Ducati Monster, pelopor motor naked bertenaga tinggi yang ringan, telah mengalami perubahan model menjadi generasi kelimanya. Meskipun ada banyak topik yang bisa dibahas, daya tarik terbesarnya adalah kemudahannya. Ini adalah kedatangan Monster yang, dengan cara yang baik, dapat direkomendasikan untuk siapa saja.
Merek Ducati Monster memiliki sejarah 34 tahun, sehingga kesan Monster bisa sangat bervariasi tergantung generasinya.
Misalnya, M900 awal adalah mesin yang revolusioner sebagai motor tanpa fairing pertama Ducati. Motor ini populer sebagai motor naked yang bersemangat untuk dikendarai di jalan umum, dan beberapa orang mungkin mengingatnya berkompetisi dalam ajang seperti BOTT (Battle of the Twins). Saat ini, motor ini mungkin menarik perhatian sebagai motor bekas yang relatif terjangkau.
Beberapa orang mungkin memiliki kesan kuat bahwa motor ini adalah mesin yang tangguh karena model-model radikal seperti S4, yang menampilkan mesin berpendingin cairan dari seri 916, atau versi yang lebih canggih, S4R, yang dilengkapi mesin Testastretta. Di sisi lain, bagi mereka yang mengingat generasi kedua, dengan sudut kemudi yang lebih besar dan karakteristik mesin yang jauh lebih halus, Monster mungkin tidak terlihat begitu mengintimidasi. Model dengan kapasitas mesin dan titik harga yang terjangkau seperti 696 juga membuat Monster terasa lebih mudah diakses.
Generasi ketiga melihat adopsi mesin kelas liter dan peningkatan ukuran keseluruhan, mengarah ke arah yang lebih premium. Namun, generasi keempat kembali ke desain yang ramping dan ringkas sambil meninggalkan rangka trellis tradisional. Meskipun mewarisi mesin V-twin besar tradisional, kontrol mesinnya yang canggih membuatnya sangat mudah dikendalikan, sebuah arah yang berlanjut dengan generasi kelima.
Melihat kembali merek Monster, ternyata sulit untuk menemukan konsep yang konsisten; sebaliknya, kita melihat berbagai tantangan dan proposal yang dibuat selama bertahun-tahun. Dan di era sekarang, tampaknya Ducati telah menyimpulkan bahwa kemudahan akses dan keramahan adalah jalan yang tepat, bahkan untuk merek premium. Generasi kelima mewarisi garis yang mudah diakses dari pendahulunya sambil lebih menyempurnakannya menjadi model untuk masyarakat umum.
Dari kiri atas, searah jarum jam: generasi pertama (debut 1993), generasi kedua (2008), generasi ketiga (2014), dan generasi keempat (2021) Monster.
Perbandingan Monster terdahulu berdasarkan siluet, tangki bahan bakar, dan desain lampu depan. Jelas terlihat bagaimana setiap generasi berevolusi dengan membangun generasi sebelumnya.
DRL berbentuk C yang mengelilingi lampu depan adalah tren terbaru Ducati. Desain lampu depan bulat mempertahankan karakter Monster. Lampu sein berurutan.
Mesin Baru dan Desain Ringkas
Topik terbesarnya adalah adopsi mesin baru. Generasi sebelumnya menampilkan mesin Testastretta 11° 937cc tradisional dengan mekanisme Desmo-nya, yang sangat mudah dikendalikan karena kehalusannya. Namun, model baru ini mempertahankan output 111PS yang sama sambil mengurangi kapasitas mesin menjadi 890cc. Dengan mengadopsi sistem pegas katup konvensional untuk mekanisme katup, mesin dibuat lebih ringkas dan ringan.
Meskipun beberapa orang mungkin menyayangkan ditinggalkannya sistem Desmodromic tradisional Ducati tanpa pegas katup, mesin baru ini, yang dijuluki "V2," sudah diadopsi di Panigale V2, Multistrada V2, dan Streetfighter V2, menjadi andalan mesin Ducati generasi berikutnya. Meskipun kapasitas mesinnya lebih kecil, unit baru ini halus, mudah dikendalikan, dan menawarkan interval perawatan yang diperpanjang, mewakili evolusi yang sesuai untuk zaman ini.
