Un style classique avec des améliorations modernes : Kawasaki Z1B Custom Build

La Z1 de PMC [900SUPER4]

Dans le premier article de cette série "JCC", nous vous présentons une "Kawasaki Z1", le roi des motos rétro japonaises, customisée par PMC

Vous avez peut-être remarqué le "B" du titre. La différence la plus évidente entre la première Z1 et la Z1A/B est la couleur du moteur, qui est passé d'une peinture noire à une surface en aluminium argenté et PMC a conservé cette caractéristique. Mais sur la Z1B de série, les lettres "900" sur le capot latéral ont été agrandies. Apparemment, PMC n'a pas restauré cette caractéristique, mais a suivi les petites lettres de la première génération de Z1.

Moteur

Une révision complète du moteur s'impose pour cette moto de 47 ans

PMC a utilisé un embrayage de Z1000J. Les soupapes, guides de soupapes, galets tendeurs et autres pièces d'usure ont été remplacés, et le vilebrequin a été aligné et équilibré. La transmission a été démontée et nettoyée

Ce Z1B a été alésé pour atteindre une cylindrée de 944cc. PMC a utilisé un kit de pistons de rechange qui ne nécessite pratiquement aucun réglage extrême du carburateur afin de mettre l'accent sur l'aspect pratique. Le taux de compression est conçu pour être de 8,5:1 pour le Z1, ce qui correspond aux spécifications du catalogue. Le moteur Stock a été affiné tout en conservant ses caractéristiques d'origine

Le carburateur est un KEIHIN CR29 qui est difficile à trouver même au Japon. Il peut être utilisé dans une large gamme de conditions, de la course à la rue

Admission et échappement

L'échappement de type S1 est à l'origine de l'échappement mégaphone, qui a été revisité ces dernières années en Moto-GP. Le tuyau d'échappement en acier de 42,7 mm plié à la machine est un système 4 en 2 en 1 (bien que le collecteur ressemble à un 4 en 1 à première vue)

Le système d'échappement est basé sur la "KZ1000S1" utilisée par Eddie Lawson dans le championnat AMA Superbike au début des années 1980. Aujourd'hui, le système d'échappement mégaphone ultime renaît avec une grande précision et des performances élevées grâce à l'utilisation d'une cintreuse numérique en 3D et des dernières technologies. On peut également dire que l'échappement est essentiel pour ce projet Z1B custom.

Châssis

La taille des pneus reste inchangée à 18 pouces, mais les roues à rayons ont été remplacées par des roues en fonte afin d'augmenter la rigidité et de permettre une conduite sportive et variée sans gâcher la beauté de la Z1B

Lorsque l'on travaille sur une moto ancienne, tous les constructeurs repeignent le cadre au pistolet pour redonner un aspect neuf à la moto et masquer les signes de l'âge. PMC n'a pas fait exception à la règle, ils ont sablé tout le cadre et l'ont peint à l'aide d'un four à durcissement à l'uréthane, mais sans renfort de cadre pour ce modèle personnalisé.

Carrosserie

Avec les jeux de roues arrière, l'apparence de cette selle rappelle celle d'une autre belle machine du passé, la "KZ1000S1". Il en résulte une atmosphère unique

Comme vous l'avez peut-être remarqué, la couleur légendaire de la carrosserie, qui n'a été commercialisée en Europe qu'en 1972, est utilisée. D'ailleurs, la moto moderne Z900RS SE 2022 est également dans la même livrée "Yellow Ball" que la Super Four Z1 originale de 1972 pour rendre hommage aux classiques.

Galerie

Caractéristiques techniques

PMC (Performance Motorcycle Creative)

En ce qui concerne les pièces personnalisées de la série Z de KAWASAKI, il n'y a sans doute pas de marque plus professionnelle que PMC, même pour les pièces compatibles avec la Z1 de 1972. PMC s'est améliorée et a grandi, elle a été exposée 7 fois au Tokyo Motorcycle Show. Environ 4 000 motards sont venus au 10e festival de la moto "West Japan Z meeting" organisé par PMC en 2019.

Page de la marque PMC (Performance Motorcycle Creative)