Felkészülés a kalandra: A CRF250L RALLY fejlesztése terepjáró túrákhoz

Webike vélemény

Íme egy "HONDA CRF250 RALLY" egyedi átalakítás a Webike közösség felhasználójától, "Shiraga Majiritől". A tulajdonos mindig is imádta a tévében látott tereprali versenyeket. Vágyott egy olyan motorra, amivel olyan utakra is eljuthat, ahová autóval nem. Első látásra beleszeretett ebbe a motorba, amely annyira vonzó, hogy más motorosok is szóba elegyedtek vele az utcán. Maga a CRF250L egy kétcélú motor, amelyet utcai és terep használatra egyaránt terveztek, a RALLY változat pedig még nagyobb terepképességet kínál. Fáradtság nélkül lehet vele autópályán is közlekedni. Amikor túrázik, a nap végén energikusabbnak érzi magát, mint más, Naked vagy Cruiser motorokon ülő társai. Ez a lelkes tulajdonos jól gondoskodik szeretett motorjáról, és gyakran alakítja át a kopó alkatrészeket. A jobb kezelhetőség és a stílusos megjelenés érdekében felszerelte a ZETA COMP Handlebar Dual Sport-Medium kormányt. Elégedett azzal, hogy a kormány könnyebb és vastagabb, mint a gyári, ami nagyon kényelmes vezetési élményt nyújt. A piros, kék és titán színek mind jól illenek a CRF-hez, de ezúttal a titán színt választotta, hogy illeszkedjen a tank sapkához, így hűvös megjelenést kölcsönözve neki. A terepmotorozás során gyakran eltörő fékkarok problémájának megoldására a DRC Brake Lever-t választotta. Kialakítása megakadályozza, hogy kiálljon a kormányból, és eséskor ne érjen hozzá a talajhoz, csökkentve a törés valószínűségét. Az elérhető ár arra ösztönözte, hogy erdei utakon való motorozáskor mindig tartson egy pót alkatrészt. Mivel a tulajdonos élvezi terepmotorozási álmait, a DRC Chromoly Wide Footpeg-et szerelte fel a stabilitás növelése érdekében állva. Ezek a lábtartók stabilitást biztosítanak, amikor folyópartokon motorozik, ahol dudoros és kerek kövek pattognak a gumikról. Az esések vagy a kövekkel való érintkezés miatt gyakran meghajló fékpedálhoz a ZETA Trigger Brake Pedal-t választotta. Ez a pedál merev és lineáris érintést biztosít, még motocross csizmával is, megkönnyítve a finom fékezést. Ütéselnyelő, visszahúzható kialakítással is rendelkezik. Ezenkívül a DRC Front Fork Spring segítségével 10 mm-rel megemelte a hasmagasságot, hogy megelőzze a motor aljának felütését az egyenetlenségeken. Azonban, ha a hátsó rész gyári marad, az túlzottan besüppedhet menet közben. Ezért ajánlott egyidejűleg a hátsó rugóstag rugóját is kicserélni a DRC Rear Shock Spring-re. A tulajdonos teljes mértékben élvezi régóta dédelgetett terepmotorozási álmainak megvalósítását, és bánja, hogy nem szerezte be ezt a motort hamarabb. Ha Ön is habozik a terepre indulni, talán itt az ideje, hogy belevágjon.

Galéria

Műszaki adatok