Dernier test de pneus : La résistance de la chaussée oublie les blocs ! Impressions du test Michelin Anakee Adventure 2

La Suzuki V-Strom 1050 a été utilisée pour les essais, avec des pneus de 110/80R19 à l'avant et 150/70R17 à l'arrière, ce qui est un peu étroit par rapport aux standards des dernières motos d'aventure de grosse cylindrée. [Bien que les catégories néoclassiques et de moins de 400 cm3 soient également bien représentées, les Adventure Tourers sont probablement le genre sur lequel les constructeurs automobiles se sont le plus concentrés ces dernières années. À l'instar des constructeurs automobiles, les fabricants de pneumatiques proposent également une large gamme de produits adaptés aux véhicules de tourisme d'aventure. Dans le cas de Michelin, outre l'Anakee Adventure, qui devrait être considéré comme le roi de la route, la société propose également l'Anakee Road, qui est principalement utilisé sur les routes pavées, et l'Anakee Wild, qui met l'accent sur les performances en terrain accidenté. La gamme de pneus Michelin Adventure, y compris le Road 6, entièrement orienté vers la chaussée. Le taux de vide (rapport entre les rainures et la bande de roulement) de l'Adventure 2 est inférieur à celui du Wild, mais nettement supérieur à celui des deux modèles orientés route. Par ailleurs, la différence entre l'Anakee Road et le Road 6 réside dans le fait qu'ils ont une construction renforcée ou non. L'essentiel est que la série Anakee est conçue pour la conduite tout-terrain et peut être utilisée même avec une pression d'air plus basse. [L'Anakee Adventure 2, qui a été mis en vente en janvier 2026, est le successeur de l'Anakee Adventure, comme son nom l'indique, et ses vertus par rapport à son prédécesseur comprennent l'amélioration du silence, de la durabilité et de la performance sur sol mouillé. Selon les tests effectués par l'entreprise, le bruit atteignant l'intérieur du casque peut être réduit d'environ 30 %, la durabilité de 14 % et l'adhérence sur sol mouillé de 10 %. Michelin Anakee Adventure 2. Le successeur du pneu Anakee Adventure, qui a été introduit en 2019.

Le dessin de la bande de roulement offre une sensation similaire à l'avant et à l'arrière. Une zone centrale hexagonale déformée, avec deux blocs de chaque côté (les extrémités sont chanfreinées pour éviter les sauts de blocs).

Anakee Adventure 2 à droite et Anakee Adventure conventionnel à gauche. Le "2" a une bande de roulement améliorée avec des rainures orientées dans différentes directions, ce qui facilite l'accrochage (c'est-à-dire la traction) non seulement verticalement, mais aussi horizontalement et en diagonale.

La beauté de la zone centrale réside dans la réduction du bruit des pneus, mais ces blocs devraient également contribuer à la stabilité sur l'autoroute. Les rainures d'angle longitudinales sont conçues pour assurer la stabilité et l'adhérence dans les virages, tandis que les rainures transversales sont conçues pour assurer la traction sur les routes accidentées. [La zone centrale, qui utilise un composé souple comme le caoutchouc absorbant les tremblements de terre pour réduire les vibrations, a trois tailles différentes, bien qu'à première vue, il semble que tous les blocs alignés verticalement soient de la même taille (les mesures réelles au centre de la direction verticale sont : avant : 3/3,5/4,5 cm, arrière : 3/3,5/4,5 cm, arrière : 3/3,5/4,5 cm) : 3/3,5/4,5 cm, et sur les côtés : 3/4,5 cm). Cette technologie, adaptée des véhicules à quatre roues, aurait pour effet d'annuler le bruit de fond généré par chaque bloc et par le revêtement de la route. En outre, une nouvelle génération de silice, qui se réchauffe et se refroidit plus facilement que la précédente, a été ajoutée au mélange, une structure renforcée (technologie REINFORCED RADIAL-X EVO) similaire à celle de l'Anakee Wilde a été introduite pour tenir compte des charges importantes et du réglage de la pression d'air en tout-terrain, et, en vue d'une conduite sur route accidentée, les bords du Mizo sont orientés dans différentes directions, ce qui est également une caractéristique de l'Anakee Adventure 2. Les blocs sont disposés en différentes tailles, tous les quatre ou cinq pas, sur l'ensemble de la circonférence. La technologie utilisée pour les pneus à quatre roues a été adaptée aux pneus à deux roues.

L'utilisation de 2CT avec différents composés au centre et sur les côtés gauche et droit, ainsi que l'utilisation de fibres d'aramide pour le renforcement, est similaire à la génération précédente d'Anakee Adventure. Cependant, alors que la carcasse de la génération précédente était composée de RADIAL-X EVO de base, la 2, qui est conçue pour les charges importantes et le réglage de la pression d'air en tout-terrain, utilise du RADIAL-X EVO renforcé REINFORCED.

Le logo ANAKEE est en lettres ombrées qui donnent une impression de tridimensionnalité. Ce côté ludique est propre à Michelin.

La distance totale parcourue pendant le test a été d'environ 300 km, dont 150 km sur autoroute, 70 km sur routes sinueuses, 20 km hors route et 60 km en zone urbaine. [Sur les routes sinueuses, j'ai été impressionné par la douceur du talus. Alors que la génération précédente de ce pneu avait tendance à sentir la limite des blocs lorsque le véhicule était en train de rouler, ce pneu a un mouvement très naturel lorsqu'il passe d'une ligne droite à une position de virage. Une fois que j'ai compris ce fait, j'ai ouvert l'accélérateur autant que possible, freiné autant que possible, couché la voiture autant que possible, et je me suis immergé dans la conduite sportive. ...... Alors que je roulais sur une route comportant de nombreuses courbes, je me suis soudain dit : "Ces pneus doivent avoir un dessin en bloc ! Je me suis dit : "Ces pneus doivent avoir un dessin en bloc ! Je me suis dit : "Ces pneus ont un dessin en bloc ! Au contraire, il n'est pas rare que les pneus à pavés, y compris la génération précédente, aient un impact négatif sur la route, mais l'Anakee Adventure 2 est un pneu qui vous fait oublier qu'il s'agit d'un pneu à pavés, non seulement en ville et sur l'autoroute, mais aussi sur les routes sinueuses. Bien sûr, pour la qualité de roulement sur route, l'Anakee Road est probablement supérieur. Cependant, ce pneu s'adapte mieux aux routes non pavées et au mauvais temps. Au début, j'ai pensé que la zone centrale susmentionnée pourrait avoir un effet négatif sur ces qualités, mais en fait, l'Anakee Adventure 2 a montré une capacité d'adaptation à l'environnement qui était nettement différente de celle des pneus orientés route. Tout d'abord, sur un terrain accidenté, il était difficile d'y aller à fond, mais sur une terre plate, l'Anakee Adventure 2 pouvait y aller avec aisance, et il était même possible de jouer avec le pneu arrière en le laissant dériver avec l'accélérateur. D'autre part, en ce qui concerne les mauvaises conditions météorologiques, lorsque nous avons testé la moto dans des conditions humides un autre jour (il faisait beau toute la journée le jour de la séance photo), nous n'avons pas pu reconnaître de différence par rapport à la génération précédente, mais nous avons pu sentir que la sensation de conduite dans des conditions sèches n'était pas très différente. Dans tous les cas, nous ne serions pas gênés par les changements environnementaux si nous faisions du tourisme à vélo avec ces pneus.

Le rapport marche/arrêt est le même que celui de son prédécesseur...

Le matériel publicitaire de Michelin indique que le ratio marche/arrêt de l'Anakee Adventure 2 est de 80:20, le même que celui de son prédécesseur. Mais après mon essai, j'ai eu l'impression que ce chiffre était trompeur. Après tout, ce pneu conserve les mêmes performances tout-terrain que son prédécesseur tout en surpassant complètement les performances sur route de ce dernier. Ainsi, mon image personnelle est 100:20, mais cela ne fonctionnerait pas comme un ratio et éliminerait la position de l'Anakee Road 90:10, c'est donc une question très délicate. Par ailleurs, comme mentionné au début de cet article, la série Anakee est principalement destinée aux randonneurs aventureux, mais comme son prédécesseur, ce pneu est également disponible dans des dimensions adaptées aux modèles crossover et aux scramblers. Pour ma part, je pense que les pilotes qui aiment les routes accidentées et les voyages peuvent également utiliser ces pneus sur les modèles sport naked et néo-classiques. Afin d'offrir plus de choix aux motards, Michelin prévoit de commercialiser l'Anarky Adventure de la génération précédente à un prix inférieur à celui d'avant 2025. Ayant expérimenté l'attrait du 2 lors de cet essai, je ne recommanderais pas la génération précédente, mais compte tenu de la récente récession et de la hausse des prix, de nombreux motocyclistes pourraient saluer la position de l'entreprise.

Gamme de tailles

Les dimensions de 17 et 18 pouces pour l'avant sont conçues pour les modèles crossover et les scramblers. Ils peuvent également être installés sur les modèles sport naked et néo-classiques (la taille 150/70R18 à l'arrière est actuellement reportée).