L'héritage revu et corrigé : SUZUKI GSX-R1100 Custom par BrightLogic

La GSX-R1100 de BrightLogic

La GSX-R1100Lde 1990 est basée sur la GSX-R1100K de 1989, avec un moteur de 1127 cm3 refroidi à l'huile et des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière. La GSX-R1100 a été améliorée à partir de ce modèle avec une fourche inversée et une roue arrière plus large d'un pouce dans la taille 5,50-17. Alors, comment Bright Logic pourrait-il s'occuper de ce modèle vieux de près de 35 ans ? Cette moto a été personnalisée pour la vente, mais il faut garder à l'esprit que la construction est basée sur le même concept que les commandes personnalisées qu'ils reçoivent de la part des propriétaires de motos. La première étape a consisté à vérifier l'état du moteur, et comme il était en bon état, il a été utilisé tel quel. Le carburateur a été révisé et, de la même manière, chaque pièce a été démontée et vérifiée. En même temps, ils ont décidé du concept qu'ils voulaient adopter : "Faisons une moto qui convienne parfaitement au tourisme, en conservant les caractéristiques de base du moteur refroidi à l'huile et en changeant simplement l'échappement".

Les étriers de frein ont été nettoyés, les tuyaux de frein ont été refaits et les boulons banjo en aluminium ont été remplacés par de l'acier inoxydable pour des raisons de durabilité. L'embrayage a également été révisé et les joints de piston ont été remplacés pour améliorer le fonctionnement et le rendre plus léger. Les phares ont été nettoyés à l'intérieur, un nouveau pare-brise transparent fabriqué par SCREEN CRAFT a été installé, et l'extérieur a été repeint avec une peinture métallisée. Les flancs sont également ornés d'un grand logo SUZUKI comme sur la GSX-R1000R moderne. Les axes avant et arrière et le tendeur de chaîne sont également neufs, et tous les boulons ont été remplacés. Il serait facile de négliger ces petits détails, mais la remise à neuf de la moindre pièce fera la différence au bout du compte. Après la séance photo, le travail s'est poursuivi sur la selle, qui a été retapissée avec une nouvelle mousse à l'intérieur, et les roues ont été recouvertes d'une couche de diamant noir brillant. En regardant le produit fini, il est évident que ce modèle phare d'antan peut être apprécié en tant que moto de sport légère et à couple élevé, tout en conservant les mérites de la GSX-R1100 classique refroidie à l'huile. Le processus de Bright Logic, qui consiste à "évaluer l'état et à travailler pour l'améliorer", est le même pour toutes les motos, quelle que soit leur époque ou leur fabricant, et comme nous l'avons dit dans des articles précédents, il s'agit d'un bon exemple à suivre. Par ailleurs, de nombreux vélos entretenus par Bright Logic sont utilisés pendant très longtemps. Avec un entretien régulier, ils peuvent continuer à rouler pendant 20 ou 25 ans. Cela s'explique par la solidité de la fabrication à la base. Cela s'applique à la GSX-R refroidie à l'huile et, bien sûr, à la GSX-R1000 moderne.

Poignée

Les compteurs sont montés sur un panneau en aluminium. Le tachymètre (au centre) et le compteur de vitesse (à gauche) ont tous deux la position zéro tout en bas. La potence, le guidon à pince et les maîtres-cylindres NISSIN gauche et droit sont de série sur la GSX-R1100L.

Carrosserie

Les phares ont été soigneusement nettoyés à l'intérieur pour en rétablir la clarté. Le pare-brise fabriqué par SCREEN CRAFT offre une excellente transparence et un large champ de vision. Ce pare-brise était utilisé à l'époque où la GSX-R refroidie à l'huile était utilisée en compétition, et il est toujours fabriqué. Celui-ci est neuf.

L'extérieur a été nettoyé et repeint en couleur gun metallic. Un grand logo SUZUKI, semblable à celui de l'actuelle GSX-R1000, donne à la GSX-R1100 un look très différent. Un amortisseur de direction NHK est également installé sur le côté gauche du châssis.

La selle, dont la mousse interne a été retirée, a été remplie à nouveau après le photoshoot, et elle a été retapissée pour lui redonner son style d'origine.

Le moteur

Le moteur à 4 cylindres en ligne refroidi à l'huile, 2 soupapes, 1 arbre à cames, 1127 cm3, a été confirmé en bon état et utilisé tel quel.

Le carburateur BST36 d'origine a été révisé avant d'être utilisé. Le cadre à double berceau en aluminium reste également en stock pour la GSX-R1100L.

Châssis

La fourche inversée de φ41mm et les freins avant avec étriers Nissin à 4 pistons + disques fendus sont de série, et les conduites de frein qui avaient déjà été remplacées ont été reconstruites à cette occasion, y compris le remplacement des boulons banjo/raccords de l'aluminium à l'acier inoxydable.

Le bras oscillant carré en aluminium et les amortisseurs arrière sont également de série. Les roues d'origine sont de taille 3.50-17/5.50-17, et les roues finies en argent sur les photos ont été plus tard finies en noir. Le pneu arrière est un 180/55 moderne.

Les freins arrière avec étriers à 2 pistons et disques percés sont également de série. Le système d'échappement est un YOSHIMURA Titanium Cyclone (échappement complet). Les marchepieds sont de série.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de BrightLogic

BrightLogic a été créé par d'anciens techniciens de YOSHIMURA ayant une grande expérience de la course automobile. Ils fournissent des pièces personnalisées qui améliorent le niveau de performance des véhicules de circuit ainsi que de tous les types de motos.

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Héritage et légendes