini Superbike magnesiumgjutna i storlekarna [2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17 för ett modernt utseende. Drivkedjans offset är 15 mm.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends