2026 Good Old Days Motegi - Raportti: Herra Fujio Yoshimuran kierros 60-vuotiaalla Yoshimura-viritetyllä CB72:lla =

Keskiviikkona 29. huhtikuuta 2026 (Showa-päivä) "2026 Good Old Days Motegi" järjestettiin onnistuneesti Mobility Resort Motegissa (jäljempänä Motegi).

Tämä tapahtuma, "osallistavana tapahtumana, jossa voit kokea vanhat hyvät ajat", alkoi Motegissa vuonna 2007 nimellä 2&4 Good Old Days EAST.

Tämän vuoden erikoisuus oli "Yoshimuran ja Hondan kilpa-ajohistoria".

Vieraaksi kutsuttiin Yoshimura Japanin toinen presidentti ja nykyinen neuvonantaja, herra Fujio Yoshimura, ja hänen kanssaan liittyvien koneiden esittelyajo ja keskustelutilaisuus järjestettiin.

Yli 100 yksikköä osallistui tavanomaiseen Historic Motorcycle Dynamic Confirmation Run -tapahtumaan, täyttäen kansainvälisen kilparadalle pakokaasujen äänillä.

Tänä vuonna Yoshimuran Fujio Yoshimura ajoi Motegissa

Pit-museossa oli esillä Yoshimuraan liittyviä koneita ja paneeleita. Etualalla on Yoshimuran virittämä S800.

Numero 5 on Yoshimuran virittämä Dream CB72. Se valmistettiin vuonna 1964 ja sitä ajoi herra Yoshimura itse.

Kilpa-asuihin pukeutunut herra Yoshimura oli rennosti vuorovaikutuksessa pitille tulleiden fanien kanssa.

Yoshimura Japanin toiminta, jolla on yli 70 vuoden historia Hideo Yoshimuran (yleisesti tunnettu nimellä POP Yoshimura) perustamisesta vuonna 1954, esiteltiin paneelien kautta. Monet ihmiset katsoivat niitä kiinnostuneina.

Herra Fujio Yoshimuran erikoistapahtuma Motegin radalla pidettiin monien fanien katsellessa.

Herra Yoshimura käy perusteellista keskustelua henkilökunnan kanssa ennen lähtöä.

Pit-alueelta lähtevä esittelyajo alkaa.

Herra Yoshimura ja CB72 kiitävät pääsuoraa pitkin korkealla pakokaasun äänellä.

Keskustelua Yoshimuran aamunkoiton aikakaudesta, keskittyen viritykseen

Yoshimura Japanin kilpa-osat ja katupyörien äänenvaimentimet ovat nykyään yleisiä, mutta perustamisestaan Amerikan laajentumiseen asti yritys keskittyi jokaisen moottoripyörän virittämiseen asiakkaiden pyyntöjen mukaan.

Dream CB72:n viritys oli osa tätä toimintaa.

Keskustelutilaisuus esitteli prologin Yoshimuran suurelle haasteelle.

Yoshimuran virittämä CB72, joka oli suorittanut esittelyajonsa, tuotiin paikalle.

(Vasemmalla) Herra Fujio Yoshimura (Oikealla) Herra Kurita Moto Maintenance -lehden toimituksesta, juontaja.

Kurita: Viimeisimmät uutiset Yoshimuralta ovat 2. sijan saavuttaminen Le Mansin 24 tunnin ajossa, joka on osa FIM Endurance World Championshipiä. Mikä on roolisi neuvonantajana, herra Yoshimura?

Yoshimura: Rehellisesti sanottuna, ei paljon. (Naurua) Nykyään kilpa-ajo on hyvin systemaattista, joten annan vain pienen neuvon. Edustaja Kato tekee hienoa työtä. Hän on erinomainen.

Kurita: Puhutaan sitten ajasta ennen kuin siitä tuli niin systemaattista. Tätä CB72:ta ajoit itse, eikö niin?

Yoshimura: Viimeksi ajoin sillä MFJ All Japan -kilpailussa vuonna 1967 tai 1968. Kaaduin aika-ajossa. Asetin hyvän ajan, mutta en voinut osallistua finaaliin.

Se oli ensimmäinen kerta, kun ajoin sillä sen jälkeen, ja tärinä oli valtava.

Sitä ei voi verrata nykyään ajamiimme pyöriin. Teknologinen kehitys on hämmästyttävää, ja sitä on mahdotonta edes arvioida.

Kurita: Yoshimuran nimi tuli valtakunnallisesti tunnetuksi vuoden 1964 Suzuka 18 tunnin kestävyysajon voittaneen 300cc Yoshimura CB:n jälkeen.

Yoshimura: 1960-luvulla viritimme asiakkaiden toimittamia koneita heidän pyyntöjensä mukaan saavuttaaksemme hyviä tuloksia kilpailuissa. Siksi mikään kaksi Yoshimuran virittämää konetta ei ollut täysin samanlaisia.

Kurita: Tuolloin oli olemassa korkean suorituskyvyn ulkomaisia moottoripyöriä, kuten BMW, mutta miksi keskityit CB72:een ja CB77:ään?

Yoshimura: Honda oli aktiivisesti mukana World Grand Prix'ssä, ja julkaistu CB72 oli erinomaisesti suunniteltu ja suorituskykyinen. Isäni halusi rakentaa koneen, joka voisi voittaa kilpailuja, joten hän valitsi CB:n.

Lisäksi verrattuna ulkomaisiin moottoripyöriin ne olivat halvempia, joten meillä oli laaja valikoima asiakkaita.

Kurita: Nykyään tarjoatte kilpa-sarjaosia monille kilpa-faneille. Eikö tuolloin ollut vastaavia aloitteita?

Yoshimura: Esittelimme CB72:n ja 77:n osia esitteissä, mutta asiakkaat eivät voineet itse koota osia. Joten käytäntönä oli asentaa ne meille tuotuihin koneisiin.

CB:n teho kasvoi virityksen myötä. Koska moottorissa oli luontainen parannuspotentiaali, päädyimme työskentelemään monien niiden parissa.

Näyttelyssä oli CB77:n poraussetti.

Näyttelyssä oli korkea nokka-akseli CB250:lle, CB350:lle.

Kurita: Yoshimuran menestys liittyy syvästi sen laajentumiseen Amerikkaan 1970-luvulla. Herra Yoshimura, työskentelitkö POP Yoshimuran osien kvantifioinnin parissa?

Yoshimura: Isäni loi jokaisen osan intuitionsa perusteella, mutta varmistaakseen, että se voitaisiin välittää tehokkaasti, kvantifioimme ne ja teimme merkittäviä laiteinvestointeja yhtenäisen laadun ylläpitämiseksi.

Kurita: Amerikassa, toisin kuin Japanissa, oli paljon kilpailukäyttäjiä ja suuremmat markkinat.

Yoshimura: Tuolloin monilla virityspajojen virittämillä koneilla oli ongelmia. Joskus oli vaikea tunnistaa, oliko ongelma moottorissa, kaasuttimessa vai pakoputkistossa. Teimme sen, että tarjosimme sarjaosia, jotka oli pakattu koneen ominaisuuksien mukaan.

Kurita: Suorituskykytakuulla varustettujen pakettien myynti oli looginen lähestymistapa laajalle asiakaskunnalle.

Yoshimura: Haastettuamme Daytoman CB750 FOURilla vuonna 1971 yhteistyössä Krausin kanssa Yhdysvalloissa, aloimme toimia Amerikassa tosissamme. Kawasaki tilasi meiltä Z1:n virityksen, ja rakensimme kolme yksikköä. Kaksi oli 24 tunnin kilpailuihin ja yksi nopeusennätyksiin, saavuttaen noin 10 ennätystä.

Daytona-kilpailuun Amerikassa osallistunut CB750-kilpuri. #10 on vuoden 1972 Yoshimura-Kraus CB750, joka herätti huomiota maailman ensimmäisellä keräinpakoputkella. #15 on vuoden 1973 CB750, jonka Morio Sumiya sijoittui 6. sijalle (esillä Honda Collection Hallissa vuonna 2025).

