Une pièce unique : HONDA MONKEY Custom de Koki Fujiwara

Le MONKEY de Koki Fujiwara

La toute première moto qu'il a possédée est une Honda Monkey, qu'il a achetée à l'âge de 16 ans. Sa passion pour les motos ne s'est jamais démentie depuis. Plus tard, il a commencé une carrière dans l'industrie et a fini par devenir indépendant. Il y a une dizaine d'années, entre ses deux activités principales, il a commencé à construire une moto sur mesure en utilisant comme base la Monkey qu'il possédait depuis 22 ans, avec l'idée de poursuivre le style qu'il aimait vraiment. À l'époque, la tendance était aux customs de 12 pouces qui ressemblaient presque à des modèles de série, et il a donc commencé par opter pour une configuration de 12 pouces pour les roues et le châssis. À partir de là, il a entrepris de construire un cadre en acier unique afin de reproduire cette sensation de stock.

La moto elle-même est restée compacte, l'accent étant mis sur l'équilibre général. Cela signifie que chaque pièce a dû être fabriquée à la main. Les gros composants comme le cadre, l'échappement et le bras oscillant sont naturellement ceux qui attirent le plus l'attention, mais même les supports, les fixations et autres petits accessoires ont été fabriqués sur mesure pour s'intégrer parfaitement et proprement à l'ensemble de la moto.

Au cours de la longue période de construction, de nouvelles pièces de rechange ont continué à être commercialisées. Et chaque fois que quelque chose d'extraordinaire sortait, il revenait en arrière et refaisait les raccords pour que les nouveaux composants puissent être correctement intégrés. Ce raffinement constant a permis d'allonger la durée de construction, mais aussi de l'amener à un autre niveau.

Lorsque GALE SPEED a sorti ses étriers radiaux avant et arrière, par exemple, il a usiné un nouveau boîtier inférieur pour les fourches de la RS125R (NX-4) et un support flottant pour l'étrier arrière. Ce type d'engagement à mettre à jour la moto avec les pièces les plus récentes, et le désir de continuer à améliorer la qualité, signifient que même après une décennie complète, la moto semble toujours fraîche et à jour.

Nous avons entendu dire qu'il y a des plans pour donner un autre rafraîchissement à la moto pour un prochain événement Enjoy 4 Mini, alors gardez un œil sur cette machine !

Carrosserie

Les pièces telles que le pont supérieur, le support de plaque d'immatriculation et le bas de la fourche ont toutes été usinées en interne. Grâce à ses compétences en soudure et à l'accès à un tour à commande numérique dans le cadre de son travail, il est en mesure de fabriquer presque tout ce qu'il veut. Mais ce qui compte vraiment dans une construction comme celle-ci, c'est le design lui-même. La fusion des compétences techniques et d'un sens aigu du style est ce qui rend cette moto si spéciale.

Admission et échappement

L'échappement a été construit en soudant des anneaux de titane. Même l'embout d'échappement est usiné.

Le châssis était à l'origine en acier, mais il a été refait en aluminium, ce qui lui donne une belle touche. En fait, le bras oscillant a également été refait - il s'agit déjà de la deuxième version ! C'est ce qu'on appelle de la passion !

Châssis

Le cadre unique en acier présente une conception inspirée du double berceau.

L'inspiration est venue de la série CB-F, incorporant la beauté inimitable du cadre Honda. Les renforts autour de la zone de pivotement rappellent également les années 80 et 90.

2019 - Une photo de la construction au cours de cette année.

2020 - Les spécifications ont continué à évoluer d'année en année.

Galerie

Caractéristiques techniques

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MOTO-MOTO