Mesin ini, terutama kepala silinder yang lebih kecil, memungkinkan desain ulang sasis. Sambil mempertahankan struktur dasar rangka monokok aluminium dari generasi sebelumnya, motor ini mencapai pengurangan berat 4kg. Hal ini menghasilkan sasis yang sangat ringan dengan bobot kosong hanya 175kg (tidak termasuk bahan bakar).
V-twin 890cc 90 derajat dengan variable valve timing di sisi masuk. Menghasilkan 70% torsi maksimum pada 3.000 rpm dan mempertahankan lebih dari 80% antara 4.000 dan 10.000 rpm, memberikan torsi praktis di rentang putaran yang luas.
Rangka monokok aluminium yang diadopsi pada generasi keempat tetap dipertahankan, mencapai pengurangan berat 4kg. Area sekitar pegangan lutut sangat ramping karena tidak adanya rangka tradisional.
Rangka monokok Ducati, berasal dari 1199 Panigale pada tahun 2012. Menghubungkan mesin ke kepala kemudi, dengan mesin berfungsi sebagai rangka untuk bagian belakang.
Lengan ayun dua sisi yang lebar dan berukir banyak berbagi desain dengan model seperti Panigale.
Kapasitas mesin sekitar 900cc, 111PS, 175kg, dan tinggi jok 775mm – ini adalah angka yang benar-benar menarik. Motor ini mewujudkan "terlihat cepat," "ringan dan mudah dikendalikan," dan "tidak mengintimidasi dengan ketinggian jok itu." Sebagai perbandingan, Yamaha MT-09 adalah 120PS/193kg/852mm, dan Suzuki GSX-8TT adalah 80PS/203kg/810mm.
Tradisi Monster yang menggabungkan tenaga tinggi dan sporty khas Ducati dengan sasis yang ringan dan mudah diakses mungkin tetap terjaga. Namun, keseimbangan antara performa dan kemudahan akses telah ditingkatkan ke level baru dibandingkan pendahulunya. Saya mencoba duduk di motor yang rendah dan ringan yang terasa sangat stabil, menyalakan mesin yang tenang (tanpa suara khas Desmo), dan menuju trek penanganan (sekitar 2,1km) di Porsche Experience Center di Kota Kisarazu, Prefektur Chiba.
Pengendara memiliki tinggi 171cm, berat 65kg. Setang memiliki sapuan ke dalam dan sudut ke bawah yang minimal, membutuhkan postur berkendara dengan siku sedikit lebih terbuka, tetapi jok yang rendah membuat posisi keseluruhan nyaman.
Tinggi jok 40mm lebih rendah dari spesifikasi Eropa, memberikan jangkauan ke tanah yang sangat baik.
Master silinder rem dan master kopling adalah komponen Brembo. Sakelar kontrolnya agak rumit karena berbagai pengaturan mode, tetapi akses ke sakelar yang sering digunakan seperti lampu sein dan klakson baik.
Layar instrumen adalah layar TFT berwarna penuh 5 inci, dan pergantian mode intuitif. Integrasi smartphone, navigasi belokan demi belokan, dan cruise control tersedia sebagai aksesori.
Quick shifter menggunakan sensor pada blok mesin, bukan batang, untuk perpindahan gigi yang lebih halus. Namun, tidak mendukung penurunan gigi dengan gas terbuka atau kenaikan gigi dengan gas tertutup.
Mode Jalan = Motor Jepang, Mode Sport = Italia!
Seperti pada motor modern pada umumnya, Monster dilengkapi dengan mode berkendara. Dimulai dengan mode "Road" standar, motor ini sangat halus, hampir tidak terasa "Monster" atau bahkan "Ducati." Akselerasi dari RPM sangat rendah sangat halus sehingga sulit dipercaya ini adalah V-twin besar. Bahkan di rentang RPM rendah di mana model sebelumnya akan bergetar sekitar 3.000 rpm, yang ini melaju dengan stabil.
