Turbo & Long Spec με Original Εμφάνιση: VMAX Custom

V-MAX από την ESPER

Εδώ είναι ένα VMAX (1200) custom από την ESPER. Αυτό το VMAX έχει κάποια μοναδικά εξαρτήματα για την εγκατάσταση συστήματος turbo, τροποποίηση πίσω τροχού, ψαλίδια κ.λπ. Εξαρτήματα από VMAX1700 έχουν τοποθετηθεί στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Από την άλλη πλευρά, το εξωτερικό από τον προβολέα μέχρι το πίσω φως και τα μπροστινά πιρούνια παραμένουν εργοστασιακά, κάτι που αποτελεί μέρος της ιδέας του ιδιοκτήτη να μην χαθεί η εργοστασιακή εικόνα.

Ο ιδιοκτήτης ήθελε να αυξήσει τους πίσω τροχούς σε αυτό το VMAX από τα εργοστασιακά 15 ίντσες σε 16 ίντσες και να εγκαταστήσει ελαστικά που να είναι κοντά στο εργοστασιακό ύψος. Τελικά, οι τροχοί αντικαταστάθηκαν με ζάντες αυτοκινήτου 8J (8 ίντσες πλάτος) και ελαστικά μοτοσικλέτας 240/55, τα οποία είναι τόσο ψηλά όσο τα εργοστασιακά. Το μπροστινό μέρος έχει παρόμοιο σχεδιασμό με το πίσω, με την ίδια διάμετρο 18 ιντσών και πλάτος 130mm όπως το εργοστασιακό. Το turbo κατευθύνεται στον δεξιό στροβιλοφόρο για τους δύο κυλίνδρους της δεξιάς πλευράς και στον αριστερό στροβιλοφόρο για τους δύο κυλίνδρους της αριστερής πλευράς. Ο ίδιος ο κινητήρας αυξήθηκε στα 1400 cc, με πίεση 0.8kg/cm2 και 240 hp στον πίσω τροχό.

Τιμόνι

Η διάταξη της ζελατίνας και της θήκης των οργάνων δείχνει την ιδέα του ιδιοκτήτη να διατηρήσει την εργοστασιακή εικόνα του εξωτερικού. Οι αριστεροί και δεξιοί κύλινδροι φρένων έχουν αντικατασταθεί με Brembo RCS.

Τα όργανα είναι εργοστασιακά, με ένα STACK tach timer ενσωματωμένο στην κεντρική θήκη όπου μπαίνει το ταχύμετρο, και ένα όργανο πίεσης turbo (boost gauge) προστέθηκε στα δεξιά. Τα όργανα θερμοκρασίας νερού και λαδιού της Race Tech είναι τοποθετημένα στην μπροστινή πλευρά του καλύμματος του ψεύτικου ρεζερβουάρ τύπου περσίδας. Το τιμόνι απόσβεσης κραδασμών είναι προϊόν της Hyper Pro. Το κάθισμα έχει επίσης τροποποιηθεί εσωτερικά.

Κινητήρας

Ο κυβισμός του κινητήρα V4 70 μοιρών έχει αυξηθεί στα 1400cc και έχει προστεθεί turbo, διατηρώντας τα καρμπυρατέρ BDS 35 x 4.

Ο αέρας εξαγωγής από τους δύο κυλίνδρους της αριστερής πλευράς και τους δύο κυλίνδρους της δεξιάς πλευράς του V4 συνδυάζονται και στέλνονται σε έναν στροβιλοφόρο που βρίσκεται πίσω από το σώμα της μοτοσικλέτας στην ίδια πλευρά (αριστερή πλευρά στη φωτογραφία) για να συμπιέσει τον φρέσκο αέρα.

Ο συμπιεσμένος φρέσκος αέρας περνάει από το intercooler πίσω από την ουρά, όπου ψύχεται για να βελτιωθεί η απόδοση πλήρωσης, και στη συνέχεια περνάει μπροστά μέσω σωληνώσεων σαν σωληνώσεις εξαγωγής που βρίσκονται κάτω από την αριστερή και δεξιά πλευρά του κινητήρα για να εισέλθει στον surge tank μέσα στο ψεύτικο ρεζερβουάρ. Οι σωληνώσεις τοποθετήθηκαν εξωτερικά για να ενισχύσουν την εντύπωση μιας μοτοσικλέτας αερόψυκτης τετρακύλινδρης. Έχουν τοποθετηθεί επιπλέον μπεκ δίπλα στο καρμπυρατέρ. Κατέγραψε 240ps με πίεση 0.8kg / cm2 boost.

Πλαίσιο

Τα μπροστινά πιρούνια είναι τα εργοστασιακά VMAX1200 (Φ40mm) με εσωτερικές τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων των ελατηρίων. Τα μπροστινά φρένα είναι ένας συνδυασμός δαγκανών Brembo και δίσκων Sunstar. Ο μπροστινός τροχός είναι Performance Machine 18 ιντσών και το μπροστινό ελαστικό είναι Shinko Tourmaster 110 / 90-18.

Το πίσω μέρος είναι μια μοναδική μακριά έκδοση. Το σταθεροποιημένο ψαλίδι με αμορτισέρ Quantum. Το πίσω ελαστικό είναι Bridgestone Exedra 240/55R16.

Ο πίσω τροχός 16 ιντσών, που ήταν το σημείο εκκίνησης του έργου, είναι αρχικά για χρήση σε αυτοκίνητο. Το διαφορικό για τον άξονα μετάδοσης κίνησης είναι μια τροποποιημένη έκδοση αυτού του VMAX1700.

Το ESPER rearset χρησιμεύει επίσης ως βάση για την εξάτμιση. Το εργοστασιακό κάλυμμα ουράς έχει τροποποιηθεί για να είναι κοντό.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή του Άρθρου

Heritage & Legends