无妥协地调整车身高度：Team CB's 改装本田 CB1100R

Team CB's CB1100R

在20世纪90年代的改装热潮中，基础车型种类繁多，改装方法也多种多样。通过将并非原厂设计的零件安装到基础车型上进行改装，形成了一种让经典车型以现代方式运行的方法，例如使用现代的17英寸轮胎代替狭窄的19/18或18/18英寸轮胎。Team CB's 的车辆基于一个原则，即它们应该是街道安全的，但理想情况下可以通过移除安全部件变成赛车。自那个改装流行时代以来，他们生产了许多配备现代17英寸轮胎和炫酷外观的CB-F/R系列车型。这辆 CB1100R 是由Team CB's的代表为他儿子一周岁生日于1997年制造的。它基于'83 CB1100R (RD)，这是一款赛车基础车型，也是CB-F系列的顶级车型。它采用了当时CB's通过改装积累的全部技术诀窍制造的“终极规格”，当然也可以在赛道上使用。与其他定制车最明显的区别之一是前端，配备了倒置前叉。

由于更换为17英寸轮胎，车身高度有所降低，但他希望增加最小离地间隙以确保倾斜角度。然而，他打算使用的Ohlins倒置前叉长度不够。通常会使用延长套件，但这会使初始设置、阻尼和其他设置难以调整。简单的延长会降低功能性。还有其他方法，例如延长内部弹簧芯，但这里选择了不同的方法。由于他很早就注意到了这种可能性，并且已经委托他们制作了许多手工摇臂，因此他咨询了Wheelie，并请他们制作了一个上联板。规格是将头管顶部向下偏移50毫米，以补偿前叉的短长度并确保车身前部高度。当然，它是全CNC加工的，以确保刚性且没有负面影响。现在，距离那时已经过去了25年，可能已经有了不同的方法和零件，但在当时，这是一种不影响可操作性或尺寸的绝佳方法。即使在改装的全盛时期结束后，许多店铺和零件制造商仍然以同样的激情继续开发新技术，将不可能变为可能。这些新创新的积累成为了改装界的宝贵财富，并传承给了下一代。这辆至今仍在使用的自行车就是一个很好的例子。

车身

外观是CB's原厂CB1100R复制套件，由Somemory喷涂成紫色底色，这是CB's的标志色。如前所述，上联板（照片中未显示）是Wheelie定制的，其前叉夹具比上螺母位置向下偏移50毫米。

发动机

发动机基于'83 RD，通过JE φ72.5mm锻造活塞从1062cc提升至1139cc。还安装了RSC（Racing Service Center，HRC的前身）制造的不锈钢加大阀门和高角度凸轮轴，以显著提高功率。化油器是FCR φ39mm。

底盘

前叉是Ohlins倒置赛车前叉，在将80年代的自行车改装成17英寸时，其长度不足以直接使用。通过上联板来平衡车身高度。CNC加工的4活塞前刹车卡钳和刹车盘均为Brembo品牌，挡泥板由碳纤维制成。

后刹车盘是川崎Superbike刹车盘。卡钳是Brembo CNC 4活塞。排气系统是CB's原厂全不锈钢消音器。

摇臂也是Wheelie定制的，足够坚固，便于更换车轮。后减震器是倾斜安装的Ohlins。车轮是Marchesini Superbike镁合金铸造，尺寸从[2.50-18/3.00-18 →] 3.50-17/6.25-17，外观现代。链条偏移量为15毫米。

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