Kurita: Amerikkalainen moottoriurheilu näyttää olevan laajempi kuin Japanissa.

Yoshimura: Aiemmin minut kutsuttiin Barber Vintage Motorsports Museumiin. Se on yksi maailman suurimmista museoista, jonka vieressä on kilparata, ja se houkuttelee 80 000 ihmistä kolmen päivän aikana. Siellä on myös kilpakoneiden huutokauppa, ja moottoriurheilun maailmassa on hyvä rahankierto.

Mihin tahansa hankkeeseen tarvitaan tietty määrä rahoitusta. Jos emme kehitä mekanismeja varojen tehokkaaseen kiertoon, arvokkaat vintage-koneet Japanissa saattavat päätyä ulkomaille.

Kurita: Tämän vuoden Good Old Days Motegi houkutteli paljon osallistujia ja katsojia, osittain Yoshimura-efektin ansiosta.

Yoshimura: Vintage-tapahtumia on järjestetty Amerikassa jatkuvasti pitkään. Toivon, että Japanissa voimme myös aktiivisesti parantaa tällaisten tapahtumien sosiaalista asemaa ja jatkaa niitä pitkään. Se on toiveeni.

Kurita: Tänään olet jakanut tarinoita Yoshimura Japanin alkuaikoista sen laajentumiseen Amerikkaan. Toivomme saavamme tilaisuuden kuulla lisää tulevaisuudessa. Kiitos ajastanne tänään.

Maailmanperintöluokan koneet kokoontuivat radalle

Paikka muistutti maailmanperintökohdetta, ja lukuisat koneet, jotka oli muutettu kilpakoneiksi kaupallisista ajoneuvoista, sekä puhtaat kilpakoneet, kokoontuivat radalle.

Tässä muutamia koneita, jotka henkilökohtaisesti kiinnittivät huomioni.

*Mallivuosi ja nimi perustuvat osallistujaluetteloon.

Molemmat ovat vuoden 1963 Honda Benly CR93.

1962 Honda CR110 Cub Racing.

1964 Honda Benly CS90.

1953 Laverda 125GP Gobbetto Special.

1963 Aermacchi Ala d'Oro 350.

(Etummainen) 1970 Yamaha DX250.

1962 Honda CYB72 Yoshimura Engine.

(Etummainen) 1962 Matchless G50.

1972 Honda CB500R.

1958 FB Mondial 125GP.

Tapahtumapaikan näkymiä - Erilaisia

Ennen Circuit Parade Run -tapahtuman alkua.

Paraatiajo alkaa.

CB400 FOUR Club Meeting.

Meguro Club Meeting.

Kokoontuminen! Showa Retro Car Exhibition. Showa-päivän erikoistapahtumana harvinaiset autot, kuten Lotus Europa, ilahduttivat kävijöitä.

Sankei Giken Kogyo PR Booth. Pakoputki ja äänenvaimennin CB400 FOURille, syntyneet Sankei Giken Kogyon elvytysprojektista, joka vastaa Hondan moottoripyörien alkuperäisten pakoputkistojen osien tuotannosta.

Good Old Days Motegi on tapahtuma, joka opettaa meille "jatkuvuuden tärkeyden".

Japanilaiset moottoripyörävalmistajat perustivat maailman johtavan teknologisen ja tuotantokyvyn 1960-luvulla ja ovat säilyttäneet asemansa yli 60 vuotta sen jälkeen.

Tämä on perustunut jatkuviin ponnisteluihin teknologisessa kehityksessä ja valmistushaasteissa.

Tämä tapahtuma antaa sinulle mahdollisuuden kokea ensikäden "ihme ja nautinto valmistuksesta", jonka edeltäjämme ovat rakentaneet.

Toivomme, että tämä tapahtuma, joka antaa energiaa kaikenikäisille, kehittyy edelleen innovatiivisilla ideoilla.