Saat putaran mesin naik, mesin berakselerasi dengan halus dari bawah. Tanpa memaksa Anda ke putaran tinggi secara tidak perlu, torsi menyelimuti Anda dan kecepatan meningkat secara alami, tidak seperti twin yang pernah saya alami. Memindahkan gigi ke atas sekitar 5.500 rpm dan membuka gas lagi melepaskan gelombang torsi lain yang mendorong motor maju. Anda bisa berkendara cukup cepat hanya dengan torsi ini, menikmati perjalanan dengan kecepatan yang cukup tanpa lonjakan tenaga yang dramatis, terasa hampir seperti motor Jepang. Bahkan pada kecepatan yang cukup tinggi, motor ini tidak terasa mengintimidasi karena Anda tidak menggunakan rentang putaran tinggi. Ini mengingatkan saya pada cara saya dulu mengendarai motor naked besar Jepang... dan kemudian saya sadar, Monster *adalah* motor naked besar... Saya menemukan rasa pemahaman yang aneh.
Bagaimanapun, respons putaran rendah yang terkendali dengan baik dan kemampuan untuk berkendara dengan kecepatan yang cukup hanya dengan menggunakan torsi menjadikannya Monster yang paling mudah diakses. Meskipun merupakan Ducati premium, motor ini terasa seperti motor yang bisa Anda gunakan sehari-hari.
Akselerasi halus dari RPM sangat rendah dan kemampuan berkendara dengan kecepatan santai hanya dengan menggunakan torsi mengalahkan nuansa Ducati tradisional.
Tetapi Ducati tidak berhenti di situ. Beralih ke mode Sport, respons throttle menjadi jauh lebih agresif, mengundang Anda untuk "gunakan rentang putaran tinggi!" Putaran mesin naik terus menerus dari 6.000, 7.000 rpm, melaju tanpa hambatan dengan gesekan minimal. Dulu saya mengira karakteristik ini unik untuk sistem Desmo, tetapi bahkan dengan mesin baru yang menggunakan pegas katup ini, ciri khasnya tetap ada. Ini menunjukkan bahwa itu bukan fitur Desmo, melainkan ciri khas mesin Ducati.
Saat berkendara agresif di rentang tenaga, saya mendapati diri saya beralih dari postur membungkuk ke gaya menempel yang lebih berkomitmen. Motor, yang tadinya mudah bergoyang ke kiri dan ke kanan dengan pusat gravitasinya yang rendah, tiba-tiba menjadi hidup. Bahkan di bagian trek yang sebagian basah, saya bisa menikmati kecepatan yang bersemangat.
Mode Sport, yang secara aktif mendorong pengendara untuk terlibat dalam olahraga sepeda motor, benar-benar mewujudkan semangat Ducati, esensi produsen Italia! Saya senang dan merasa telah memahami daya tarik Monster baru, yang tidak hanya mudah digunakan.
Daya tarik Monster baru terletak pada koeksistensi motor yang ringan, mudah dikendalikan, dan patuh pada pengendara, dengan sporty khas Ducati.
Kesenangan Kustomisasi
Tinggi jok yang cukup rendah yaitu 775mm adalah pengaturan khusus untuk pasar Jepang. Spesifikasi Eropa 40mm lebih tinggi yaitu 815mm (masih belum terlalu tinggi). Versi Jepang mencapai angka ini melalui jok yang 20mm lebih rendah dan suspensi yang diturunkan 20mm.
Jok yang rendah secara langsung diterjemahkan menjadi hambatan masuk yang lebih rendah, jadi ketinggian jok ini sangat disambut baik. Bahkan untuk pengendara setinggi 185cm/75kg (saya sendiri), jok terasa cukup rendah, tetapi tidak terasa sempit atau tidak alami. Meskipun suspensi itu sendiri diturunkan 20mm, tidak ada masalah dengan sudut kemiringan yang tidak mencukupi.
Namun, saat berkendara agresif dalam mode Sport, ada saat-saat ketika saya berharap suspensi belakang memiliki sedikit lebih banyak dukungan. Suspensi belakang dapat disesuaikan preloadnya, jadi menambahkan sedikit preload mungkin memberikan nuansa yang lebih tajam. Bagi mereka yang ingin berkendara lebih sporty atau bahkan menikmati hari di sirkuit, mengganti suspensi dengan spesifikasi Eropa atau opsi aftermarket dengan kemampuan penyesuaian yang lebih banyak akan menjadi ide yang bagus.
Dengan aksesori asli yang tersedia, termasuk knalpot, Monster, sebagai model standar dasar, menawarkan kesenangan kustomisasi. Model awal, khususnya, sering dilengkapi dengan karburator balap, dan merupakan kendaraan yang dinikmati pengendara untuk dikustomisasi secara ekstensif. Generasi kelima kemungkinan akan dinikmati oleh banyak pengendara dengan cara yang sama.
Monster sudah cukup ramah di generasi sebelumnya. Dengan generasi kelima, yang dilengkapi dengan mesin V2 baru, kemudahan akses ini semakin disempurnakan. Tidak perlu merasa terintimidasi hanya karena ini adalah motor Italia, atau Ducati. Ini adalah sepeda motor yang dapat direkomendasikan tanpa ragu baik untuk pemula yang baru saja mendapatkan lisensi motor besar mereka maupun pengendara berpengalaman yang ingin menikmati sporty khas mesin Italia.
Spesifikasi Jepang dilengkapi jok yang lebih rendah 20mm, tetapi tidak ada kesan bantalan yang tidak memadai. Dikombinasikan dengan sasis yang ramping, jangkauan ke tanah sangat baik.
Suspensi belakang adalah tipe kerja langsung tanpa linkage. Suspensi yang diturunkan 20mm untuk spesifikasi Jepang adalah unit khusus, bukan hanya perubahan pegas atau preload. Mereka yang ingin berkendara dengan semangat mungkin mempertimbangkan suspensi spesifikasi Eropa atau aftermarket.
Garpu depan adalah SHOWA SFF-BP 43mm non-adjustable. Rem depan adalah kombinasi kaliper monoblok Brembo M4.32 dan cakram 320mm. Ditambah dengan cengkeraman ban Pirelli Rosso IV standar, rem depan dapat digunakan dengan percaya diri bahkan di permukaan basah.
Muffler knalpot ganda sisi kanan memiliki bukaan yang ditutupi jaring sarang lebah, mirip dengan motor MotoGP.
Spesifikasi Utama Ducati Monster+ (Model 2026)
・Panjang x Lebar x Tinggi Keseluruhan: Tidak diungkapkan
・Jarak Sumbu Roda: 1.492mm
・Tinggi Jok: 775mm
・Bobot Kosong: 175kg (tidak termasuk bahan bakar)
・Mesin: Pendingin cairan 4-langkah 90° V-twin, DOHC 4 katup
・Tenaga Maksimum: 81,6kW (111PS) / 9.000rpm
・Torsi Maksimum: 91,1N・m (9,3kgf・m) / 7.250rpm
・Kapasitas Tangki Bahan Bakar: 14L
・Transmisi: 6-percepatan constant mesh return
・Sistem Pengereman (Depan/Belakang): Cakram Ganda / Cakram Tunggal
・Ukuran Ban (Depan/Belakang): 120/70ZR17 / 180/55ZR17
・Harga: ¥1.662.000 - ¥1.762.000
Harga bervariasi berdasarkan warna. Model uji coba berwarna merah seharga ¥1.662.000. "Iceberg White" dengan pelek merah seharga ¥1.682.000 (tambahan ¥20.000). Skema warna abu-abu/hitam dua nada "Sport Livery" seharga ¥1.762.000 (tambahan ¥100.000). Varian "Monster+" (Plus), yang dilengkapi standar dengan visor meter dan penutup jok tandem, akan diperkenalkan di Jepang.
12
0
Bagikan 
Copy link
X
Facebook
Save
